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Voici pourquoi les grandes canettes dominent le marché de la bière artisanale

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Coût de la vie7:14Comment les brasseurs artisanaux en sont venus à aimer la grande canette

Quiconque se promène dans les allées de bière de son magasin d’alcool local connaîtra la scène : des rangées et des rangées de bières artisanales locales, enveloppées de logos et d’œuvres d’art distinctifs et souvent colorés – le tout en hauteur, 473 ml (ou 16 oz.) canettes.

La grande canette – également connue sous le nom de tallboy, king can ou pounder – n’est pas nouvelle. La Schlitz Brewing Company, basée à Milwaukee, a commencé à les vendre dans les années 1950.

Mais c’est devenu une taille de plus en plus populaire pour la bière artisanale, une catégorie qui a surtout évité les petites canettes de 355 ml et les bouteilles en verre ces dernières années.

Selon les brasseurs de bière, la popularité de la grande canette n’est pas seulement l’attrait d’avoir plus à boire par canette.

Haydon Dewes, cofondateur de Cabin Brewing Company à Calgary, affirme que le coût d’une canette haute par rapport à une canette courte est « négligeable », du moins en termes d’aluminium supplémentaire requis pour la produire.

Les vraies raisons sont davantage liées au marketing, à la notoriété de la marque et aux tendances de la bière artisanale qui remontent à au moins une décennie.

Haydon Dewes a décrit l’ambiance de l’art sur la Super Saturation New England Pale Ale de Cabin comme une « nostalgie moderne » avec ses lignes nettes et sa police groovy. Les grandes canettes offrent aux brasseurs plus d’espace pour expliquer leur produit aux consommateurs. (Compagnie de brassage de cabine)

Les grandes canettes aident à distinguer le produit artisanal : le brasseur

« C’est nous qui disons : nous sommes de la bière artisanale, nous ne sommes pas une macro bière. Nous ne mettons pas notre bière dans des canettes courtes et la mettons dans une boîte de 36. C’est un produit haut de gamme qui vient dans un pack de quatre,  » Dewes a déclaré au coût de la vie.

Le site Web de Cabin vend ses quatre bières phares au prix de 4,50 $ pour une seule canette et en packs de quatre pour environ 17 $ à 18 $.

Dewes dit que le pack de quatre pour les grandes canettes est devenu une norme de bière artisanale, en raison des attentes de longue date sur le coût des packs de bière.

« Un pack de quatre est à peu près le même volume qu’un pack de six … et le coût est à peu près le même également », a-t-il déclaré.

Cela permet également de le distinguer des marques non artisanales qui vendent des canettes plus petites en plus gros volume.

« Il y a quelque chose, pour le meilleur ou pour le pire, assez exclusif dans un pack de quatre. C’est comme si vous voyez un pack de quatre canettes hautes, vous savez que c’est une bière artisanale. Si vous voyez une boîte de 12 canettes courtes, votre cerveau est vous disant: « C’est une bière à petit budget. Ça doit être moins cher, sûrement. » « 

Les grandes canettes représentent 80 % des ventes de bière artisanale en Ontario, selon un courriel de la LCBO. Les canettes courtes, quant à elles, ne représentent qu’environ 5 % des ventes de bières artisanales.

Les grandes canettes sont également populaires parmi de nombreuses marques de bière non artisanales, a noté la LCBO, représentant 60 % des ventes dans cette catégorie.

Avoir une boîte plus grande signifie plus d’espace à couvrir avec des illustrations et des logos distinctifs qui font une impression instantanée et indiquent aux clients exactement ce qu’ils obtiennent.

« Nous devons également dire aux gens quel est le nom de cette bière, de quel type de bière il s’agit, et aussi notre marque, toutes en quelque sorte sur un seul espace sur le côté des canettes », a déclaré Pete Nguyen, partenaire et directeur de la création. à la Sea Change Brewing Co. d’Edmonton.

Pete Nguyen est associé et directeur de la création chez Sea Change Brewing Co., à Edmonton. (Sea Change Brewing Co.)

Le « one and done » et l’exemple d’appel

Benj Steinman, écrivain et président du magazine spécialisé américain Beer Marketer’s Insights, affirme qu’aux États-Unis, du moins, les bières artisanales ont eu du mal à atteindre les consommateurs ces dernières années.

