ACTUALITÉS RÉGIONALES
Souscrire une assurance maladie pour votre prochain voyage à l’étranger : ne soyez pas victime des petits caractères
Le voyage cauchemardesque d’un homme de la Saskatchewan aux États-Unis est un récit édifiant pour ceux qui voyagent à l’extérieur du Canada.
Si vous partez bientôt en voyage, disent les experts, il est maintenant temps d’envisager de souscrire une assurance maladie de voyage et, soulignent-ils, de lire les petits caractères avant d’acheter.
Lorsque Louis Lamothe, 72 ans, de Halbrite, en Saskatchewan, a subi un accident vasculaire cérébral pendant ses vacances en Arizona, sa famille a reçu une autre dose de mauvaises nouvelles : leur réclamation d’assurance avait été refusée et ils seraient également responsables du vol de retour de 56 000 $. comme d’autres centaines de milliers de dollars en frais médicaux encore à venir.
Lamothe, qui est actuellement en convalescence à l’hôpital général de Regina, a omis de divulguer un changement dans ses médicaments contre le cholestérol. La pilule de 10 milligrammes qu’il prenait a été portée à 20 milligrammes en juillet, trois mois avant son départ pour les États-Unis.
Blue Cross a refusé la demande de Lamothe pour son séjour à l’hôpital ou son vol de retour parce qu’ils n’ont pas été informés de l’augmentation de la posologie de 10 milligrammes. La famille dit qu’elle ne sait pas pourquoi il n’a pas révélé le changement de dosage, mais dit que ce n’était pas délibéré.
Will McAleer, directeur général de l’Association canadienne de l’assurance voyage, affirme qu’il est important de divulguer les conditions médicales sous-jacentes avant votre voyage.
« Les assureurs ont de la difficulté lorsqu’ils examinent un individu pour déterminer si une réclamation est payable ou non, car ils devraient contacter le médecin de famille pour obtenir un rapport qui aurait montré un changement de dosage », a-t-il déclaré. se référant aux raisons possibles pour lesquelles Blue Cross a mis 16 jours avant d’informer la famille que sa demande avait été rejetée.
Même une réduction des médicaments peut affecter la couverture, dit McAleer.
« La famille a le droit de faire appel de la décision de réclamation », a déclaré McAleer. « Certaines questions à poser seraient si j’avais notifié le changement de dosage au moment de la demande, m’auriez-vous toujours donné la politique ou refusé », a-t-il déclaré.
« Même si le refus se concrétise, vous pouvez faire appel de la décision, mais vous avez la responsabilité de fournir les informations avant le voyage. »
La compagnie d’assurance a refusé une entrevue.
Mais dans une déclaration par e-mail mardi, Blue Cross a déclaré que les exigences de confidentialité les empêchaient de fournir des détails sur la réclamation et leur décision, mais que toutes les décisions faisaient l’objet d’un examen formel à plusieurs étapes impliquant des experts internes et externes.
« Moins d’un pour cent des réclamations de voyage personnelles sont refusées en raison d’une fausse déclaration ou d’une omission de demande. Lorsque les réclamations sont refusées, une assistance pour faciliter les arrangements de rapatriement est toujours offerte aux membres du régime afin d’alléger ce fardeau administratif en cas de besoin, et les coûts du régime sont remboursés », lit-on dans le communiqué.
« Connaissez votre voyage »
« Connaissez votre voyage » est l’un des conseils recommandés par McAleer.
« Faites-vous un voyage où vous allez juste vous asseoir au bord de la piscine ? Ou allez-vous être un peu plus aventureux et essayer le saut à l’élastique ou le parachutisme et d’autres activités à haut risque. Et puis vérifiez si votre assurance couvre ces . »
Certaines polices couvriront de telles activités, dit-il, mais le client devra peut-être acheter une petite protection supplémentaire .
McAleer dit qu’avant la pandémie, la survenue de tels incidents tragiques était assez faible et que « le nombre continue d’être faible ».
Dans la plus récente enquête sur les réclamations de son association d’assurance voyage, réalisée avant la pandémie, 94,3% des réclamations soumises ont été payées par les assureurs.
