Connect with us

Canada

Un différend en Colombie-Britannique révèle des failles dans la réglementation canadienne sur la démolition des navires

Published

on

Advertisements

Lorsque Mary Reynolds a commencé à faire voler son drone équipé d’une caméra au-dessus d’une petite partie du littoral de l’île de Vancouver, elle a atterri au milieu d’une bagarre entre des militants locaux et une entreprise qui démonte de vieilles embarcations.

Les vidéos de la femme de 71 ans, publiées sur son blog, montraient comment Deep Water Recovery démontait de vieilles barges et d’autres navires sur son site à Union Bay, en Colombie-Britannique – une violation, selon les militants, des règlements de zonage régionaux et provinciaux, qui met en danger une zone écologiquement sensible riche en huîtres.

Les sections locales sont mécontentes que Deep Water Recovery ait continué à fonctionner, malgré une ordonnance de cesser et de s’abstenir de la province. Deep Water et certains de ses habitants ont été, à leur tour, bouleversés par les nombreux survols de Reynolds.

Une fois, allègue-t-elle dans une poursuite civile, un homme « volatile et incontrôlable » a arraché son drone dans les airs et l’a confrontée, criant des obscénités et l’appelant un fauteur de troubles.

« Je suis revenu avec une bouchée sur lui », a déclaré Reynolds à CBC News en riant.

« C’est juste. C’est bizarre. C’est absolument bizarre », a-t-elle déclaré à propos de l’incident du 11 juin.

Mary Reynolds a fait voler son drone au-dessus du site de démolition de navires pour un ami, rassemblant des images de l’opération. (Robert Kerr)

Reynolds dit que son drone a été ramené sur son porche trois jours plus tard, manquant une carte mémoire.

Dans une demande reconventionnelle, le directeur de la société, Mark Jurisich, nie les accusations de Reynold, alléguant qu’elle s’est engagée dans une « campagne malveillante » d’intrusion et de harcèlement, essayant de fermer son entreprise.

Ce ne sont là que quelques-unes des accusations échangées ces dernières années entre l’entreprise et les militants locaux qui ne veulent pas que la démolition des navires se poursuive dans leur arrière-cour. Il s’agit d’une industrie reconnue mondialement comme ayant le potentiel de polluer les rivages avec des substances nocives comme l’amiante et les BPC et pour laquelle, avertissent les experts, le Canada doit établir des lois claires.

Les experts juridiques affirment que le différend a révélé des lacunes dans la législation canadienne en matière de démolition de navires, qui peuvent finir par être gérées par les gouvernements régionaux. (Curt Petrovitch/CBC)

Les Concerned Citizens of Baynes Sound (CCOBS) ont fait pression contre Deep Water Recovery peu de temps après avoir vu les premiers navires être démantelés il y a deux ans sur les rives de Baynes Sound, le canal qui relie l’île de Vancouver à l’île Denman.

« C’est une zone écologique qui a besoin de protection », a déclaré Ray Rewcastle, président du CCOBS.

« Nous sommes fiers de nos rivages, pourquoi aurions-nous même permis que cela se produise? »

L’activiste local Ray Rewcastle affirme que le littoral près d’Union Bay est une « zone écologique qui a besoin de protection ». (Curt Petrovitch/CBC)

« Méli-mélo » de juridictions

L’avocate de l’environnement Carla Conkin a déclaré que le CCOBS combat une opération « en quelque sorte à faire soi-même » qui casse les barges et les ferries de la Colombie-Britannique sur la plage sans cale sèche ou autres protocoles de sécurité internationalement acceptés pour le démantèlement des navires afin d’éviter la pollution ou les toxines échappées.

Conkin dit que le site a également perturbé un ruisseau et que des travailleurs vivaient sur place dans une caravane.

« Ces types volent par le siège de leur pantalon sur la plage, démantelant essentiellement des navires de grande taille », a-t-elle déclaré.

« Personne ne fait attention à ce qui arrive aux navires lorsqu’ils meurent et doivent être traités. »

Deep Water Recovery nie les allégations.

Ni Jurisich ni son avocat n’ont accepté d’interviewer les demandes de CBC News.

De vieux navires ancrés à Union Bay sur le site Deep Water Recovery le 10 mai. (Curt Petrovitch/CBC)

Jurisich a récemment dit à The Tyee qu’il remplit un rôle vital dans l’industrie du recyclage marin et qu’il a toujours suivi les règles. Il a déclaré au magazine en ligne que Deep Water a démantelé 13 ou 14 navires.

