Connect with us

ACTUALITÉS RÉGIONALES

Pourquoi l’arrestation du fils d’El Chapo a provoqué un déchaînement de violence dans une ville mexicaine

Published

on

L’arrestation d’Ovidio Guzman, le fils du seigneur de la drogue emprisonné Joaquin « El Chapo » Guzman, a déclenché un déchaînement de violence dans la ville de Culiacan, dans le nord-ouest du Mexique, dirigé par des membres de son cartel de la drogue de Sinaloa.

Des coups de feu ont éclaté, des véhicules ont été incendiés et des routes bloquées tandis que des membres du cartel affrontent les forces de sécurité. Jusqu’à présent, au moins 10 militaires et 19 membres présumés du cartel de la drogue de Sinaloa ont été tués.

La violence a incité les autorités gouvernementales à avertir les habitants de rester à l’intérieur. Les aéroports de Culiacan et de Mazatlan ont été fermés et tous les vols ont été suspendus à l’aéroport de Los Mochis jusqu’à nouvel ordre, selon Affaires mondiales du Canada. Le gouvernement canadien exhorte les Canadiens de l’État mexicain de Sinaloa à limiter leurs déplacements et à s’abriter sur place.

CBC News explique ce qui cause la violence et son impact sur les Canadiens voyageant dans la région.

Où se déroule la violence ?

La violence est centrée dans le nord-ouest du Mexique, dans l’État de Sinaloa – en particulier la capitale de l’État de Culiacan. C’est à environ 1 200 kilomètres au nord-ouest de Mexico et le port d’attache du cartel de Sinaloa.

Comment la violence affecte-t-elle les Canadiens au Mexique?

Les Canadiens en vacances dans des centres de villégiature de cette région disent qu’ils se sont réfugiés à l’intérieur de leurs hôtels jusqu’à ce que la violence diminue.

Jeudi après-midi, Affaires mondiales Canada a averti les Canadiens de Sinaloa de redoubler de prudence, en particulier dans les villes de Culiacan, Mazatlan, Los Mochis et Guasave, et a dit aux Canadiens d’éviter les voyages non essentiels dans ces régions.

REGARDER | Comment les Canadiens gèrent la violence au Mexique :

Les Canadiens à Mazatlan sur l’impact de la violence à proximité

Alors que le gouvernement canadien encourage les personnes voyageant au Mexique à limiter leurs déplacements dans certaines parties du pays en raison d’une flambée de violence liée aux cartels, deux Canadiens expliquent comment ils traversent cette situation difficile.

Patrick Hayden, un Canadien en vacances à Mazatlan, a déclaré à CBC News qu’il était un peu inquiet – principalement en raison de problèmes signalés à l’aéroport voisin, où il devait s’envoler vendredi.

« De plus, l’endroit où je séjourne est une destination touristique très populaire et il se pourrait que nous soyons une cible, mais cela ne ressemble pas à ça pour le moment », a-t-il déclaré.

« Aujourd’hui, il y a beaucoup de frustration et d’inquiétude », de pouvoir partir, a-t-il déclaré. « Mais à ce stade, nous reconnaissons surtout que cela ne dépend vraiment pas de nous, nous allons donc devoir nous préparer au pire et espérer le meilleur. »

Qui est Ovidio Guzman ?

Guzman, 32 ans, surnommé « La souris », est le fils aîné d’El Chapo, le baron de la drogue le plus notoire du Mexique. Guzman et ses frères sont devenus les chefs de l’une des quatre factions du cartel après l’arrestation de leur père.

Juan Carlos Ayala, un résident de Culiacan et professeur à l’Université de Sinaloa qui étudie la sociologie du trafic de drogue, a déclaré à l’Associated Press que Guzman était une cible évidente depuis au moins 2019.