« De plus en plus de gens souscrivent une assurance voyage depuis la pandémie, mais assurez-vous de faire vos devoirs, même si ce n’est pas un coût important dans le budget global des voyages. »
Tijana Potkonjak, avocate au cabinet d’avocats torontois Devry Smith Frank LLP, a qualifié la situation de Lamothe de « triste mais pas unique » en matière de droit des assurances.
« Vous n’en voyez pas beaucoup au tribunal car la plupart d’entre eux règlent à l’amiable où l’assureur paie un pourcentage de ce qui est dû en vertu du contrat – dans ce cas, les frais médicaux – sans admettre qu’ils devaient cet argent dans le première place », a-t-elle déclaré.
Potkonjak a déclaré que l’assureur et l’assuré font partie d’un contrat de bonne foi, et que l’assuré a le devoir de partager toutes les informations ou « matériel » pertinents.
L’augmentation de la posologie de 10 milligrammes, a-t-elle dit, serait considérée comme un changement « matériel », mais d’autres facteurs subjectifs joueraient un rôle dans la décision finale.
« Il y aurait un critère subjectif et objectif que le tribunal utilisera pour déterminer si cette personne savait que ce changement était pertinent », a-t-elle déclaré.
« Ils tiendront compte de son âge de 72 ans et de la sophistication, des connaissances et des antécédents de Lamothe. Les personnes âgées, dans ma pratique, se voient souvent refuser une couverture d’assurance voyage une fois qu’elles tombent malades et font une réclamation. »
L’édition de l’après-midi – Sask.7:21Ce que vous devez savoir lorsque vous souscrivez une assurance voyage.
Un homme de la Saskatchewan et sa famille manquent des milliers de dollars après que son assurance médicale à l’étranger a été révoquée par son fournisseur après avoir eu un accident vasculaire cérébral alors qu’il était aux États-Unis. Sa famille dit que l’assurance a été révoquée parce que sa dose de médicament contre le cholestérol est passée de 10 milligrammes à 20. Garth Materie s’est entretenu avec Will McAleer de l’Association canadienne d’assurance voyage sur ce que les gens doivent savoir lorsqu’ils souscrivent une assurance avant de partir en voyage.
Potkonjak dit qu’il est difficile pour certaines personnes de suivre leurs changements fréquents de médicaments et d’en informer ensuite la compagnie d’assurance : « Il existe une règle de common law selon laquelle quelqu’un n’a pas besoin de divulguer ce qu’on ne lui demande pas. »
Cependant, a-t-elle ajouté, certaines questions sont formulées de manière générale.
« S’il y a ambiguïté dans le contrat, cela est interprété en faveur des personnes qui achètent ou qui sont couvertes par l’assurance », a-t-elle déclaré.
Les tests de diagnostic, par exemple, impliqueraient de fournir des analyses de sang, des IRM, des échographies, des scanners, etc.
« Nous voyons de plus en plus de tels cas récemment », a déclaré Potkonjak. « Cela pourrait être dû à l’afflux de voyageurs après la pandémie », a-t-elle déclaré.
« Une personne moyenne ne sait pas ou ignore ces choses dans les petits caractères de la politique. Des gros caractères et des appels téléphoniques approfondis pour expliquer les politiques peuvent mieux aider les gens. »
ACTUALITÉS RÉGIONALES
Pourquoi les prix des voitures d’occasion sont bloqués à la vitesse supérieure – et ce que le gouvernement pourrait faire à ce sujet
Si vous faites partie des milliers de personnes qui cherchent à passer à un nouveau véhicule plus écologique, préparez-vous à attendre.
Si vous espérez simplement acheter d’occasion à la place (c’est moins cher, n’est-ce pas ?), vous allez être surpris. Dans certains cas, les voitures d’occasion peuvent en fait être plus chères que les neuves.