Son avocat, dans ce même article, s’est engagé à « défendre vigoureusement » l’entreprise.

Conkin dit qu’une partie du problème à Union Bay est le «méli-mélo» complexe des niveaux de gouvernement impliqués.

« Assez glissant »

Le site est sous la tutelle de la province, qui gère le littoral, tandis que le district régional supervise la partie haute de la plage. Le gouvernement fédéral, quant à lui, supervise les navires, les transports et l’environnement.

Conkin dit que le district régional de Comox Valley (CVRD) est « mal équipé » pour faire face aux problèmes de démolition de navires et, après avoir examiné l’évolution de l’utilisation du site, dit qu’elle pense que la province a été manipulée.

« C’est assez glissant », a-t-elle déclaré.

Des navires sont vus amarrés à Deep Water Recovery le 15 août. (Soumis par Mary Reynolds)

Deep Water Recovery est arrivé lorsqu’il a repris une entreprise appelée Union Bay Industries et sa licence de récupération de grumes de 30 ans.

Advertisements

Mais ensuite, l’entreprise s’est tournée vers le démantèlement de navires, demandant en 2019 au ministère des Forêts, des Terres, de l’Exploitation des ressources naturelles et du Développement rural de la Colombie-Britannique d’autoriser le déplacement et l’entreposage des navires à des fins de réparation et de recyclage.

Au lieu de cela, les régulateurs provinciaux ont travaillé avec la société et lui ont rédigé un nouveau permis permettant le mouvement des navires sur l’estran afin qu’ils puissent être démantelés dans la partie supérieure du site – qui relève de la compétence du gouvernement régional. Le bail de cette société sur le terrain expire en 2038.

Des travailleurs transportent une corde pour attacher un navire désaffecté au chantier naval d’Alang, dans l’État du Gujarat, dans l’ouest de l’Inde, le 27 mars 2015. (Amit Dave/Reuters)

Deep Water « a pris la place de cette entreprise de tri de grumes, puis s’est frayé un chemin jusqu’à obtenir des modifications de bail pour permettre la démolition de navires », a déclaré Conkin.

« La société a capitalisé sur les différents niveaux de gouvernement et sur la façon dont ils ne se coordonnent pas les uns avec les autres. »

Le Canada n’a pas de règles fédérales sur la démolition des navires. L’industrie ici est petite, mais essentielle dans des pays comme la Turquie, l’Inde, le Pakistan et le Bangladesh, qui réinjectent l’acier recyclé dans leurs économies.

Un ouvrier utilise un chalumeau pour démonter la coque d’une barge à l’usine de recyclage de navires Galloo à Gand, la plus grande usine de recyclage de navires d’Europe, en 2015. (François Lenoir/Reuters)

Les armateurs canadiens avaient l’habitude d’envoyer leurs vieux navires à l’étranger, mais le remorquage est devenu coûteux et les règles environnementales limitent maintenant certaines exportations.

Transports Canada indique qu’une réglementation nationale est à l’étude. Mais en attendant, il répertorie également un total de 47 321 navires immatriculés au Canada, dont 3 054 gros navires, de plus de 100 tonneaux de jauge brute, qui devront tous à un moment donné être démolis.

Un mars 2021 rapport commandé par Transports Canada affirme que le Canada est loin d’avoir la capacité nécessaire pour faire face aux navires arrivant en fin de vie entre 2021 et 2030.

L’industrie est à haut risque et coûteuse – la déconstruction d’un traversier de passagers peut coûter plus de 2 millions de dollars, explique Wayne Elliott, fondateur de Marine Recycling Corp., le plus grand démolisseur de navires au Canada.

Son entreprise exploite un chantier naval à Campbell River, en Colombie-Britannique, et met en place un nouveau site à Port Mellon.

Il dit qu’il a envisagé de s’installer sur le site d’Union Bay, mais qu’il l’a sauté compte tenu de l’emplacement écologiquement sensible et de la proximité des habitations.

Une barge s’est écrasée sur la digue de Vancouver lors de la tempête de novembre 2021 et s’est échouée sur Sunset Beach où elle se trouve toujours, un rappel visible du besoin de plus d’experts en sauvetage et démantèlement de navires au Canada. (Ben Nelms/CBC)

« Cela nous a fait décider que cela ne valait pas la peine d’aller après », a déclaré Elliott.

