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Affaires

Un couple montréalais contraint à une quarantaine de 14 jours pour avoir omis de remplir l’application d’entrée ArriveCAN

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Ron Daymond et Evelyn Herskovitz ont été stupéfaits lorsqu’ils ont reçu l’ordre de se mettre en quarantaine pendant 14 jours après leur retour à la frontière terrestre canadienne le 22 mai après une excursion d’une journée à Plattsburgh, NY

Le couple entièrement vacciné a déclaré qu’un agent des frontières leur avait dit qu’ils devaient se mettre en quarantaine car ils n’avaient pas rempli l’application ArriveCAN.

« C’est ridicule » a déclaré Herskovitz de chez elle à Montréal. « Les gens n’ont même plus besoin de se mettre en quarantaine pendant 14 jours maintenant lorsqu’ils ont le COVID, donc cela n’a aucun sens. »

Le gouvernement fédéral a supprimé la plupart des restrictions de voyage pour les personnes entièrement vaccinées. Cependant, cela les oblige toujours à utiliser l’application mobile ArriveCAN ou version de bureau de soumettre leurs informations de voyage et de santé liées à la COVID-19 dans les 72 heures avant leur arrivée au Canada.

Les voyageurs qui ne le font pas pourraient faire face une quarantaine de 14 jours et même une amende de 5 000 $.

Certains politiciens disent qu’il est temps de supprimer l’application car elle crée des tracas pour les voyageurs et entrave le tourisme.

La députée conservatrice Raquel Dancho de la circonscription manitobaine de Kildonan—St. Paul a demandé la fin de l’application ArriveCAN lors de la période des questions à la Chambre des communes le 9 mai. (CPAC)

Les plaintes concernant ArriveCAN incluent pépins techniques, sanctions sévères pour les contrevenantset n’étant pas convivial pour les personnes âgées.

« Quand je dis ArriveCAN, quels mots me viennent à l’esprit? ‘Peu fiable’, ‘frustrant’, ‘âgiste’, ‘cassé’… ce sont quelques-uns des mots que mes électeurs ont utilisés », a déclaré la porte-parole conservatrice en matière de sécurité publique Raquel Dancho le mois dernier lors de la période des questions à la Chambre des communes.

« L’application est si difficile que certaines personnes âgées doivent annuler des voyages. »

L’ASFC répond

Le gouvernement fédéral annoncé mercredi qu’ArriveCAN restera en place au moins jusqu’au 30 juin.

L’Agence des services frontaliers du Canada (ASFC) a déclaré à CBC News dans un courriel qu’elle avait mis en place des mesures pour aider les voyageurs avec ArriveCAN. Ils comprennentlorsque cela est possible, aider les gens à remplir l’application à la frontière terrestre ou les laisser retourner aux États-Unis pour la remplir, a déclaré l’ASFC.

La porte-parole Rebecca Purdy a déclaré qu’à compter du 24 mai, « pour permettre plus de flexibilité », l’ASFC laissera partir les voyageurs terrestres canadiens vaccinés avec un avertissement la première fois qu’ils négligeront de remplir l’application.

Daymond et Herskovitz – qui ont voyagé le 22 mai – ont déclaré qu’aucune option ne leur avait été offerte, même s’il s’agissait de leur premier voyage à l’extérieur du Canada depuis la pandémie, et ils ne savaient pas que les voyageurs terrestres devaient remplir l’application.

« Nous avons des passeports vaccinaux. Nous avons nos documents de voyage », a déclaré Herskovitz. « Nous sommes pénalisés parce que nous n’avions pas d’application sur nos téléphones. »

Parce que le couple doit se mettre en quarantaine, Daymond, un technicien de service, a déclaré qu’il avait été contraint de prendre deux semaines de congé sans salaire.

« Nous avons une hypothèque à payer. C’est une brèche dans notre budget », a déclaré Herskovitz. « C’est toute une punition. »

L’ASFC a déclaré qu’elle ne pouvait pas commenter les cas individuels.

Service de 5 $ pour remplir l’application

L’Agence de la santé publique du Canada a déclaré qu’ArriveCAN est nécessaire pour aider à protéger la santé des voyageurs et à accélérer le temps de traitement à la frontière.

