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ACTUALITÉS RÉGIONALES

Une panne informatique aux États-Unis entraîne des centaines de retards et d’annulations de vols

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La Federal Aviation Administration lève un arrêt au sol sur les vols à travers les États-Unis à la suite d’une panne d’ordinateur tôt mercredi qui a entraîné des milliers de retards et des centaines d’annulations en cascade dans le système des aéroports du pays.

La FAA a ordonné que tous les vols au départ soient cloués au sol tôt mercredi matin, mais a levé cet ordre juste avant 9 h HE.

Cependant, les retards et les annulations continuent de faire boule de neige. Plus de 3 700 vols ont été retardés et plus de 640 ont été annulés.

La FAA a déclaré qu’elle « faisait des progrès dans la restauration de son système d’avis aux missions aériennes [NOTAM] à la suite d’une panne de nuit. » Il a indiqué vers 8 h 20 HE que les départs reprenaient aux nœuds clés d’Atlanta et de Newark, NJ, et devaient reprendre dans d’autres aéroports à 9 h HE.

Plusieurs vols vers des destinations américaines sur les panneaux de départ des aéroports canadiens ont accusé des retards allant de 30 minutes à plus d’une heure.

Les principaux aéroports du Canada ont conseillé aux voyageurs empruntant des itinéraires aux États-Unis de vérifier auprès de leur compagnie aérienne le statut du vol avant de se rendre à l’aéroport.

La cause de la panne n’est pas encore claire

L’attachée de presse de la Maison Blanche, Karine Jean-Pierre, a déclaré que le président américain Joe Biden avait été informé de la situation et avait ordonné au ministère des Transports d’enquêter. Il n’y avait aucune preuve à ce stade que la panne ait été causée par une cyberattaque, a déclaré Jean-Pierre.

Le secrétaire américain aux Transports, Pete Buttigieg, a déclaré dans un tweet qu’il était en contact avec la FAA et surveillait la situation.

Biden a abordé la question de la FAA mercredi avant de quitter la Maison Blanche.

« Je viens de parler à Buttigieg. Ils ne savent pas quelle en est la cause. Mais j’étais au téléphone avec lui environ 10 minutes », a déclaré Biden. « Je lui ai dit de me faire rapport directement quand ils le découvriraient. Le trafic aérien peut toujours atterrir en toute sécurité, mais ne pas décoller pour le moment. Nous ne savons pas quelle en est la cause. »

Avant de commencer un vol, les pilotes sont tenus de consulter les NOTAM, qui énumèrent les impacts négatifs potentiels sur les vols, de la construction de la piste au potentiel de givrage. Le système était auparavant basé sur le téléphone, les pilotes appelant des stations d’information de vol dédiées pour obtenir des informations, mais il est maintenant passé en ligne.

Les voyageurs marchent alors qu’un tableau vidéo montre les retards et les annulations de vols à l’aéroport national Ronald Reagan de Washington à Arlington, en Virginie, mercredi. (Patrick Semansky/Associated Press)

Tous les aéronefs doivent traverser le système, y compris les vols commerciaux et militaires.

Les pannes dans le système NOTAM semblent rares.

« Je ne me souviens pas que le système NOTAM soit tombé comme ça. Je vole depuis 53 ans », a déclaré John Cox, ancien pilote et maintenant consultant en sécurité aérienne.

Selon les avis de la FAA, le système NOTAM est tombé en panne à 20 h 28 HE mardi, empêchant la distribution d’avis nouveaux ou modifiés aux pilotes. La FAA a eu recours à une ligne d’assistance téléphonique dans le but de maintenir les départs en vol pendant la nuit, mais à mesure que le trafic de jour augmentait, il a submergé le système de secours téléphonique.

Les données de la société d’analyse aéronautique Cirium indiquent que plus de 21 400 vols devaient quitter les aéroports américains mercredi. La capacité de transport de ces vols était de près de 2,9 millions de passagers, bien que le nombre de billets vendus ne soit pas clair.