La valeur aberrante est celle des grandes canettes, qui se vendent très bien dans les dépanneurs. Il a dit qu’ils permettaient également aux gens de ne prendre qu’une bière et de se sentir satisfaits.

« Je pense que c’est une sorte de prix attractif, et c’est une sorte de one-and-done », a déclaré Steinman.

Les amateurs de bière artisanale sont un peu comme des ornithologues amateurs ; ils veulent juste tout. Ils veulent pouvoir en cocher autant qu’ils le peuvent.​​– Haydon Dewes, co-fondateur de Cabin Brewing Company

Selon Dewes, la vente à l’unité permet également aux connaisseurs de bière de goûter plusieurs variétés en une seule fois.

« Au lieu de repartir avec une boîte de 12 de la même bière, vous pouvez repartir avec 12 bières différentes », a-t-il déclaré.

« Les amateurs de bière artisanale sont un peu comme des ornithologues amateurs ; ils veulent tout. Ils veulent pouvoir en cocher autant qu’ils le peuvent. »

Merci l’alchimiste

Dewes et Steinman ont tous deux souligné Alchemist Beer, un brasseur basé au Vermont, pour avoir suscité la popularité des grandes canettes de bière artisanale avec son double IPA Heady Topper en 2011.

Alors que la plupart des bières à plus petite échelle étaient commercialisées en bouteilles à l’époque, Heady Topper se présentait dans une canette distinctive avec un art noir et argent à contraste élevé, et les instructions « Boire de la canette! » écrit le long du bord supérieur.

Selon Steinman, cela a suscité « une quantité énorme de buzz » parmi les consommateurs « craft geek connaisseurs ».

La double IPA Heady Topper de The Alchemist est largement reconnue pour avoir popularisé la tendance moderne de la bière artisanale servie dans de grandes canettes. (L’Alchimiste/Facebook)

Le co-fondateur d’Alchemist, John Kimmich, s’empresse de noter que ce n’était pas la première bière artisanale à être commercialisée dans de grandes canettes, citant des exemples tels que la Torpedo IPA de la Sierra Nevada, basée en Californie. Mais il est certainement d’accord avec l’évaluation selon laquelle Heady Topper a fait de cette pratique une popularité généralisée.

De nombreux facteurs sont entrés dans la décision, a expliqué Kimmich, notamment le fait que les canettes en aluminium entraînent des coûts de transport plus légers par rapport aux bouteilles en verre et que les bouteilles cassées sont potentiellement plus dangereuses qu’une canette écrasée.

Mais il a dit que le fait d’utiliser de grandes canettes a également aidé Alchemist à faire une déclaration majeure sur sa marque.

« Nous avons toujours voulu être en mesure de fournir à nos clients une bière de classe mondiale absolue à un prix très raisonnable et équitable, et de la présenter dans le nec plus ultra des cols bleus, un simple contenant, qui est une livre. »

De grand à petit

Bien que l’approche de la grande canette ait aidé la bière artisanale à gagner en popularité, elle l’a peut-être éloignée du consommateur de bière classique : quelqu’un à la recherche d’une grande boîte de petites canettes faciles à boire – de manière responsable – par multiples.

Ces dernières semaines, Sea Change a commencé à sortir sa Blonde Ale en courtes canettes de 355 ml dans le but d’atteindre ces clients. Selon Nguyen, cet ajout à leur pipeline habituel de grandes canettes a entraîné un processus plus coûteux.

Sea Change Brewing Co., a récemment lancé sa Classic Blonde Ale dans une petite canette de 335 ml dans le but d’atteindre un segment différent du marché de la bière. (Sea Change Brewing Co.)

« Nos coûts d’emballage sont beaucoup plus élevés pour cela, mais nous supposons que cela va nous donner accès à un marché … qui pourrait nous voir côte à côte, disons, comme un paquet de 15 ou 24 d’un produit Budweiser ou Molson. »

Nguyen, qui est l’un des principaux concepteurs de tous les étiquetages de Sea Change, a déclaré qu’il fallait également plus de travail pour adapter l’art aux petites canettes.