Un homme en chemise à col tenant des souvenirs de casquette de baseball avant sa détention.
Ce 17 octobre 2019, une capture d’écran d’une vidéo fournie par le gouvernement mexicain montre Ovidio Guzman lors d’une arrestation antérieure à Culiacan. Plus tard le même jour, les forces de sécurité mexicaines ont été forcées de le libérer après que ses hommes armés aient abattu la ville occidentale de Culiacan. (Cépropie/The Associated Press)

« Le sort d’Ovidio était décidé. De plus, il était identifié comme le plus grand trafiquant de fentanyl et le chef des Chapos le plus visible. »

Selon les gouvernements américain et mexicain, Guzman avait assumé un rôle croissant parmi ses frères dans la poursuite des affaires de leur père.

En décembre 2021, le département d’État a annoncé une récompense de 5 millions de dollars américains pour les informations menant à l’arrestation de la condamnation de Guzman, qui a été accusé aux États-Unis de complot en vue de faire le trafic de cocaïne, de méthamphétamine et de marijuana aux États-Unis.

Le département d’État a déclaré que Guzman supervise les laboratoires de méthamphétamine à Sinaloa responsables de la production de 3 000 à 5 000 livres (1 360 à 2 268 kilogrammes) de drogue par mois.

Il est actuellement détenu dans une prison fédérale à sécurité maximale de Mexico.

Son père purge une peine d’emprisonnement à perpétuité plus 30 ans dans une prison de sécurité Supermax du Colorado pour une série d’accusations liées à la drogue.

Ovidio Guzman n’a-t-il pas été arrêté auparavant ?

Guzman a été arrêté en 2019 mais a été rapidement libéré sur ordre du président mexicain Andrés Manuel López Obrador après que des centaines d’hommes de main du cartel aient submergé les forces de sécurité à Culiacan.

Obrador a reconnu plus tard qu’il avait libéré Guzman pour mettre fin à la violente rétribution.

Pourquoi le cartel a-t-il réagi ainsi ?

Une telle démonstration de force n’est pas nouvelle au Mexique, a déclaré Angélica Durán-Martínez, professeure agrégée de sciences politiques à l’Université du Massachusetts-Lowell. Elle est également spécialiste de la violence politique et criminelle, du trafic de drogue et de la criminalité dans la politique latino-américaine.

« Cela est en partie lié à tous les changements que le paysage politique et criminel du Mexique a connus au cours de la dernière décennie et demie », a-t-elle déclaré. « [It’s] essentiellement une situation de fragmentation politique et de fragmentation criminelle qui varie d’un État à l’autre. Mais cela crée une situation où les acteurs criminels sont devenus plus flagrants dans leur pouvoir. »

Des hommes tenant des mitrailleuses attendent dans une jeep à l'extérieur d'un bâtiment
Le personnel de sécurité garde le bâtiment du procureur où Guzman est détenu à Mexico jeudi. (Fernando Llano/Associated Press)

Javier Osorio, professeur adjoint à l’école de gouvernement et de politique publique de l’Université de l’Arizona, qui étudie la violence politique et criminelle en Amérique latine, a déclaré qu’il y a environ 20 ans, les cartels ont commencé à acquérir des armes de qualité militaire de grande puissance.

Cela signifie qu’ils ont maintenant la capacité de riposter, « surtout lorsque le gouvernement atteint une cible très élevée comme celle-ci. Ils feront savoir au gouvernement qu’ils peuvent se battre », a-t-il déclaré.

Quelle est la puissance du cartel de Sinaloa ?

Alors que d’autres cartels se sont fragmentés et ont perdu leur chef, voire se sont démantelés, le cartel de Sinaloa a réussi à survivre malgré les nombreux efforts du gouvernement pour les démanteler, a déclaré Osorio.

En termes d’activités liées à la drogue, ils contrôlent le corridor de Sinaloa, qui est traditionnellement une région productrice d’opium. Mais au cours des cinq dernières années, le cartel s’est davantage concentré sur la production de fentanyl, a déclaré Osario.

La Drug Enforcement Administration des États-Unis considère que le cartel de Sinaloa, ainsi que le cartel de nouvelle génération de Jalisco (CJNG) sont responsables de la majeure partie du fentanyl aux États-Unis.