Des milliards de dollars sont investis dans la construction de l’industrie automobile de l’avenir au Canada. Mais pour de nombreuses personnes qui cherchent à acheter des voitures en ce moment, une combinaison de problèmes de chaîne d’approvisionnement à l’ère de la pandémie, de pénuries de matériaux et de l’évolution des préférences des consommateurs a conspiré pour créer de longs temps d’attente pour les nouveaux véhicules et, par conséquent, une demande croissante de voitures d’occasion.
Et les experts disent que les choses ne reviennent pas à la normale de si tôt.
CBC News: La maison9:00Pourquoi les prix des voitures d’occasion sont si élevés – et ce que le gouvernement pourrait faire à ce sujet
Le coût des voitures d’occasion a atteint son apogée en mars de l’année dernière, et le prix n’a pas baissé de manière significative depuis lors. Jennifer Chevalier, de CBC, explique aux experts de l’industrie automobile pourquoi les voitures sont si chères et quelles mesures gouvernementales pourraient contribuer à faire baisser ces prix ou à risquer de les augmenter.
« Absolument, c’est fou. Ce n’est pas quelque chose auquel nous nous attendions », a déclaré Daniel Ross, cadre supérieur chez Canadian Black Book, qui suit et analyse les données de l’industrie automobile.
« Nous avons dit que c’est une sorte de scénario de tempête parfait avec l’économie, la pandémie qui arrive et l’approvisionnement étant essentiellement anéanti par un arrêt de l’assemblage de l’usine, fabricant par fabricant », a-t-il déclaré à CBC. La maison.
Les prix des voitures d’occasion au Canada ont atteint un sommet il y a environ un an, mais le coût n’a diminué que modérément depuis. Fin février, la moyenne mobile sur deux semaines des nouvelles annonces de voitures d’occasion était de 36 600 $.
Bob Armstrong, ancien président de l’Association des constructeurs internationaux d’automobiles, a déclaré que les chaînes d’approvisionnement étaient toujours à blâmer.
« La chaîne d’approvisionnement s’est effondrée dans le monde entier, puis ce qui s’est passé, c’est que nos ports se sont remplis … les gares de triage étaient pleines, tous les entrepôts du pays étaient pleins », a-t-il déclaré.
« Tout est retardé, c’est juste retardé. Et bien sûr, tout ce qui se vend vraiment chez la plupart des concessionnaires en ce moment, ce sont les voitures que vous avez commandées il y a un an et vous les obtenez enfin. »
Cela signifie que les voitures ne restent pas longtemps chez le concessionnaire – si jamais elles y arrivent.
Armstrong a fait partie d’un groupe de travail du gouvernement fédéral dédié aux problèmes de la chaîne d’approvisionnement. Le groupe de travail a appelé à la création d’un bureau de la chaîne d’approvisionnement au sein du gouvernement fédéral pour répondre aux préoccupations persistantes – et le récent budget fédéral a répondu par un engagement de 27 millions de dollars.
Bien qu’Armstrong et d’autres experts préviennent que la résolution du problème de l’approvisionnement de secours prendra du temps, ils espèrent toujours que les choses évoluent dans la bonne direction, à mesure que les ports, les chemins de fer et les entrepôts résolvent leurs problèmes.
« Peut-être que cela pourrait prendre jusqu’à deux ans de plus. Avec un peu de chance, l’année prochaine, ce sera là où il devrait être. Mais cela pourrait prendre plus de temps », a-t-il déclaré.
Le paradoxe de la demande de VE
C’est une piètre consolation pour les Canadiens qui essaient d’acheter un véhicule neuf ou d’occasion en ce moment.
Le problème est particulièrement aigu pour les véhicules plus écologiques comme les voitures hybrides et entièrement électriques, qui connaissent une forte augmentation de la demande.
« C’est dur, c’est vraiment dur de garder les hybrides [in stock] parce que dès qu’ils entrent, ils sont partis », a déclaré Zac Webster, directeur de la concession Donnelly Ford Lincoln à Ottawa.
Grâce à leur popularité, les véhicules plus écologiques ont de longs temps d’attente – environ six mois chez le concessionnaire Webster.
Cette demande croissante est motivée à la fois par l’évolution des préférences et les mandats gouvernementaux imminents. Au Canada, les véhicules zéro émission doivent représenter 20 % des ventes neuves d’ici 2026 et 100 % d’ici 2035.