« Vous ne pouvez pas simplement le réduire. Alors [we] Il a en quelque sorte dû modifier certaines des proportions pour donner l’impression qu’il occupait la bonne quantité d’espace sur une petite canette. »

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La pénurie de main-d’œuvre en Ontario continue de s’aggraver alors que le secteur du commerce de détail se prépare à une saison des Fêtes chargée

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Le marché du travail de l’Ontario continue de connaître une grave pénurie de travailleurs pour combler les postes alors que le secteur du commerce de détail se prépare à une saison des fêtes chargée

Les experts du travail qualifient la tendance continue d’inquiétante et disent que le gouvernement fédéral doit intensifier ses efforts d’immigration pour faire venir des travailleurs de l’étranger.

Rocco Rossi, président et chef de la direction de la Chambre de commerce de l’Ontario, affirme que plus de 60 % des membres de l’organisation dans tous les secteurs du travail « éprouvent des difficultés à pourvoir des postes.

« Cela couvre toute la gamme des soins de santé, des soins infirmiers et d’autres domaines à la construction au secteur du tourisme, de l’hôtellerie au secteur des services financiers, donc ce n’est pas unique à un secteur », a déclaré Rossi.

Rossi affirme que le nombre croissant de personnes qui prennent leur retraite, associé à une baisse de l’immigration pendant la pandémie de COVID-19, ont contribué à la pénurie croissante de main-d’œuvre dans la province.

« Cela commence vraiment par s’assurer que le gouvernement fédéral consacre les ressources nécessaires au traitement de l’énorme arriéré sur le front de l’immigration », a-t-il déclaré.

« Il y a maintenant des listes d’attente de plus de 30 mois pour toutes sortes de personnes très talentueuses qui pourraient occuper des postes aujourd’hui. »

Le secteur de la vente au détail se prépare pour les «mois les plus chargés»

Michelle Wasylyshen, porte-parole du Conseil canadien du commerce de détail, affirme que les pénuries de main-d’œuvre sont un défi constant.

« Avec certains des mois de shopping les plus chargés qui nous attendent, les détaillants sont particulièrement préoccupés par ce problème », a déclaré Wasylyshen, soulignant le Black Friday, le Cyber ​​Monday et la saison de Noël.

Upper Canada Mall à Newmarket, en Ontario, organise un salon de l’emploi ce week-end dans le but de pourvoir environ 220 postes, soit plus du double du nombre d’ouvertures lors de son dernier salon en mars.

Upper Canada Mall à Newmarket, en Ontario, organise un salon de l’emploi le week-end pour pourvoir plus de 220 emplois avant ce qu’il s’attend à être l’une de ses «saisons de magasinage des Fêtes les plus occupées». (Soumis par Upper Canada Mall)

Christine Seidman, directrice du marketing du centre commercial, affirme que le salon de l’emploi est le plus grand événement d’embauche que le centre commercial ait organisé. Plus de 40 détaillants devraient essayer de recruter des employés pour ce qui devrait être l’une des « vacances de magasinage les plus fréquentées » du centre commercial, a-t-elle déclaré.

« Nos détaillants nous disent qu’ils ont de plus en plus de mal à pourvoir des postes », a déclaré Seidman à CBC Toronto.

Entre-temps, à Mississauga, à l’ouest de Toronto, Square One a également organisé jeudi un salon de l’emploi à la recherche de 250 travailleurs pour des postes à temps partiel, à temps plein et saisonniers dans le plus grand centre commercial de tout l’Ontario.

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Les secteurs de la construction et de l’assurance peinent également à embaucher

D’autres secteurs en Ontario ressentent également la pression, notamment l’industrie de la construction

« Nous prévoyons que la situation empirera », a déclaré Chris Campbell, directeur de l’équité, de la diversité et de l’inclusion au Carpenters’ District Council of Ontario.

« Nous devons faire plus pour attirer les gens de [marginalized] les quartiers et les nouveaux arrivants, et les encourager à se lancer dans l’industrie. »

Joseph Carnivale, président de l’Insurance Brokers Association of Ontario, affirme que son industrie connaît une pénurie de recrues depuis environ trois ans maintenant.

« Nous représentons 15 000 membres et il était clair pour nous qu’ils avaient tous besoin de plus de personnel à embaucher pour aider à servir les clients que nous avons actuellement », a déclaré Carnivale.