REGARDER | Le gouvernement canadien avertit les voyageurs de limiter leurs déplacements :

Le gouvernement fédéral avertit les Canadiens au Mexique de limiter leurs déplacements au milieu de l’éruption de violence

Le gouvernement du Canada exhorte les Canadiens de l’État de Sinaloa au Mexique à limiter leurs déplacements et à s’abriter sur place au milieu d’une flambée de violence dans le nord-ouest du pays à la suite de l’arrestation d’Ovidio Guzman, un membre senior de 32 ans du cartel de Sinaloa et un fils de prisonnier pivot Joaquin ‘El Chapo’ Guzman.

Selon Vanda Felbab-Brown, chercheur principal au Brookings Institution, une organisation de politique publique à but non lucratif basée à Washington.

Durán-Martínez a déclaré qu’il y a des secteurs de la population qui soutiennent le cartel de Sinaloa, « parce qu’ils ont reçu un soutien social de leur part et cela est devenu plus flagrant au cours des dernières années, comme donner de la nourriture ou faire l’épicerie aux gens ou donner de l’argent ou parrainer des fêtes . »

Mais il y a beaucoup de gens qui sont « absolument fatigués » de la violence et de la réputation de leur ville et de leur état par le cartel, et s’opposent à leurs actions, a-t-elle déclaré.

Quel impact son arrestation aura-t-elle sur le cartel ?

Quand El Chapo a été arrêté, le cartel semblait avoir mis en place un plan de succession très clair, a déclaré Osorio.

« Il a été arrêté et le cartel reste consolidé. Ils ne se sont pas fragmentés comme beaucoup d’autres cartels lorsqu’ils ont perdu leur leadership », a-t-il déclaré.

Un pompier pointe une lance à incendie vers un véhicule incendié alors qu'un autre pompier marche devant eux.
Les pompiers éteignent un véhicule incendié par des membres d’un gang de drogue comme une barricade, à la suite de la détention de Guzman, à Mazatlan, au Mexique, jeudi. (Reuters)

« S’ils restent stables à l’intérieur et que tout le monde reste fidèle à l’héritage d’El Chapo, alors ils vont garder le cartel intact et sans trop de luttes intestines. »

Durán-Martínez a déclaré qu’il était difficile de prédire ce qui se passerait ensuite, car l’incarcération d’un grand chef criminel peut potentiellement conduire à davantage de luttes intestines au sein de l’organisation, et donc à davantage de violence.

« Je pense que nous pourrions voir une certaine instabilité à court terme. L’organisation est, je pense, un peu plus instable en interne qu’elle ne l’était par le passé », a-t-elle déclaré.

« Que cela conduira au démantèlement du cartel de Sinaloa ou des organisations criminelles à Sinaloa, je pense que la réponse est non. »

ACTUALITÉS RÉGIONALES

Résidents de Tri-Cities et politiciens préoccupés par les nouvelles trajectoires de vol proposées pour YVR

Published

on

Par

Les résidents et les politiciens de Coquitlam, Port Coquitlam et Port Moody – les Tri-Cities – se prononcent contre une proposition visant à regrouper les avions arrivant à YVR le long de voies désignées.

« Nous verrons certainement plus d’avions, et le bruit associé à cela », a déclaré le maire de Coquitlam, Richard Stewart.

« Pour mettre autant de trafic aérien sur une communauté qui n’en a pas tant que ça, nos résidents sont inquiets. »

Nav Canada, la société privée à but non lucratif qui exploite le système de contrôle de la circulation aérienne du Canada, affirme que la technologie des satellites a permis aux avions d’emprunter une trajectoire plus précise lors de l’atterrissage.

Leur proposition de projet de modernisation de l’espace aérien, ou « des autoroutes invisibles dans le ciel« , est destiné à gérer en toute sécurité l’espace aérien, à réduire la pollution et à s’adapter à la croissance future.