« C’est le moyen le plus rapide, le plus simple et le plus sûr pour les voyageurs de montrer qu’ils répondent à toutes les exigences de santé publique », a déclaré la porte-parole Tammy Jarbeau dans un e-mail.

Mais le syndicat représentant les agents de l’ASFC affirme que l’application provoque des files d’attente.

« Nous avons des voyageurs qui se présentent sans l’avoir rempli, ce qui évidemment retarde considérablement les choses, surtout aux frontières terrestres », a déclaré Mark Weber, président national du Syndicat des douanes et de l’immigration.

Certaines de ces personnes se retrouvent chez C&E Feeds à Calais, dans le Maine, à la recherche d’aide.

La cueillette de colis et le magasin de la ferme sont situés près de la frontière du Nouveau-Brunswick. Pour des frais de 5 $ — qui couvrent le coût du temps du personnel — les employés aident les voyageurs à remplir l’application.

Sue Provencher, responsable de C&E Feeds à Calais dans le Maine, a déclaré que ses magasins servent jusqu’à une douzaine de voyageurs par jour qui ont besoin d’aide pour remplir l’application ArriveCAN. (Alexandre Silberman/CBC)

La gestionnaire Sue Provencher a déclaré que C&E Feeds sert jusqu’à une douzaine de voyageurs canadiens et américains par jour, dont beaucoup sont envoyés là-bas par des agents locaux de l’ASFC.

L’ASFC « nous a demandé si nous accepterions [help]parce qu’ils devaient faire tourner beaucoup de monde », a-t-elle déclaré.

De nombreuses personnes qui demandent de l’aide sont des personnes âgées, a déclaré Provencher.

« Beaucoup de personnes âgées n’ont pas accès à un ordinateur. Elles n’ont pas de téléphones portables, elles n’ont pas d’ordinateurs portables ni de tablettes et elles ne savent pas comment les utiliser. »

L’ASFC a confirmé que les agents fournissent parfois aux voyageurs qui le demandent des informations sur les endroits offrant l’assistance ArriveCAN.

Regarder: Rebond de l’industrie du tourisme entravé par les files d’attente dans les aéroports

Le rebond de l’industrie du tourisme entravé par les goulots d’étranglement des services

L’industrie du tourisme avait espéré que cet été serait un retour à la normale, mais ces plans sont entravés par les arriérés, les retards et les longues attentes auxquels sont confrontés les voyageurs.

Le maire de Niagara Falls, en Ontario, Jim Diodati, a déclaré que l’application est un obstacle pour les Américains de tous âges qui ne peuvent pas se soucier de visiter le Canada tant qu’elle n’est pas abandonnée.

Selon Statistique Canadales Américains ont effectué 479 500 voyages en voiture au Canada en avril, soit une diminution de 50 % par rapport à avril 2019 avant la pandémie.

« C’est juste une autre couche de paperasserie », a déclaré Diodati à propos de l’application. « C’est une autre raison de ne pas venir au Canada, de nous contourner et d’aller ailleurs. »

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Les pénuries d’engrais pourraient réduire l’approvisionnement alimentaire en 2023, selon la Fédération de l’agriculture de l’Ontario

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Mark Reusser, vice-président de la Fédération de l’agriculture de l’Ontario et de la Fédération de l’agriculture de Waterloo, craint qu’il n’y ait une pénurie alimentaire l’année prochaine si les agriculteurs ne peuvent pas obtenir d’engrais.

Les tarifs mondiaux ont fait grimper le prix des engrais au Canada, ce qui rend plus difficile pour les agriculteurs de mettre la main dessus et affecte leur capacité à faire pousser leurs cultures et d’autres sources de nourriture, a déclaré Reusser.

« Si nous n’avons pas accès aux engrais, non seulement nous ici en Ontario et au Canada, mais partout dans le monde, nous avons de réels problèmes en termes de production agricole et de production alimentaire, car nous ne pourrons peut-être pas en produire suffisamment », a déclaré Reusser. , qui élève des dindes sur près de 60 hectares.

« Lorsque les gens n’ont pas de nourriture, les gouvernements deviennent instables, et ce n’est pas quelque chose que vous voulez voir. »

Reusser a déclaré qu’il ne pouvait pas prédire la probabilité d’une pénurie d’engrais, mais qu’il était préoccupé par les problèmes de chaîne d’approvisionnement résultant de la guerre russo-ukrainienne.