Brian Kingston, président de l’Association canadienne des constructeurs de véhicules, a déclaré que malgré l’essor de la demande, le gouvernement doit encore faire plus pour stimuler l’adoption des VÉ, y compris une incitation financière plus élevée (il propose actuellement jusqu’à 5 000 $ pour certains modèles) et des investissements encore plus importants dans les infrastructures de recharge sur les routes et les résidences.
Dans une interview avec La maison, La ministre des Finances, Chrystia Freeland, a noté que le Canada avait bénéficié d’une inclusion âprement disputée dans les incitatifs américains adoptés par l’administration Biden dans le cadre de l’action de réduction de l’inflation.
« Je pense que c’est la bonne chose à faire pour nous, en ce moment, d’aider un peu les gens à passer aux véhicules électriques », a déclaré Freeland.
Mais les experts avertissent également que les mandats fédéraux imminents, en plus de tous les autres facteurs, pourraient avoir un impact sur les prix.
Charles Bernard, économiste en chef de l’Association des concessionnaires d’automobiles du Canada, a déclaré que si les constructeurs craignaient de ne pas respecter les objectifs de vente, ils pourraient simplement restreindre le nombre absolu de voitures arrivant chez les concessionnaires canadiens.
« Si j’étais un constructeur et que j’avais besoin d’atteindre ce seuil, la seule façon de l’atteindre, si vous n’avez pas les véhicules requis, est simplement de réduire le nombre de véhicules que vous vendez. Et cela créer une pression sur les prix… S’il y a moins de véhicules, les prix vont monter », a-t-il dit.
La crise mondiale des semi-conducteurs
Une autre partie du problème de la chaîne d’approvisionnement automobile en Amérique du Nord est une pénurie mondiale dans l’industrie des semi-conducteurs, elle-même un produit des fermetures pandémiques.
La pénurie de puces a été si grave qu’environ 18 millions de voitures qui auraient autrement été produites ne sont pas sorties de la chaîne de montage au cours de la pandémie.
Alors que des efforts sont en cours pour atténuer la crise, le problème devient encore plus aigu alors que de plus en plus de personnes cherchent à acheter des véhicules hybrides ou entièrement électriques, selon les experts.
« Les véhicules vont devenir encore plus dépendants des semi-conducteurs, qu’ils soient anciens ou nouveaux », a déclaré Ross. Certains véhicules électriques peuvent prendre jusqu’à huit fois le nombre de puces que leurs homologues à combustion utilisent.
Pourtant, certains développements récents pourraient signaler une éventuelle fin de la pénurie.
Lors de son récent voyage à Ottawa, le président américain Joe Biden s’est joint au premier ministre Justin Trudeau pour annoncer un certain nombre de mesures visant à accroître la coopération transfrontalière, notamment des plans d’investissements dans une usine d’emballage de semi-conducteurs au Québec.
« Je pense que l’annonce du président Biden concernant l’industrie des semi-conducteurs au Canada … c’est positif. Je pense que cela résout une grande partie du problème d’approvisionnement », a déclaré Bernard.
« Cela aura un impact au fil du temps », a déclaré Kingston.
« Cela n’aura pas d’impact immédiat [on prices] et la raison en est que les installations de fabrication de semi-conducteurs, elles sont extrêmement chères, très compliquées et leur mise en ligne prend du temps. »
Les experts de l’industrie automobile ont proposé des estimations différentes du temps qu’il faudra au marché automobile – neuf et d’occasion – pour revenir à une situation relativement normale. Ils ont cité l’augmentation des coûts des véhicules électriques par rapport aux véhicules traditionnels et les problèmes d’approvisionnement persistants.
Certains espèrent que les prix vont baisser une fois que les problèmes de la chaîne d’approvisionnement seront lissés. D’autres craignent que cela puisse prendre plus de temps.
« À long terme, oui, les valeurs vont baisser. Qu’elles reviennent aux niveaux pré-pandémiques, je ne pense pas que cela va se produire avant très longtemps … six ou sept ans », Ross a dit.
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