Sous le changement Estimations de Nav Canada jusqu’à 61 000 habitants de moins connaîtrait des niveaux de bruit supérieurs à 60 décibels – volume de parole normal – si les trajectoires de vol sont simplifiées, car les avions survoleraient moins de maisons.

Alors que la consolidation signifie que les avions survoleront moins de maisons, certains résidents vivant dans les maisons qui se trouvent sous les nouvelles trajectoires de vol craignent d’entendre une augmentation du bruit.

Les chemins sont situés à travers Delta, Langley et les Tri-Cities.

« Écoutez-nous simplement »

Nav Canada a écrit dans un communiqué qu’il avait terminé une consultation publique sur le projet, qui comprenait des consultations communautaires en personne et virtuelles.

« Les événements ont attiré beaucoup de monde et nous avons constaté des taux de réponse très solides », indique le communiqué.

Mais Stewart a déclaré que Nav Canada n’avait pas fourni à la ville de Coquitlam suffisamment d’informations sur les impacts des nouvelles trajectoires de vol.

« Nous disons à Nav Canada : écoutez-nous et dialoguons. Pas ce processus de consultation à direction unique. »

L’une des trajectoires de vol proposées passe au-dessus de la maison d’Angela Tatto, située dans le quartier Maillardville de Coquitlam.

Angela Tatto, une résidente du quartier Maillardville de Coquitlam, s’inquiète de ce que les changements apportés aux trajectoires de vol de YVR signifieront pour le bruit autour de sa maison. (Yasmin Gandham/CBC)

Tatto a déclaré que lors d’une réunion communautaire de Nav Canada à laquelle elle avait assisté, on lui avait dit qu’un avion survolerait la zone environ toutes les quatre à cinq minutes, émettant environ 60 décibels (dBA) de son.

« C’est préjudiciable à la communauté, c’est préjudiciable à la santé des gens, c’est préjudiciable à tous les élèves qui sont dans les écoles de cette région. »

Le Règlement canadien sur la santé et la sécurité au travail stipule que le niveau d’exposition au bruit ne doit pas dépasser en moyenne 87 dBA sur une période de huit heures.

Cela signifie que les travailleurs peuvent être exposés à des niveaux sonores supérieurs à 87 dBA pendant de courtes périodes, tant que la moyenne sur 8 heures ne dépasse pas 87 dBA.

Selon HealthlinkBC, les effets du bruit peuvent varier d’une personne à l’autre, mais en général, seuls les sons supérieurs à 85 dBA sont nocifs.

‘Bruit constant’

Tatto a déclaré que le bruit ambiant actuel dans son quartier était d’environ 45 à 48 décibels.

« Quand j’ai acheté ici il y a 11 ans… vous n’avez pas ce bruit constant d’un avion au-dessus de votre tête. »

Le conseil municipal de Port Moody’s a envoyé une demande officielle à Nav Canada pour reconsidérer l’emplacement des itinéraires.

« Ces vols passeront très précisément au-dessus des mêmes résidences encore et encore », a déclaré la maire Meghan Lahti.

Lahti a déclaré que le conseil n’apporterait pas son soutien au projet à moins que plus d’informations sur les impacts potentiels ne soient fournies.

« Il y a des inquiétudes concernant le modèle de gouvernance de Nav Canada et le fait qu’ils ne sont pas vraiment responsables devant qui que ce soit. Ils ne sont certainement pas responsables devant les résidents qu’ils affectent », a déclaré Lahti.

Nav Canada facture des frais aux compagnies aériennes et aux clients pour payer ses opérations plutôt que de compter sur le financement du gouvernement. Elle tire également des revenus du développement et de la vente de technologies de navigation aérienne et de services connexes.

Continue Reading

ACTUALITÉS RÉGIONALES

Nous examinons les moyens de sortir de la dépendance en Alberta. Lisez ce que nous avons découvert jusqu’à présent

Published

on

Par

(Radio-Canada)

CBC Calgary a lancé lundi une série d’une semaine explorant les personnes et les décideurs à la recherche de The Way Out of Addiction en Alberta.