Il a également cité les tarifs sur les engrais russes que le Canada a mis en place en mars. Le tarif de 35% s’applique également au Bélarus et est entré en vigueur après que la Russie a envahi l’Ukraine en février, ce qui a par la suite nui à l’approvisionnement en engrais.

« Si nous n’avons pas accès aux engrais… nous avons de réels problèmes en termes de production agricole et de production alimentaire, car nous ne pourrons peut-être pas produire suffisamment », déclare Reusser, un agriculteur du comté de Waterloo. (Fédération de l’agriculture de l’Ontario)

Variété de supermarché

Reusser pense que cela pourrait avoir un impact sur la variété de produits que les acheteurs voient sur les étagères des épiceries.

« Je soupçonne que si l’engrais est en quantité limitée, les agriculteurs l’appliqueront aux cultures où ils obtiennent les meilleurs rendements », a-t-il déclaré. « Cela signifie-t-il qu’ils choisiront de ne pas cultiver certaines cultures ? Je ne peux pas répondre à cette question, mais c’est certainement une possibilité. Lorsqu’un produit est rationné, vous devez faire des choix difficiles.

« Je ne peux pas prédire l’avenir », a-t-il ajouté. « Tout ce que je dirai, c’est que l’approvisionnement en engrais en ce moment est précaire, et nous sommes très inquiets en tant qu’agriculteurs quant à l’approvisionnement pour l’année à venir, donc ce serait la campagne agricole de 2023. »

Cela, ajouté au fait que l’Ontario perd plus de 120 hectares de terres agricoles chaque jour, n’aide pas à maintenir un approvisionnement alimentaire abondant, a déclaré Reusser.

Bryan Shantz de Rosendale Farms à Waterloo en ressent également les effets, et pas seulement à cause des engrais.

« Les coûts de culture d’une culture en 2022 ont considérablement augmenté par rapport à 2021 », a-t-il déclaré dans un e-mail. « Le carburant, les engrais, les produits phytosanitaires, la terre et la main-d’œuvre sont tous des facteurs de coût de production plus élevé.

« Les prix des céréales sont actuellement très élevés en raison de problèmes de production et d’approvisionnement dans un certain nombre de pays, dont le Canada, qui ont connu une grave sécheresse en 2021. La guerre en Ukraine a provoqué des interruptions majeures du transport des céréales.

En ce qui concerne les engrais, Reusser pense que nous devons repenser nos sources d’approvisionnement.

« Je pense que c’est une leçon pour nous, et la leçon est que nous devons probablement chercher des moyens ici au Canada d’être plus autosuffisants en termes de production d’engrais. »

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Affaires

De bon travail à pas de travail, la vie au Canada m’a appris à suivre le courant

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Cet article à la première personne est l’expérience d’Erlinda Tan, un immigrant philippin qui croit que le travail acharné est une condition préalable à une bonne vie de classe moyenne au Canada. Pour plus d’informations sur les histoires à la première personne de CBC, veuillez consulter la foire aux questions.

Ce fut une journée mémorable en 2014 lorsque j’ai acheté une maison de vacances dans ma ville natale aux Philippines. Je rends visite à ma famille tous les deux ans et pouvoir rassembler tout le monde dans cette maison est comme un rêve devenu réalité.

Je n’avais aucune idée que la propriété deviendrait un souvenir de mes jours en Alberta. Deux ans plus tard, l’industrie pétrolière et gazière s’est détériorée – et a emporté mon travail avec elle.

Mais tout cela fait partie de ce que j’appelle un beau voyage de flux et reflux au cours des 13 années écoulées depuis mon arrivée des Philippines. Ces hauts et ces bas ont fait de moi un Canadien fort et ont solidifié mon amour pour ce pays.

Travailler dur pour mettre un pied dans la porte

Je suis arrivé à Edmonton à la fin de 2009 alors que l’économie albertaine était sortir d’une grave crise financière qui s’était fait sentir à l’échelle mondiale. Le timing est tout, disent-ils. C’était vrai pour moi.

Mon premier emploi était un employé de bureau au salaire minimum. Pour me débrouiller, j’ai pris un deuxième emploi en tant que caissier de supermarché – trois jours par semaine, quatre heures par quart.