Lundi, le gouvernement de l’Ontario a annoncé qu’il investir 90 millions de dollars pour aider à perfectionner les compétences des personnes ayant déjà eu des démêlés avec le système de justice pénale, des jeunes à risque, des personnes handicapées, des peuples autochtones et des nouveaux arrivants ukrainiens.

Le ministre du Travail, Monte McNaughton, affirme qu’il y a plus de 370 000 emplois disponibles dans la province, mais qu’il n’y a pas assez de personnes pour répondre à la demande.

Des chercheurs d’emploi font la queue jeudi au centre commercial Square One à Mississauga, en Ontario, lors d’un salon de l’emploi. (Keith Burgess/CBC)

McNaughton dit que le Fonds de développement des compétences est conçu pour aider à atténuer la pression sur les secteurs qui ont du mal à recruter en donnant un coup de main à ceux qui ont besoin d’aide sur le marché du travail.

Pedro Barata, directeur général du Future Skills Centre, se réjouit de l’annonce de la province, mais demande plus d’aide de la part du gouvernement.

« Chaque fois que nous investissons dans les compétences et l’éducation, nous investissons dans les deux, y compris les personnes sur le marché du travail actuellement, mais nous veillons également à ce que nous ayons un futur marché du travail prospère », a déclaré Barata.

Pedro Barata, directeur exécutif du Future Skills Centre, affirme que l’hôtellerie, la vente au détail, la construction, les métiers, la fabrication et les soins de santé sont parmi les secteurs les plus durement touchés. (Soumis par Pedro Barata)

Il dit que l’hôtellerie, la vente au détail, la construction, les métiers, la fabrication et les soins de santé sont parmi les secteurs les plus durement touchés.

« Si nous savons que ce sont les domaines où nous constatons la plus grande crise, cela nous donne un aperçu des domaines dans lesquels nous devons investir, à la fois en termes de présentation des opportunités dans des industries comme les métiers, mais également en fournissant des voies. »

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Les prix du pétrole ont chuté — alors pourquoi le prix de l’essence monte-t-il en flèche partout au Canada?

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Le prix du baril de pétrole a chuté d’environ 20 % au cours du dernier mois, une situation qui entraînerait normalement une baisse comparable du prix que les consommateurs constatent lorsqu’ils font le plein d’essence. Mais les déséquilibres entre l’offre et la demande ont fait évoluer les prix à la pompe dans la direction opposée, et l’effet sur les conducteurs canadiens a été dramatique.

Un jour où le prix de référence du baril de pétrole a perdu environ un dollar, les prix de l’essence ont grimpé en flèche dans certaines régions du pays jeudi, Thunder Bay voyant les prix moyens grimper jusqu’à 20 cents le litre, et Edmonton et Calgary ont bougé de un montant similaire vendredi – alors même que le prix du pétrole a encore perdu 50 cents.

La douleur est actuellement ressentie avec le plus d’acuité en Colombie-Britannique, où le prix moyen du litre d’essence est de 2,39 $. C’est le prix moyen le plus élevé jamais enregistré pour n’importe quelle juridiction en Amérique du Nord.

Alors que le prix que les conducteurs paient à la pompe est important, le principal coupable en Colombie-Britannique à l’heure actuelle est la fermeture de l’une des principales raffineries de la région, ce qui réduit l’approvisionnement en essence. Mais la demande de chauffeurs est restée stable, ce qui a fait grimper le prix de ce qui est disponible.

Arrêts de raffinerie

La raffinerie Phillips 66 à Ferndale, Washington, a été fermée pour maintenance au début du mois, prenant environ 65 000 barils d’essence par jour hors ligne.

« La Colombie-Britannique et Vancouver importent jusqu’au dernier baril d’essence et de diesel de [that] région des États-Unis », a déclaré Vijay Muralidharan, analyste énergétique chez R Cube Economic Consulting Inc. « Lorsque le raffinage s’arrête, cette quantité d’approvisionnement en essence se ferme.