Il explore le rétablissement, la réduction des méfaits et l’accès à un approvisionnement sûr. Il raconte également les histoires des personnes touchées.

S’il y a quelque chose qui vous a touché, ou un angle que l’équipe a manqué ou si vous avez une autre histoire à partager concernant les dépendances, nous vous écoutons.

CBC Calgary veut cette rétroaction. Nous demandons si vous pouviez le mettre dans ce formulaire afin que nous ne perdions rien.

En attendant, si vous avez manqué une partie de notre série, veuillez trouver les liens vers chaque article ci-dessous.


Marshall Smith explique pourquoi il veut bâtir des communautés de rétablissement à travers l’Alberta

Marshall Smith est le chef de cabinet de la première ministre de l’Alberta, Danielle Smith, et l’architecte d’un changement fondamental dans la façon dont l’Alberta entend aborder la dépendance aux opioïdes et le traitement dans la province.

L’Alberta veut devenir l’épicentre canadien du mouvement de traitement et de rétablissement. Et l’homme derrière le mouvement est Marshall Smith.

Autrefois toxicomane et sans-abri, il a maintenant l’oreille des politiciens à travers le pays.


Une femme se tient dans sa cuisine dans une robe noire tenant un kit d'opioïdes sur ordonnance, comprenant des lingettes désinfectantes, des bouteilles et des aiguilles.
Ophelia Black s’est vu prescrire un opioïde très puissant pour aider à lutter contre les troubles graves liés à l’utilisation d’opioïdes. (Judy Aldous/CBC)

Une femme de 21 ans de Calgary poursuit le gouvernement de l’Alberta pour maintenir l’accès à sa prescription d’un opioïde très puissant, qui, selon elle, l’a sauvée d’une surdose de drogues illicites.


Une pilule divisée en deux est posée sur une table.
CBC Calgary explore les gens et les décideurs qui cherchent une issue à la dépendance en Alberta. (Radio-Canada)

Nous avons documenté le changement fondamental qu’effectue l’Alberta dans la façon dont les toxicomanies sont traitées dans cette province.

Cela aidera-t-il ou blessera-t-il?

Alors que nous continuons à raconter ces histoires, nous voulons avoir de vos nouvelles. Dites-nous ce que vous pensez des histoires que vous avez lues ou entendues. Et avez-vous une expérience personnelle à partager ?

Continue Reading

ACTUALITÉS RÉGIONALES

Le décès récent d’un membre des Premières Nations relance les appels à des mesures de sécurité le long de l’autoroute 901

Published

on

Par

Reuben Breaker le voit tout le temps — des membres de la Nation Siksika courant et marchant le long de l’autoroute 901.

Il fait partie du groupe de travail sur la sécurité publique du pays et dit que c’est un spectacle courant.

« Ils prendront sur eux de marcher jusqu’en ville ou de commencer le voyage vers Strathmore ou quoi que ce soit dans l’espoir d’être pris en charge », a déclaré Breaker.

« Alors un membre de la famille va les voir et les récupérer… c’est comme ça depuis longtemps. »

En janvier 2021, Bradley Valentino Black Horse, membre de la nation Siksika, a été frappé et tué alors qu’il marchait sur l’autoroute. Les dirigeants communautaires disent qu’ils sont toujours confrontés à des conditions dangereuses sur cette route, ce qui a entraîné la mort d’un autre membre sur la même autoroute le mois dernier.

Un mémorial le long de l’autoroute 901 pour Bradley Valentino Black Horse. (Terri Trembath/CBC)

« Nous y sommes, deux ans plus tard, et il y a toujours des transports et des passants qui conduisent encore de manière excessive et erratique dans ces zones de vitesse modifiées … mettant le trafic local en danger », a déclaré Breaker.

Breaker a déclaré que de nombreux membres du pays ont des ressources limitées pour se déplacer et que beaucoup utilisent souvent l’autoroute comme artère principale pour se rendre là où ils doivent être.

Quelques changements en cours de route

Lorsque cet incident tragique s’est produit il y a deux ans, Breaker, avec d’autres dirigeants, s’est rendu dans la province et s’est battu pour que la limite de vitesse soit réduite.