Tan chérit cette note qui a été soumise par un client et affichée pendant un certain temps sur le babillard de l’épicerie où elle travaillait. « Cela me rappelle ce beau chapitre de ma vie », dit Tan. (Soumis par Erlinda Tan)

Faire deux emplois était difficile et certaines journées étaient très longues, mais j’avais besoin d’un revenu supplémentaire. De plus, travailler dans le secteur des services m’a appris à me fondre dans ma nouvelle maison et a aiguisé ma confiance en parlant avec des Canadiens de tous les horizons – une compétence dont j’aurais besoin plus tard dans mon parcours professionnel.

Après 20 mois de travail dans deux emplois, j’ai eu la soi-disant « expérience canadienne » dont mon CV avait tant besoin et je me sentais prêt pour le monde de l’entreprise. Fort de ma formation en ingénierie, j’ai été embauché en 2012 en tant que contrôleur de documents dans l’industrie pétrolière et gazière.

A cette époque, le prix du pétrole était en route vers 100 $ le baril et il y avait plein d’opportunités. J’ai changé d’emploi trois fois en trois ans. J’ai participé à l’essor de l’économie albertaine.

Devenir Canadien

Un groupe de femmes philippines sourient et posent pour une photo.  Une femme tient un bouquet de fleurs.
Tan, quatrième à partir de la droite, célèbre avec des amis de la communauté philippine d’Edmonton après sa cérémonie de citoyenneté à la Place du Canada en février 2015. (Soumis par Erlinda Tan)

J’étais enthousiasmé par ma carrière prometteuse, mais j’étais encore plus excité lorsque je suis devenu citoyen canadien au début de 2015.

Lors de la cérémonie d’assermentation, je suis devenu émotif en chantant Ô Canada pour la première fois en tant que citoyen. J’avais l’impression d’être à ma place, d’être en sécurité. Ma définition de chez moi a changé à cet instant — les Philippines étaient « chez moi », mais le Canada est mon pays actuel.

Et tout d’un coup, j’ai ressenti le devoir solennel de devenir un bon Canadien.

Pendant le élection fédérale en octobrej’ai suivi la campagne à la télé comme un feuilleton. Si la cérémonie de citoyenneté était émotionnellement émouvante, alors le vote était stimulant. Ce jour-là, j’ai réalisé à quel point j’étais important dans l’édification de la nation.

Foi aveugle

Mais comme le dit le proverbe, chaque flux doit avoir son reflux.

En 2015, une crise pétrolière s’est transformée en crise mondiale. Les entreprises énergétiques ont licencié des milliers d’employés; J’étais l’un des leurs.

Les sites Web de carrière en Alberta étaient vides. Je ne voulais pas bouger mais j’avais besoin de survivre.

Une femme philippine pose avec vue sur la vallée de la rivière Edmonton derrière elle.
Tan pose pour une photo dans l’un de ses endroits préférés pour se détendre : surplombant la vallée de la rivière Edmonton. Après avoir été licenciée en 2015, Tan a été confrontée à la difficile décision de quitter la ville qu’elle aimait. (Soumis par Erlinda Tan)

Des amis et des parents ont envoyé des invitations pour venir travailler aux États-Unis, au Royaume-Uni, à Singapour et à Dubaï. C’était très tentant. Mais je venais de devenir citoyen canadien. J’avais investi du temps et travaillé dur : les longues heures debout en tant que caissière, suivant les informations à la télévision tous les soirs pour comprendre la politique. Dois-je mettre tout ça dans le passé et partir ?

Je suis un Canadien d’origine philippine, ai-je dit. J’ai les gènes de la résilience. Je vais endurer ça.

Dans un mouvement de foi aveugle, j’ai décidé de déménager à Vancouver en mai 2016. Je n’avais aucun lien d’emploi, je n’avais pas de famille dans la ville et ma communauté ecclésiale est devenue mon système de soutien.

J’étais reconnaissante de l’assurance-emploi sur laquelle j’ai vécu pendant quelques mois et j’ai reçu l’argent de l’assurance avec fierté. J’avais cotisé des primes et je savais que j’y avais droit.

Chercher un nouvel emploi à Vancouver n’a pas été facile. La Colombie-Britannique est riche en foresterie et mon expérience de travail dans l’industrie pétrolière n’était pas en demande. J’ai décidé d’accepter n’importe quelle offre d’emploi, même si je devais commencer par le bas.