Un groupe de défense international affirme que le Canada devrait mettre fin à tous les démantèlements de navires qui n’impliquent pas une cale sèche pour contenir les contaminants.

L’ONG Shipbreaking Platform, basée en Belgique, affirme que le projet de Deep Water Recovery de démanteler le NOAAS Miller Freeman – un ancien navire de recherche américain – présente des risques car le navire regorge de peinture toxique et d’amiante.

Nicola Mulinaris de l’ONG affirme que ce qui se passe à Union Bay est « vraiment choquant » et constitue un bon argument pour renforcer les normes de l’industrie au Canada.

La province a émis une ordonnance de cesser et de s’abstenir le 17 février, exigeant que Deep Water arrête toutes les activités de démolition de navires. Mais cela ne s’est pas produit.

De même, le CVRD a déposé le 14 avril un avis de poursuite civile pour arrêter l’opération, alléguant une violation de zonage.

Mais l’entreprise a continué à démanteler des navires.

Cette procédure est toujours en cours devant les tribunaux.

Le 24 août, les responsables régionaux ont déclaré qu’ils cherchaient une injonction permanente pour arrêter les opérations.

Dans sa réponse à l’injonction, Jurisich allègue que la région était au courant de l’intention de l’entreprise de démanteler et n’a annulé l’approbation qu’en « mauvaise foi » pour des raisons politiques.

Le district régional de Comox Valley a refusé de commenter cette histoire. La Première nation K’ómoks, dont le territoire traditionnel Deep Water opère, a également refusé de commenter, mais dans une déclaration antérieure, a déclaré que le site était « une catastrophe environnementale imminente ».

Le ministère de l’Environnement a déclaré dans un communiqué qu’il « continuait d’enquêter » sur les préoccupations concernant la pollution à Union Bay, mais les responsables n’ont pas accepté d’être interrogés.

Ce site d’Union Bay sur le côté est de l’île de Vancouver, au nord de l’île Denman, a été une opération de triage de grumes pendant 30 ans. (Curt Petrovitch/CBC)

Advertisements

Canada

Saskatchewan. le gouvernement dit à la GRC qu’il n’appuiera pas le rachat d’armes à feu par le gouvernement fédéral

Published

on

Par

Advertisements

La ministre de la Police et de la Sécurité publique de la Saskatchewan dit qu’elle ne veut pas que les ressources policières provinciales soient impliquées dans un programme fédéral de rachat d’armes à feu, une position que le gouvernement fédéral qualifie d’insouciante.

Mardi, Christine Tell a envoyé une lettre au commandant de la GRC de la Saskatchewan, Rhonda Blackmore.

« Le gouvernement de la Saskatchewan ne soutient pas et n’autorisera pas l’utilisation de ressources financées par la province pour tout processus lié au » rachat « de ces armes à feu proposé par le gouvernement fédéral », a écrit Tell.

En mai 2020, le gouvernement fédéral a adopté un décret interdisant 1 500 armes à feu d’assaut et certains composants d’armes à feu nouvellement prohibées.

Il a annoncé une amnistie jusqu’en octobre 2023, donnant aux propriétaires d’armes à feu le temps de se conformer à la loi.

Le gouvernement fédéral a d’abord indiqué que le secteur privé concevrait et gérerait un programme de rachat d’armes à feu prohibées.

La lettre de Tell n’explique pas exactement comment le gouvernement s’y prendrait pour empêcher l’utilisation des ressources policières dans le cadre du rachat.

En 2011, les gouvernements de la Saskatchewan et du Canada ont signé une entente faisant de la GRC la force policière provinciale jusqu’en 2032.

L’entente signifie que la Saskatchewan couvre 70 % des coûts et que le gouvernement fédéral paie le reste.

« Programme de confiscation »

La lettre de Tell était accompagnée d’une lettre similaire envoyée par le ministre de la Justice de l’Alberta, Tyler Shandro, au commandant de la GRC de cette province.

Shandro a déclaré que le ministre fédéral de la Sécurité publique lui avait envoyé une lettre demandant des ressources policières pour commencer à travailler sur le rachat.

Tell a qualifié le programme de rachat de «programme de confiscation», des mots repris par le contrôleur des armes à feu de la province, Robert Freberg.