Les marchés de l’essence en Amérique du Nord sont globalement divisés en cinq zones, connues sous le nom de Petroleum Administration for Defence Districts (PADD), selon l’Energy Information Administration des États-Unis. Parce que l’offre est limitée mais que la demande est forte dans le district PADD-5 qui comprend la Colombie-Britannique, le carburant des quatre autres régions se déplace pour répondre à ce besoin – et fait grimper les prix partout.

« Vous devez concourir pour ces barils limités », a déclaré Muralidharan. « Donc, qui paie les prix les plus élevés remporte le produit. »

La raffinerie de l’État de Washington n’est pas la seule hors ligne en ce moment. Une raffinerie à Toledo, dans l’Ohio, a été fermée en raison d’un incendie, et elle ne devrait pas revenir à pleine capacité avant 2023, de sorte que ces fermetures étalées ont également un impact sur les prix aux États-Unis.

« Je ne sais pas si j’ai déjà vu une gamme plus large de comportements de prix d’un océan à l’autre dans ma carrière », a déclaré Patrick De Haan, analyste chez GasBuddy.com.

« Une série de perturbations inattendues de la raffinerie, y compris des incendies et des travaux d’entretien de routine, se sont apparemment toutes produites en peu de temps, provoquant une flambée des prix de gros du gaz dans les régions de la côte ouest, des États des Grands Lacs et des Plaines – et certaines de ces régions pourraient voir les prix grimper encore de 25 à 75 cents par gallon ou plus jusqu’à ce que les problèmes soient résolus », a-t-il déclaré cette semaine.

Ces problèmes se propagent aux États-Unis et se répandent au nord de la frontière.

« Le marché est si serré »

Les prix dans l’Alberta riche en pétrole sont toujours inférieurs à ceux du reste du pays, mais les prix à la pompe dans les deux plus grandes villes de la province sont passés de moins de 1,50 $ le litre jeudi à plus de 1,60 $ vendredi.

Les prix en Alberta ont augmenté d’environ 10 % au cours de la semaine dernière contre environ 20 % en Colombie-Britannique. Le bond de Thunder Bay est directement touché par cela parce que « la majeure partie de l’essence arrive directement à Thunder Bay par pipeline depuis Edmonton », a déclaré Paul Pasco avec conseil en énergie Kalibrate. « En termes d’ampleur du changement de prix qui s’est produit à Thunder Bay, c’est exactement là où il aurait dû être. »

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Il a dit qu’il ne s’attend pas à ce que les conducteurs voient un soulagement avant le long week-end de Thanksgiving, mais même dans ce cas, le marché est vulnérable à toute baisse modeste du côté de l’offre. « C’est juste que le marché est si serré sur la capacité de raffinage », a-t-il déclaré.

Joel Scott de Vancouver dit qu’il cherche à acheter un véhicule électrique en raison des conséquences environnementales et financières d’une telle consommation d’essence. (Radio-Canada)

Dans les rues de Vancouver jeudi, Daniel Mihaichuk a déclaré qu’il est difficile d’ignorer le prix que les conducteurs paient à la pompe. « Par rapport au reste du monde, il semble que ce soit considérablement plus élevé ici », a-t-il déclaré à CBC News.

Le conducteur Joel Scott a déclaré qu’il avait besoin d’une camionnette pour le travail, mais il envisage d’acheter une version électrique dès qu’il pourra se le permettre. « Nous devons conduire moins », a-t-il dit, notant que les raisons ne sont pas seulement financières. Les inondations de l’année dernière pendant la rivière atmosphérique lui ont ouvert les yeux, a-t-il déclaré.

« Le changement climatique, vous pouvez tout à fait dire que nous en sommes affectés », a-t-il déclaré.

Les ouragans Fiona et Ian semblent avoir contourné la plupart des infrastructures pétrolières, mais la livraison et l’approvisionnement en essence ressentent toujours l’incertitude, a déclaré Kristine D’Arbelles, directrice principale des affaires publiques de la CAA.

« Les tempêtes peuvent avoir un effet sur les prix de l’essence », a-t-elle déclaré. « Parce que la provenance du gaz est légèrement différente à travers le pays, cela pourrait signifier qu’une province le ressent un peu plus qu’une autre. »

REGARDER | La demande en véhicules électriques explose :

Les constructeurs automobiles accélèrent leurs plans de véhicules électriques alors que la demande monte en flèche

Les constructeurs automobiles traditionnels et les startups accélèrent leurs plans de véhicules électriques alors que la demande monte en flèche en raison des prix élevés de l’essence et le président américain Joe Biden a annoncé un énorme investissement dans la construction de chargeurs de véhicules électriques.