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La Journée nationale pour la vérité et la réconciliation deviendra un jour férié en Colombie-Britannique

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La Journée nationale pour la vérité et la réconciliation devrait devenir un jour férié en Colombie-Britannique, a annoncé mardi le gouvernement.

Le 30 septembre est déjà un jour férié fédéral, ce qui signifie que les travailleurs des industries sous réglementation fédérale ont droit à un jour de congé payé. Un projet de loi présenté à l’Assemblée législative mardi par le ministre du Travail Harry Bains en fera également un projet provincial.

Bains a déclaré que les vacances seront observées en Colombie-Britannique à partir de septembre 2023.

La fête a été observée pour la première fois au niveau fédéral en 2021, à une date choisie pour coïncider avec la Journée de la chemise orange, nommée pour commémorer une histoire racontée par Phyllis Webstad, dont la précieuse chemise orange lui a été prise le premier jour au pensionnat St. Joseph Mission près de Lac Williams.

Webstad a comparu lors d’une conférence de presse mardi aux côtés de ministres du gouvernement annonçant la nouvelle fête provinciale.

« Il n’y a plus d’excuse pour quiconque, quel que soit son âge, de ne pas savoir ce qui nous est arrivé », a-t-elle déclaré.

Eddy Charlie, un survivant du pensionnat de Kuper Island au large de la côte est de l’île de Vancouver, a décrit le système des pensionnats comme « l’une des machines à haine les plus horribles de tous les temps » lors de la conférence de presse de mardi.

Il a déclaré que les abus et les privations subis par les survivants en avaient fait devenir des « monstres », transmettant leur traumatisme à leurs proches par la violence et la toxicomanie.

« Aujourd’hui, 50 ans après avoir quitté le pensionnat, je me réveille encore chaque jour en me souvenant de ce qui m’est arrivé quand j’étais enfant », a-t-il déclaré.

Le jour férié est le résultat d’un appel à l’action de la Commission de vérité et réconciliation, qui a demandé au gouvernement fédéral d’établir une journée pour honorer les survivants des pensionnats indiens, leurs familles et leurs communautés.

Si la législation est adoptée comme prévu, la Colombie-Britannique se joindra à l’Île-du-Prince-Édouard, aux Territoires du Nord-Ouest, au Nunavut et au Yukon pour désigner le 30 septembre comme jour férié.

Bains a déclaré que la loi de la Colombie-Britannique honore la force et la résilience des survivants des pensionnats et se souvient des enfants qui ne sont jamais revenus à la maison.

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Un ancien agent de santé publique de la Colombie-Britannique reconnu coupable d’avoir abusé sexuellement d’un enfant de l’Alberta

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AVERTISSEMENT: Cet article contient des références aux abus sexuels et peut affecter ceux qui ont subi des abus ou connaissent quelqu’un qui en est victime.


L’ancien médecin hygiéniste en chef de la région intérieure de la Colombie-Britannique a été reconnu coupable d’infractions sexuelles répétées contre un jeune garçon albertain.

La juge de la Cour du Banc du Roi, Shaina Leonard, a déclaré mardi le Dr Albert de Villiers coupable d’un chef d’accusation de contacts sexuels et d’agression sexuelle.

De Villiers a travaillé pendant 16 ans comme médecin-hygiéniste pour la zone nord des services de santé de l’Alberta. Il a déménagé à Kelowna en 2020 pour travailler comme médecin hygiéniste en chef pour Interior Health.

Lors d’un procès le mois dernier à Grande Prairie, en Alberta, le tribunal a entendu des preuves selon lesquelles le médecin avait agressé sexuellement l’enfant de son ami alors que le garçon avait entre sept et neuf ans.

Dans sa décision de mardi, Leonard a découvert que de Villiers avait touché sexuellement le garçon entre cinq et huit fois entre le 15 juin 2018 et le 31 juillet 2020.

Leonard a découvert que le garçon, maintenant âgé de 11 ans, était à la fois « crédible et fiable » dans son récit de ce qui s’était passé.