« Nous ne pensons pas que cela va faire quoi que ce soit pour améliorer la sécurité publique dans la province. Les personnes qu’ils ciblent avec ce rachat ou cette confiscation … ne sont pas les personnes qui causent le problème », a déclaré Freberg à CBC. mercredi.

Robert Freberg est le contrôleur des armes à feu de la Saskatchewan. (Mah Noor Moubarik/CBC)

Freberg a déclaré que le gouvernement provincial, en vertu de son contrat avec la GRC, « établit les priorités quant à ce que nous voyons avec la meilleure valeur pour l’argent des contribuables ».

« Nous ne leur disons pas quel type d’enquêtes criminelles mener ni comment les mener. Nous n’intervenons pas, mais il ne s’agit pas d’une enquête criminelle. Il s’agit strictement d’utiliser des policiers pour effectuer efficacement des services de messagerie », a-t-il déclaré. .

Freberg a déclaré que la province peut retenir le financement de la GRC pour l’empêcher de participer au rachat.

« Je crois que … absolument oui, nous avons cette autorité, et c’est ce que le ministre a énoncé dans la lettre », a-t-il déclaré.

Freberg a déclaré que la position du gouvernement était que les propriétaires des armes à feu désormais interdites étaient déjà réglementés et surveillés.

« Beaucoup de ces personnes utilisent ces armes à feu à des fins de chasse, à des fins sportives et sans faute d’elles-mêmes n’ont créé aucun type de risque pour elles-mêmes ou pour les autres, car elles sont surveillées de près par nous en vertu de leur licence », a-t-il déclaré.

« Donc, s’ils étaient en danger, nous prendrions certainement toutes les armes à feu, pas seulement celles qui sont considérées comme effrayantes. »

Advertisements

En juin, après que le gouvernement fédéral a annoncé son intention de geler les ventes d’armes de poing, le premier ministre de la Saskatchewan, Scott Moe, a déclaré que le gouvernement était un « signal de vertu ».

Freberg a déclaré qu’il n’était pas convaincu que les services de police souhaitaient participer au rachat.

« Je ne vois pas comment nous pouvons tout d’un coup faire de ces gens des criminels. La police ne veut certainement pas que les propriétaires d’armes à feu se rendent au poste de police ou que des armes à feu se promènent toute la journée en déposant des armes à feu. »

CBC a contacté la GRC pour obtenir des commentaires, mais n’a pas reçu de réponse.

Saskatchewan. position « téméraire » : gouvernement fédéral

Jeudi, le bureau du ministre fédéral de la Sécurité publique Marco Mendicino a envoyé une déclaration en réponse à la lettre de Tell.

« C’est la responsabilité première de tout gouvernement d’assurer la sécurité de ses citoyens. Cette annonce de la Saskatchewan n’est pas seulement imprudente, c’est une abdication de cette responsabilité vitale », indique le communiqué.

« Les tribunaux ont confirmé à maintes reprises que la réglementation des armes à feu relève pleinement de la compétence fédérale. Les Saskatchewanais s’attendent à ce que leurs gouvernements fédéral et provincial travaillent ensemble pour protéger leurs communautés, et non pour faire des cascades dangereuses.

« Les armes de guerre n’ont pas leur place dans nos communautés, c’est pourquoi notre gouvernement a interdit ces armes, et notre programme de rachat les retirera de nos rues pour de bon. »

En mai, Mendicino a déclaré que le rachat commencerait d’ici la fin de l’année.

« Notre interdiction des armes d’assaut est un élément de notre plan visant à protéger les Canadiens contre la violence armée. Cela comprend des mesures à la frontière pour arrêter la contrebande, des investissements dans nos collectivités pour arrêter le crime avant qu’il ne commence et le projet de loi C-21, le plus important législation sur la violence armée au Canada en une génération », indique le communiqué.

L’interdiction initiale des armes à feu a été annoncée moins de deux semaines après le massacre des armes à feu en Nouvelle-Écosse, la fusillade de masse la plus meurtrière de l’histoire du pays.

« Alors que les politiciens conservateurs veulent légaliser à nouveau l’AR-15 et d’autres armes d’assaut, nous restons résolus dans notre travail pour rendre nos communautés plus sûres », indique le communiqué du bureau de Mendicino.