L’exonération de la taxe sur l’essence arrive à expiration

Lorsque les prix ont grimpé en flèche plus tôt cette année, de nombreuses provinces ont décidé d’offrir aux consommateurs un certain soulagement à la pompe en réduisant temporairement les taxes sur l’essence. Ces réductions devraient bientôt prendre fin, ce qui sera un autre facteur de hausse des prix.

La taxe sur le carburant de l’Alberta est normalement de 13 cents le litre, mais la province a réduit ce chiffre à zéro lors de la crise plus tôt cette année. À compter de demain, toutefois, la province réintroduira une taxe de 4,5 cents le litre.

En Ontario, la taxe sur l’essence a été réduite à neuf cents le litre, contre 14,7 cents le 1er juillet, mais cela devrait prendre fin le 31 décembre.

Victor Vallance, vice-président principal des ressources naturelles et des pipelines chez DBRS Morningstar, a déclaré que les problèmes de change sont également un facteur. Le prix du pétrole est en dollars américains et, comme la plupart des autres devises, le huard perd du terrain par rapport au dollar américain depuis des semaines maintenant.

« Les gens sont pressés partout », a-t-il dit.

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La relation s’effondre entre les propriétaires de Torstar, l’un demande l’ordre de liquider l’entreprise

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L’un des propriétaires de Torstar Corp. demande une ordonnance du tribunal pour liquider l’entreprise de médias, invoquant des dommages « irréparables » à la relation avec son partenaire commercial.

Paul Rivett, l’un des propriétaires de Nordstar Capital Inc., une société d’investissement qui a acheté Torstar en 2020, a déposé une requête auprès de la Cour supérieure de justice de l’Ontario plus tôt ce mois-ci, selon laquelle la dissolution immédiate de Nordstar est le seul moyen de créer une voie claire vers l’avant. pour les entreprises sous son égide.

Le document judiciaire déposé le 1er septembre se penche sur l’érosion de la relation entre Rivett et son partenaire Jordan Bitove. Rivett affirme que Bitove a changé d’avis sur les plans précédemment convenus et n’a pas fourni de budget au Toronto Star, qu’il supervise.

Le dossier indique également que Bitove a ignoré une bonne gouvernance d’entreprise et a ignoré ses responsabilités envers Torstar et Nordstar.

Les allégations n’ont pas encore été testées devant les tribunaux.

Ni Rivett ni Bitove, qui possèdent chacun la moitié de Nordstar, n’ont immédiatement répondu à une demande de commentaire et Bitove n’a pas déposé de réponse devant le tribunal.

Nordstar possède Torstar Corp., Metroland Media Group et NorthStar Gaming Inc.

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« Compte tenu de l’état opérationnel des sociétés, les demandeurs, les employés des sociétés contrôlées et les lecteurs de nouvelles de Torstar risquent tous de subir un préjudice irréparable si une mesure provisoire n’est pas accordée », indique le dossier.

Rivett a demandé au tribunal de nommer PricewaterhouseCoopers pour gérer une vente d’actifs afin de résoudre « l’impasse » entre les deux parties.

Le document judiciaire indique que Bitove a démissionné du conseil d’administration de Nordstar le 13 août.

En 2020, Nordstar a acquis Torstar, privatisant l’entreprise, y compris le Toronto Star et divers organes de presse locaux qu’elle exploite dans d’autres villes.

Avant la conclusion de l’accord, Nordstar a augmenté son offre pour Torstar de 52 millions de dollars à 60 millions de dollars en réponse à une offre concurrente pour le conglomérat médiatique.

L’achat a été financé par un prêt de la société d’investissement Canso Investment Counsel Ltd.

Rivett était auparavant président de Fairfax Financial avant de rejoindre Bitove, qui est connu pour avoir aidé à lancer l’équipe de basket-ball des Raptors de Toronto et faisait partie du consortium de propriété qui a construit le SkyDome, maintenant le Rogers Centre.

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