Au cours du procès, le garçon a témoigné que le médecin lui avait montré des vidéos pornographiques et l’avait touché sexuellement lors de plusieurs soirées pyjama chez le médecin.

Le juge a constaté que même si l’enfant semblait confus et peu clair lorsqu’il répondait à certaines questions qui lui étaient posées par la police et les avocats, il était capable de décrire des « détails clés » des infractions. Elle a dit qu’elle était restée sans aucun doute que l’enfant avait vu de Villiers se livrer à des actes sexuels.

La messagerie vocale comme preuve clé

Un message vocal d’excuses que de Villiers a laissé au père du garçon en juin 2021 – après que l’enfant a révélé ce qui était arrivé à ses parents – est devenu un élément clé du dossier du procureur de la Couronne. À ce moment-là, les parents avaient bloqué de Villiers sur les réseaux sociaux et son numéro de téléphone habituel.

Dans le message, de Villiers dit au père: « Je suis extrêmement désolé que ce qui s’est passé se soit produit » et qu’il aurait dû venir le voir plus tôt.

De Villiers a également déclaré que « cela ne s’était jamais produit auparavant » et a déclaré que cela ne se reproduirait plus et que « les choses en mènent à une autre ».

« J’ai fait de mauvaises choses et j’assume la responsabilité de ce que j’ai fait. »

Témoignant pour sa propre défense lors du procès, de Villiers a déclaré que le message était en réponse au fait qu’il avait outrepassé sa relation avec le garçon en s’impliquant trop et en agissant comme un parent.

Leonard a déclaré mardi qu’elle rejetait l’explication de de Villiers, affirmant qu’il était clair qu’il s’excusait pour quelque chose de spécifique.

« Ce n’est pas la messagerie vocale de quelqu’un qui a mal élevé l’enfant de quelqu’un d’autre », a déclaré Leonard.

Elle a ajouté que l’explication excessive ne correspond pas à l’explication initiale de de Villiers à la police lorsqu’il a déclaré qu’il ne savait pas ce qu’il avait fait pour bouleverser la famille.

« J’accepte que l’accusé ait tenté d’induire la police en erreur … ou qu’il n’ait pas encore trouvé d’histoire qui expliquerait la messagerie vocale », a-t-elle déclaré.

De Villiers a comparu devant le tribunal mardi par vidéo depuis son domicile en Colombie-Britannique. Il reste libéré sous caution.

L’affaire reviendra devant le tribunal le 13 février pour déterminer une date de condamnation.

De Villiers doit être jugé pour trois autres accusations impliquant un autre plaignant mineur en août 2023. Dans cette affaire, de Villiers fait face à un chef d’accusation de voyeurisme, d’attouchements sexuels et de mise à disposition de matériel sexuellement explicite à un enfant.


Un soutien est disponible pour toute personne qui a été agressée sexuellement. Vous pouvez accéder à des lignes d’écoute téléphonique et à des services de soutien locaux via ce Site Web du gouvernement du Canada ou la Base de données de l’Association canadienne d’élimination de la violence. ​​Si vous êtes en danger immédiat ou si vous craignez pour votre sécurité ou celle des personnes qui vous entourent, veuillez composer le 911.

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Les véhicules électriques perdent jusqu’à 30% d’autonomie lorsque les températures descendent en dessous de zéro, selon une étude

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Les véhicules électriques (VE) peuvent perdre jusqu’à 30 % de leur autonomie à des températures glaciales, selon une entreprise américaine qui a testé la perte d’autonomie sur 7 000 voitures.

Perte d’autonomie mesurée récurrente basée à Seattle dans 7 000 EV à des températures comprises entre -7 C et -1 C.

Au bas de l’échelle, la Jaguar I-Pace avait une perte d’autonomie estimée à 3 %, tandis que la Volkswagen ID.4 avait une perte d’autonomie de 30 % à ces températures.