J’ai accepté un emploi contractuel où le salaire n’était pas très élevé, mais cela m’a amené à la porte d’une société d’État. Après cinq mois de travail — alors que mes économies de l’Alberta étaient presque épuisées — j’ai été embauché par cette société. Parfois, le timing parfait de Dieu vous laisse bouche bée.

J’ai travaillé comme administrateur de documents pour un projet d’un milliard de dollars. Puis je suis passé à un projet de 10 milliards de dollars. Lorsque je suis à la retraite, je peux regarder en arrière avec fierté dans mon cœur d’avoir participé à deux grands projets d’infrastructure en Colombie-Britannique.

Doublures d’argent

Une femme philippine en vêtements d'hiver se tient avec deux horloges derrière elle.
Tan sourit pour une photo lors d’une matinée typique à Edmonton. L’une des horloges derrière elle indique l’heure d’Edmonton, l’autre est réglée sur l’heure des Philippines. (Soumis par Erlinda Tan)

Avec le recul, je vois que ma mise à pied en Alberta était un avantage. Cela m’a forcé à quitter ma zone de confort. J’ai vu plus de Canada, je me suis fait de nouveaux amis et j’ai grandi dans ma carrière. Mon horizon s’est élargi. Merci, Edmonton, de m’avoir préparé.

Je plaisante avec des amis aux Philippines en leur disant que je suis la définition d’un Canadien de la classe moyenne : pauvre en argent mais riche en avantages sociaux. Je ne pourrais pas être plus reconnaissant.

Parfois je me demande, est-ce que je regrette d’être resté au Canada quand j’ai touché le fond? Est-ce que je regrette de ne pas avoir travaillé dans d’autres pays ? La réponse est non. Je crois que si Dieu ferme une porte, quelque part Il ouvre une fenêtre. Mais c’est à moi de le trouver.

Une famille philippine se réunit pour un portrait à Noël.
Tan, troisième à partir de la droite, fête Noël avec des membres de sa famille dans sa maison aux Philippines. C’est leur tradition familiale de se réunir pour le dîner et les photos chaque fois qu’elle visite. (Soumis par Erlinda Tan)

En parlant de portes et de fenêtres, ma maison aux Philippines est maintenant bien plus qu’une simple propriété de vacances. La maison en béton, située au cœur d’un quartier commercial et à distance de marche des centres commerciaux et des supermarchés, est devenue un refuge pour les membres de la famille des typhons qui visitent régulièrement les Philippines.

Je suis encore plus fier qu’il soit devenu l’endroit que ma mère peut appeler sa maison.


Avez-vous une histoire personnelle convaincante qui peut apporter de la compréhension ou aider les autres ? Nous voulons de vos nouvelles. Voici plus d’informations sur la façon de nous présenter.

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Affaires

Sunwing savait que l’entreprise était sur le point d’être vendue à Westjet pendant les négociations de travail, selon le syndicat des pilotes

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Le syndicat qui représente les pilotes de la compagnie aérienne à rabais Sunwing a déposé une plainte officielle auprès du Conseil des relations industrielles du Canada alléguant que l’entreprise a récemment négocié de mauvaise foi un accord de travail parce qu’elle savait qu’une vente de la compagnie aérienne à Westjet était sur la table.

Le syndicat Unifor a conclu une entente avec la compagnie aérienne au nom des 451 pilotes qu’elle représente, qui a apporté de modestes augmentations de salaire et des améliorations à d’autres avantages. Lorsque l’accord a été ratifié en février, il a été salué comme un accord qui apporterait une certaine stabilité à toutes les parties au cours de quelques années de hauts et de bas pour l’industrie du transport aérien.

Mais cet optimisme a commencé à décliner lorsque la compagnie aérienne a annoncé quelques semaines plus tard qu’elle avait accepté d’être acquise par Westjet, basée à Calgary.

Le syndicat allègue que la direction de la compagnie aérienne savait qu’une offre de rachat était en préparation et qu’elle l’aurait partagé avec le syndicat pendant les négociations, elle n’aurait pas fait les concessions qu’elle a faites.