Un sondage Ipsos en 2020 a suggéré qu’une écrasante majorité des personnes interrogées soutenaient le projet de loi C-21, la législation visant à interdire une gamme d’armes de « type assaut ».

Cependant, le soutien à l’interdiction était le plus faible en Saskatchewan et au Manitoba, à 57 %, selon les résultats du sondage.

Freberg a déclaré que la législation fédérale faisait suite à des fusillades de masse très médiatisées aux États-Unis. Il a dit que les lois sur les armes à feu au Canada et aux États-Unis ne se comparent pas.

« Donc, si vous sortez et demandez à quelqu’un [if] vous voulez qu’une arme d’assaut militaire soit vendue, la personne qui n’est pas familiarisée avec les armes à feu dira probablement « non, ce n’est pas une bonne idée », mais vous pourriez appliquer la même étiquette à une batte de baseball si vous vouliez l’appeler un arme d’assaut », a-t-il dit.

Freberg a déclaré d’après son expérience que les propriétaires des armes à feu nouvellement prohibées ne sont pas intéressés par le rachat parce que le prix offert par le gouvernement fédéral est trop bas.

« Ils préféreraient de loin les vendre sur le marché privé où ils vont valoir beaucoup plus d’argent que ce qu’ils verront lors du rachat », a-t-il déclaré.

Freberg a déclaré qu’il avait l’impression que si la GRC participait, elle recevrait un appel pour un rachat dans son détachement, se rendrait à la résidence du propriétaire, cataloguerait l’arme à feu et la stockerait avant qu’elle ne soit détruite.

« Tout le temps qui se passe est du temps pendant lequel l’officier ne peut pas travailler sur le dossier de la sécurité publique », a-t-il déclaré.

Advertisements

Continue Reading

Canada

Les coureurs et les organisateurs de courses repensent la tradition des médailles « sacrées »

Published

on

Par

Advertisements

Avec 24 marathons à son actif, Dustin Gavin sait ce qu’il faut pour terminer une course.

Gavin sait également que peu importe le nombre de fois qu’il franchit la ligne d’arrivée, l’exploit ne semble pas complet tant qu’il n’a pas cette médaille autour du cou.

« Pour moi, la médaille est ma façon d’avoir quelque chose de tangible qui dit que vous avez terminé ce que vous aviez prévu de faire », a déclaré le pharmacien d’Ottawa. « La seule façon d’obtenir la médaille est de franchir la ligne d’arrivée. »

Gavin s’est dit déçu d’apprendre le week-end dernier qu’une course à laquelle il participe ce dimanche, le County Marathon dans le comté de Prince Edward, en Ontario, ne distribuera pas de médailles aux coureurs cette année.

Au lieu de cela, les organisateurs ont annoncé qu’ils distribueraient des décalcomanies personnalisées à la ligne d’arrivée.

« Ils disent que vous pouvez le mettre sur votre voiture, mais je ne possède pas de voiture », a déclaré Gavin.

Dustin Gavin pose à la ligne d’arrivée après avoir terminé le marathon de la Fin de semaine des courses d’Ottawa 2022, remportant la médaille de sa main gauche. Gavin a également couru les courses de 2K, 5K et 10K, ce qui lui a valu la médaille « Lumberjack Challenge » dans sa main droite. (Soumis par Dustin Gavin)

Problèmes de chaîne d’approvisionnement

Mark Henry, directeur de course du County Marathon, a déclaré que les organisateurs avaient prévu d’offrir des médailles comme les années précédentes, mais lorsqu’ils ont approché leur fournisseur habituel à la mi-août, ils ont été avertis que des problèmes persistants de chaîne d’approvisionnement pourraient les laisser les mains vides. jour de course.

« Ils ne pouvaient rien garantir, et cela nous a mis un peu en vrille », a déclaré Henry.

Les organisateurs ont brièvement envisagé d’autres souvenirs, y compris des patchs en cuir, mais ont opté pour les autocollants pour assurer la livraison à temps pour l’événement.

« Nous avons pensé qu’il valait mieux donner quelque chose que rien », a déclaré Henry.

Au lieu de médailles, le County Marathon du comté de Prince Edward distribuera ces décalcomanies à la ligne d’arrivée dimanche. Les organisateurs sont allés avec les autocollants après que leur fournisseur habituel de médailles leur ait dit qu’il n’y avait aucune garantie de livraison le jour de la course. (Soumis par Mark Henry)

Une poignée de participants ont été en contact pour exprimer leur déception, mais les organisateurs ont déclaré que jusqu’à présent, seuls deux se sont retirés de la course et reportés à l’année prochaine.