Liz Najman, chercheuse chez Recurrent, a déclaré que les véhicules électriques perdaient de l’autonomie pendant l’hiver en raison de l’énergie nécessaire pour chauffer l’habitacle afin qu’il soit confortable pour le conducteur et les passagers.

Parce que les moteurs électriques sont plus efficaces que les moteurs à essence, ils ne peuvent pas puiser dans la chaleur perdue pour réchauffer l’intérieur du véhicule.

« Si vous avez déjà touché le capot d’une voiture à essence, vous savez qu’il fait très chaud après avoir roulé », a déclaré Najman.

« Et c’est parce que les moteurs à essence sont super inefficaces, et donc ils créent toute cette chaleur perdue. Et lorsque vous allumez la voiture dans une voiture à essence, vous canalisez simplement toute cette chaleur du moteur vers l’habitacle. »

Importance de l’infrastructure de recharge

Les véhicules électriques doivent générer de la chaleur par d’autres moyens, ce qui signifie utiliser plus d’énergie de la batterie qui n’ira pas vers l’autonomie. Certains véhicules, cependant, utilisent des pompes à chaleur plus efficaces pour réchauffer l’habitacle, ce qui signifie qu’il reste plus d’énergie de la batterie pour propulser le véhicule vers l’avant.

Perte d’autonomie mesurée récurrente basée à Seattle dans 7 000 EV à des températures comprises entre -7 C et -1 C. (Soumis par Récurrent)

Steve Holmik de Sudbury, en Ontario, conduit une Tesla Model Y et dit qu’il peut perdre jusqu’à 50 % de son autonomie si les températures extérieures sont très froides.

« En ville, l’impact sur la portée est négligeable », a déclaré Holmik.

« Il fait beau et chaud quand vous entrez à l’intérieur. Ce n’est pas différent de conduire essentiellement un véhicule à essence. »

Holmik a déclaré que la perte d’autonomie hivernale pourrait être un problème pour les personnes qui parcourent de longues distances en hiver, en particulier si elles voyagent dans des régions plus au nord, où l’infrastructure de recharge fait défaut.

« Surtout une fois que vous arrivez au nord de Sudbury, l’infrastructure n’est tout simplement pas là », a-t-il déclaré.

« Par exemple, si vous allez à Timmins, vous auriez de la chance de trouver un chargeur de niveau 2. »

Mais Holmik a déclaré qu’il pouvait grandement améliorer son autonomie hivernale en préchauffant sa voiture alors qu’elle est encore branchée chez lui ou en utilisant un chargeur rapide. Il a dit qu’il pouvait améliorer la perte de portée jusqu’à 20 % en faisant cela.

Certains véhicules, comme Teslas, ont également une fonction appelée préconditionnement de la batterie, où la voiture réchauffera la batterie avant d’atteindre un chargeur, ce qui accélère les temps de charge.

Un véhicule rouge dans un grand congélateur.
General Motors utilise des cellules froides, ou de grands congélateurs, à son usine de Kapuskasing pour tester les composants des véhicules à des températures aussi froides que -45 °C. (Soumis par General Motors)

Essais par temps froid

General Motors teste ses nouveaux véhicules dans une installation de 200 acres (81 hectares) à Kapuskasing, en Ontario, qu’elle appelle les terrains d’essai de Kapuskasing.

Josh Walton, directeur des opérations du groupe d’ingénierie des terrains d’essai, a déclaré que General Motors teste sa prochaine gamme de véhicules électriques de la même manière que ses voitures à essence traditionnelles.

« Nos clients s’attendent à ce que les véhicules électriques fonctionnent au même rythme que l’ICE [internal combustion engine] véhicules font », a déclaré Walton.

« Nous les testons donc en conséquence. »

Avec les commentaires de son équipe, Walton a déclaré que General Motors améliorait constamment les performances de ses véhicules électriques par temps froid.

« GM trouve constamment de nouvelles façons innovantes d’améliorer notre gamme de batteries par temps extrêmement froid. »

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