En réponse aux préoccupations en matière de sécurité, le ministère des Transports et des corridors économiques a déclaré avoir mené un examen de la sécurité de l’autoroute 901, des intersections connexes et de l’utilisation piétonne de l’autoroute. Le réexamen de sûreté a débuté en juillet 2021 et s’est achevé en décembre 2021.

À la suite de l’examen, une modification de la limite de vitesse a été effectuée en mars 2021 et la vitesse a été réduite de 100 km/h à 80 km/h.

Un panneau le long d'une autoroute destiné à alerter les plongeurs sur les piétons
L’un des nombreux panneaux installés dans le cadre d’une recommandation provinciale visant à améliorer la sécurité le long de l’autoroute 901 (Terri Trembath/CBC)

« Ils ont écouté, ils l’ont laissé tomber à 80 kilomètres dans diverses zones », a déclaré Breaker.

« Pas tout un tronçon continu, juste à travers certaines zones résidentielles. »

La province a également installé 6 panneaux « Watch For Pedestrians On Highway » supplémentaires ainsi que des feux clignotants doubles sur les deux panneaux existants.

Une route dangereuse

L’autoroute 901 est une autoroute non divisée qui relie l’autoroute 22X dans le sud-est de Calgary à l’autoroute 1 à l’est de Gleichen. Depuis un certain nombre d’années, les dirigeants Siksika disent que c’est devenu dangereux pour les membres en raison du nombre croissant de camions et de véhicules qui passent à toute vitesse.

Phoenix Running Rabbit voit le danger potentiel de première main. Il est agent de la paix avec la nation Siksika et patrouille sur les autoroutes, arrêtant souvent les excès de vitesse sur la route.

« Nous les informons qu’il y a des animaux sur la route, il y a des piétons sur la route, nous avons beaucoup de gens qui marchent d’un endroit à l’autre », a déclaré Running Rabbit.

Il dit que, le plus souvent, il entend des excuses des automobilistes qu’il arrête.

« Le GPS indique 100 kilomètres, ils ne sont pas d’ici, ils ne savent pas que c’est 80 », a-t-il déclaré.

L’autoroute 901 est une autoroute provinciale non divisée qui va de l’autoroute 22x dans le sud-est de Calgary à l’autoroute 1 à l’est de Gleichen, la majeure partie passant par la Première nation Siksika. (Google)

En vertu de la Loi sur la sécurité routière, les agents de la paix de Siksika peuvent arrêter les conducteurs, mais ils ne peuvent pas émettre de contraventions.

Running Rabbit a déclaré que les panneaux de limitation de vitesse peuvent prêter à confusion et que l’ajout de panneaux d’arrêt ou même de feux pourrait être une meilleure mesure préventive.

Les recommandations incluent l’éducation, les parcours, mais pas de financement

Selon les statistiques de la GRC, il y a eu huit décès le long de l’autoroute 901 entre 2004 et 2023, dont le décès le plus récent en janvier de cette année.

Parallèlement aux modifications de la limite de vitesse, la province a fait des recommandations à Siksika, notamment en envisageant des sentiers communautaires et un programme d’éducation à la sécurité des piétons « pour aider la communauté à comprendre les risques associés à la marche ou à la traversée d’une autoroute ».

« Ces recommandations sont sur notre radar depuis au moins six ans sous ma direction », a déclaré Breaker. « Et ça allait être à nos frais. »

Dans une déclaration envoyée à CBC News, le ministère des Transports et des corridors économiques a confirmé que les recommandations données à Siksika n’incluaient aucun financement.

« C’est triste que les décisions soient prises par des statistiques », a déclaré Breaker. « Pour nous, un membre mort d’une nation, c’est trop. »

Les prochaines étapes, a-t-il dit, consistent à établir leur force de police dans l’espoir que l’application de la loi puisse atténuer les risques et prévenir d’autres tragédies pour la communauté.

Continue Reading

Tandance