« Tout le monde a dit qu’ils étaient écrasés, mais ils iront bien », a déclaré Henry.

Offrir des options

Le County Marathon pourrait bien être en avance sur la courbe. Un certain nombre de courses dans la région explorent maintenant diverses alternatives à la tradition de la médaille à chacun, pour diverses raisons.

Lors de la course Couleurs d’automne de cette année dans la banlieue est d’Ottawa de Cumberland, un événement de qualification pour le marathon de Boston, les organisateurs n’ont commandé que 500 médailles pour environ 1 000 participants aux courses de marathon, demi-marathon, 10 km, 5 km, 3 km et 1 km parce que bon nombre des les athlètes se sont retirés.

Certains d’entre eux ont dit qu’ils ne voulaient tout simplement pas la médaille.– Adam Kourakis, Événements de saut périlleux

Le directeur de course Adam Kourakis, qui possède également l’organisateur de l’événement Somersault, a déclaré que la société avait mené une enquête auprès des quelque 26 000 athlètes figurant sur sa liste de diffusion, leur demandant s’ils voudraient un jour participer à une course en sachant qu’il n’y aurait pas de médaille à la ligne d’arrivée. .

« Les commentaires écrasants sont que les gens voulaient choisir leurs modules complémentaires. Ils ne voulaient pas être obligés de payer un certain prix qui incluait des choses qu’ils ne voulaient pas », a déclaré Kourakis. « Certains d’entre eux ont dit qu’ils ne voulaient tout simplement pas la médaille. »

En réponse, Kourakis a déclaré qu’il avait réduit le prix d’entrée global de 10 $, mais avait offert aux participants l’option d’une médaille pour le même montant.

Des participants à une précédente course organisée par Somersault Events posent pour des photos sur un podium. Selon le propriétaire de Somersault, Adam Kourakis, les athlètes sont de plus en plus attirés par les événements par la photographie gratuite et d’autres extras, « mais ce ne sont pas nécessairement des médailles ». (Soumis par Adam Kourakis)

Un vrai pari

Pour les organisateurs d’événements, proposer de tels choix peut être un véritable pari.

La pandémie de COVID-19 n’a pas seulement gommé la chaîne d’approvisionnement – ​​les commandes doivent désormais être passées au moins quatre mois à l’avance, a déclaré Kourakis – cela signifie également que les coureurs qui s’inscrivaient à des courses plusieurs mois à l’avance attendent maintenant le dernier minute.

« Nous voulons commander des choses bien à l’avance pour nous assurer qu’elles arrivent à temps, mais nous doublerons littéralement le nombre d’athlètes dans une course au cours des quatre semaines précédant un événement », a-t-il déclaré.

Le marathon de la Fin de semaine des courses d’Ottawa a repris le 29 mai 2022, après une interruption de deux ans. Courez Ottawa dépense plus de 250 000 $ par année en médailles pour les événements qu’elle organise, selon les organisateurs. (Justin Tang/La Presse canadienne)

Les organisateurs du plus grand événement de la région, la Fin de semaine des courses d’Ottawa, permettent également aux participants de se retirer des médailles et des chandails grâce à leur programme de « dossard vert ». Au lieu de cela, une partie de leur droit d’entrée est reversée à des œuvres caritatives.

Selon le directeur de course Ian Fraser, 27 % des participants à l’événement de 2022 ont opté pour un dossard vert, ce qui représente plus de 35 000 $ en dons caritatifs.

« J’aime penser que nous avons une option pour les gens qui aiment vraiment la médaille, et nous respectons cela et honorons cela. Pour ceux qui ne l’aiment pas, nous avons une autre option », a expliqué Fraser.

« Coût environnemental énorme »

Fraser a déclaré que Courez Ottawa, qui supervise la Fin de semaine des courses d’Ottawa et de nombreuses autres courses dans la région de la capitale nationale, dépense « bien plus d’un quart de million de dollars » par année en médailles. Mais il a ajouté que les organisateurs sont également conscients du « coût environnemental énorme » de la fabrication et de l’expédition de ces lourds souvenirs, dont la plupart proviennent de Chine.