À ce titre, le syndicat dépose une plainte officielle auprès du Conseil des relations industrielles du Canada alléguant que l’entreprise négociait de mauvaise foi en ne divulguant pas sa vente imminente.

« Il était d’une importance capitale pour le syndicat de recevoir des assurances de l’employeur qu’il ne discutait pas d’une vente à WestJet, car toute vente potentielle aurait eu des conséquences importantes sur les positions du syndicat en matière de négociation », indique le dossier.

CBC News a contacté Sunwing et Westjet pour obtenir des commentaires. Ces demandes n’ont pas été retournées.

Les carrousels à bagages débordants sont devenus monnaie courante dans les aéroports canadiens ces derniers temps, et des scènes comme celle-ci à l’aéroport Pearson de Toronto le 29 juin ont été signalées dans tout le pays. (Patrick Morell/CBC)

Alors qu’Unifor a initialement salué la fusion, depuis lors, ils disent que l’entreprise cherche à réaliser de nouvelles économies grâce à des violations de contrat alors que les voyages en avion reprennent après son marasme pandémique.

« Ce que nous aimerions faire, c’est revoir les domaines de la convention collective qui auraient été discutés et négociés différemment si la compagnie aérienne était venue nous voir et avait été honnête que ces discussions avaient lieu », a déclaré Barret Armann, président de la section locale 7378 d’Unifor. , qui représente les pilotes, dans une entrevue avec CBC News.

Le syndicat dit qu’il ne s’oppose pas à la fusion, mais veut simplement s’assurer que les pilotes de Sunwing seront sur un pied d’égalité avec les autres Westjetters si et quand cela se produit.

« La société a déclaré que c’était un excellent plan d’expansion. Nous pensons que c’est une excellente idée à condition qu’il y ait une parité salariale et qu’ils acceptent tous les accords que nous proposerons », a déclaré Armann. « En fin de compte, nos pilotes ne veulent pas être jetés à la rue pour recommencer. »

Chaos à l’aéroport

La fusion de Sunwing avec Westjet devrait être achevée d’ici la fin de cette année, ont précédemment annoncé les deux sociétés.

On ne sait pas immédiatement ce que signifie le dépôt auprès du conseil d’administration pour la probabilité que l’accord se concrétise. Il fait déjà face à de nombreux obstacles réglementaires, notamment de la part du Bureau de la concurrence du Canada, qui a déjà annoncé son intention de revoir l’accord pour s’assurer qu’il est une bonne chose pour les consommateurs.

REGARDER | Pourquoi voyager en avion au Canada est si difficile en ce moment :

Les pénuries de personnel sont responsables des longues files d’attente dans les aéroports canadiens

Les longues files d’attente de sécurité dans plusieurs aéroports canadiens sont le résultat d’une pénurie de personnel, selon des responsables. Le syndicat représentant les agents de contrôle suggère que les problèmes de recrutement et de rétention seraient résolus si les employés étaient mieux formés et mieux payés.

Le potentiel de conflits de travail est une autre mauvaise nouvelle pour l’industrie canadienne du voyage en difficulté, qui a été assaillie par des pénuries de personnel, de longues files d’attente, des retards endémiques et des maux de tête liés aux bagages au milieu de la pandémie.

Armann attribue la majeure partie de la responsabilité de ce qui se passe actuellement dans les aéroports canadiens aux pieds des compagnies aériennes elles-mêmes, qui ont réduit leur personnel à l’os pendant la pandémie, ont imploré l’aide du gouvernement et se démènent maintenant pour se relancer.

« Tout est dû au fait que les entreprises licencient tout le monde et [now] courant vers les employés en disant: « Pouvez-vous venir travailler pour nous? », A déclaré Armann. « Vous nous avez jetés sur le trottoir pendant un an et demi alors que nous pouvions à peine payer nos hypothèques et maintenant vous voulez que nous travaillions très dur. »

John Gradek, un ancien cadre d’Air Canada qui est maintenant chargé de cours sur l’industrie aéronautique à l’Université McGill à Montréal, a déclaré lundi à CBC News qu’il s’attend à ce que ces problèmes persistent au moins tout l’été.

« Sauf si vous avez une tolérance élevée au risque, ce n’est probablement pas le bon moment pour voyager », a déclaré Gradek. « La patience est le mot clé. »

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Tandance