Un récent article d’opinion dans Canadian Running a exhorté les organisateurs de courses à distribuer des rubans au lieu de médailles, qui finissent souvent par être oubliées dans les tiroirs et les boîtes, pour être jetées des années plus tard.

Aller chez les chiens ? Charlotte, un golden retriever de quatre mois, grignote la médaille de sa propriétaire Chirine Njeim après que Njeim ait terminé le marathon de la Fin de semaine des courses d’Ottawa 2022. (Justin Tang/La Presse canadienne)

« Le secteur de l’événementiel doit évoluer de la même manière que d’autres industries au cours des dernières années. Cette médaille est-elle sacrée, ou y a-t-il quelque chose d’autre que les participants pourraient souhaiter qu’ils puissent conserver comme un souvenir super important qui n’a pas le même [environmental] coût? », a demandé Fraser.

« Je pense qu’au fur et à mesure que nous deviendrons plus conscients et plus responsables autour de cette pièce, je pourrais voir un jour où cela se produirait. Je ne sais pas si ce sera sur ma montre, mais je peux voir cela comme une possibilité. « 

Advertisements
Continue Reading

Canada

Fiona dévoile des trouvailles originales sur les plages de l’Île-du-Prince-Édouard

Published

on

Par

Advertisements

Plus tôt cette semaine, Jenny Chaisson et son fils ont vu sur les réseaux sociaux des photos de ce qui ressemblait à une voiture verte rouillée sortant de la dune près de Miminegash.

Ils ont fait un tour jusqu’à Cape Gage Road, à la recherche de « trucs sympas » sur la plage. Finalement, ils sont tombés sur deux vieilles voitures qui sortaient du sable le long du rivage.

« Mon fils a joué avec la pelle et la pelletait un peu. »

Chaisson a déclaré qu’après avoir publié un article sur leur découverte, elle avait entendu des personnes de la région dire que les voitures faisaient peut-être partie d’une ancienne casse.

Jenny Chaisson et son fils ont trouvé cette voiture qui sortait du sable après la tempête post-tropicale Fiona. (Soumis par Jenny Chaisson)

Un peu plus loin sur la plage, ils ont vu des cottages qui avaient été touchés par la tempête. Chaisson estime qu’environ 24 mètres de terre le long du rivage manquent à cause de la tempête post-tropicale Fiona.

« C’est une plage complètement différente maintenant. C’est tellement large à certains endroits, certains endroits que vous ne pouvez pas traverser – comme si c’était assez intéressant ce qu’elle a fait. Même les rochers qu’elle a déplacés, comme les gros morceaux de rochers qui sont tombés. C’est étonnante. »

« Je savais que ce n’était pas une griffe »

Pendant ce temps, Jessie Gaudet de Tignish a décidé de promener son chien dimanche après la tempête.

Elle espérait trouver du verre de mer, mais a vu quelque chose d’encore plus intéressant sortir du sable.

Voici la défense de morse que Jessie Gaudet a trouvée sur une plage près de Tignish, à l’Île-du-Prince-Édouard, après la tempête post-tropicale Fiona. (Soumis par Jessie Gaudet)

C’était un crâne animal partiel avec une longue défense et six dents.

« Quand je l’ai sorti du sable et que la défense est sortie, j’ai pensé qu’il s’agissait en fait d’une griffe géante à l’époque. Et une fois que j’ai réalisé que j’avais vu des dents, j’ai su que ce n’était pas une griffe. »

Gaudet a appelé le Musée du Nouveau-Brunswick. Elle a dit qu’ils lui avaient dit de le garder dans de l’eau salée jusqu’à ce qu’ils puissent venir voir sa découverte.

Cette défense de morse pourrait avoir des milliers d’années, selon le Musée du Nouveau-Brunswick. (Photo soumise par Jessie Gaudet)

J’aimerais pouvoir le garder moi-même, mais à cause de sa préservation… il vaut mieux qu’il aille quelque part où il sera conservé en sécurité pendant longtemps. »-Jessie Gaudet

Elle a dit qu’en regardant les photos qu’elle avait envoyées, le musée lui avait dit qu’il pourrait s’agir d’un crâne de morse vieux de 3 000 à 12 000 ans.

« Je suis excité. J’aimerais pouvoir le garder moi-même, mais à cause de sa préservation … il vaut mieux qu’il aille quelque part où il sera conservé en sécurité pendant longtemps. »

Advertisements
Continue Reading

Tandance