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ACTUALITÉS RÉGIONALES

Pourboire à pourboire, certains restaurants demandent jusqu’à 30 % de pourboires

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Le montant que l’on demande aux Canadiens de laisser un pourboire lorsqu’ils paient avec des cartes de crédit ou de débit augmente, selon les observateurs de l’industrie, et cela pourrait encourager les Canadiens à être plus généreux avec les pourboires.

Un sondage mené par Restaurants Canada en avril 2022 a révélé que lorsqu’ils dînaient dans un restaurant avec service à table, 44 % des 1 500 Canadiens interrogés ont déclaré que leurs pourboires étaient plus élevés qu’avant la pandémie de COVID-19.

Les pourboires suggérés augmentent également, selon la critique de restaurant de CBC Calgary, Elizabeth Carson, qui a noté que les invites sur les machines à cartes de crédit qui demandaient auparavant des pourboires de 10 à 20 % ont maintenant grimpé à 18, 20 ou 25 %.

Carson a également été invitée à donner un pourboire jusqu’à 30% et a déclaré qu’elle trouvait les invites plus élevées ennuyeuses. Cela conduit à un sentiment général qui pourrait être appelé tip-flation.

Ce terminal de point de vente dans un restaurant de Toronto demande des pourboires allant de 18 à 30 % par défaut. (Anis Heydari/CBC)

« Parce que la nourriture et les salaires coûtent plus cher, la facture est maintenant 10% plus élevée qu’auparavant. Cela équivaut donc toujours à un très gros pourboire car la facture est si élevée », a déclaré Carson.

Le critique de restaurant, qui mange généralement trois à six fois par semaine, a commencé à remarquer cette tendance lors du premier verrouillage de COVID-19.

« Les restaurants ne pouvaient rien faire d’autre que des plats à emporter. Les gens se sentaient très mal pour les employés des restaurants, et donc les gens laissaient des pourcentages beaucoup plus élevés que les niveaux de pourboire suggérés », a déclaré Carson.

Carson a suggéré que les restaurants avaient remarqué que les clients étaient prêts à donner plus de pourboires, alors ils ont commencé à en demander plus.

Comment vos choix sont façonnés

Bien que le choix d’un client puisse sembler être le sien, des décisions telles que le montant du pourboire peuvent être influencées par une théorie appelée « architecture de choix », ou la manière dont les choix nous sont présentés.

Simon Pek, de la Gustavson School of Business de l’Université de Victoria, examine ces influences dans ses recherches sur les pratiques de pourboire.

Si ces chiffres sont plus élevés, cela nous fait penser qu’un pourboire plus élevé est plus approprié.– Simon Pek, professeur agrégé, Université de Victoria

Les choix prédéfinis pour un pourboire à la fin de la transaction de votre restaurant sont un exemple d’architecture de choix, selon Pek.

« Lorsque vous voyez le dispositif de point de vente, le message qui vous est envoyé est que le pourboire est attendu ou est une norme dans ce contexte particulier », a-t-il déclaré.

Simon Pek fait des recherches sur les pourboires à l’Université de Victoria et a déclaré que lorsque des pourcentages de pourboires plus élevés sont présentés, les clients peuvent sentir qu’ils devraient donner plus de pourboires. (Services photo UVic)

« Le premier chiffre que vous voyez, ou la plage que vous voyez devant vous, influence les décisions et les perceptions des gens sur ce qu’est le bon conseil à faire dans ce contexte particulier. »

« Donc, si ces chiffres sont plus élevés, cela nous fait penser qu’un pourboire plus élevé est plus approprié dans ce contexte. »

On ne sait pas à quelle fréquence les pourboires de 30 % se produisent

Les entreprises de technologie financière telles que Square ou Moneris ne partagent pas de données sur la fréquence à laquelle les Canadiens choisissent l’option de pourboire de 30 %.

Cependant, Square a confirmé qu’il appartient aux vendeurs et aux détaillants d’activer et de personnaliser les paramètres de pourboire sur les terminaux de point de vente.

Certains restaurateurs ont déclaré que l’augmentation des options de pourboire pour les clients qui paient par carte de débit ou de crédit pourrait se retourner contre eux, notamment Jacquie Titherington, serveuse et gérante du Blue Star Diner à Calgary.

« J’ai l’impression que cela pousse quelque chose qui ne va pas nécessairement fonctionner en faveur des employés parce que je pense que quand les gens voient cela, cela peut être un peu un détour parce que cela semble excessif », a déclaré Titherington, qui a 26 ans. d’expérience dans le domaine de la restauration.

Zoe Smith, qui a récemment quitté son emploi dans un pub de Victoria pour partir en voyage, dit qu’elle ne peut pas se permettre de laisser un pourboire de 30 % lorsqu’elle dîne au restaurant – elle ne s’attend donc pas à ce que les clients le fassent non plus.

« Je pense que lorsque je fais du bon travail, je n’attends pas plus de 18 %. Et si je reçois plus que cela, je suis heureux et reconnaissant, mais … nous avons tous du mal ici, comme tout le monde essaie pour joindre les deux bouts », a déclaré Smith.

Entre juillet 2020 et juillet 2022, Square a suivi le montant que les Canadiens donnent sur les transactions en personne. La gratification moyenne a oscillé autour de 17 % à l’échelle nationale, soit 1 % de plus qu’avant la pandémie.

À l’échelle provinciale, les Britanno-Colombiens ont laissé les pourboires les moins élevés — une moyenne de 16,7 %, comparativement aux Terre-Neuviens qui sont les plus gros pourboires au Canada selon les données de Square, avec un pourboire moyen de 18,6 %.

La distribution des pourboires peut varier selon la province

Au Canada, l’employé ou l’employeur peut contrôler la distribution des pourboires.

Dans les restaurants où les serveurs collectent tous les pourboires des clients, ils transmettent souvent un pourcentage de ces revenus à leurs collègues tels que les hôtes et les hôtesses, les bus, les lave-vaisselle et les cuisiniers.

Lorsque les pourboires sont contrôlés par l’employeur, ils peuvent être regroupés et distribués au personnel dans le cadre d’un accord de partage des pourboires prévu dans un contrat de travail.

Il appartient aux vendeurs d’activer et de personnaliser le paramètre de pourboire sur les terminaux de point de vente, selon la société de technologie financière Square. (Danielle Nerman/CBC)

Dans certains cas, les restaurateurs sont inclus dans cet arrangement et prennent ce qu’on appelle la coupe maison. Cependant, cette pratique est illégale en Ontario, au Québec et au Nouveau-Brunswick et une zone grise dans de nombreuses autres juridictions, dont l’Alberta.

Lorsque Sean Gandossi travaillait dans un comptoir de pizzas à emporter à Calgary, il n’a jamais vu aucun de ses conseils.

« Nous avions une option de pourboire sur le [point-of-sale] machine là-bas… et nous avons gagné beaucoup d’argent en pourboires, comme certaines nuits, c’était plus de 1 000 $, mais rien de cet argent ne nous est allé du tout », a déclaré Gandossi.

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Les propriétaires lui ont dit qu’ils réinvestissaient ces pourboires dans l’entreprise et Gandossi, qui avait 17 ans à l’époque, n’a pas contesté l’arrangement car il gagnait 17,50 $ de l’heure.

« Quand vous êtes un peu plus jeune aussi, vous savez, vous pensez, d’accord, eh bien, je gagne plus que le salaire minimum … alors, vous savez, je ne m’en suis pas beaucoup plaint parce que je ne l’ai tout simplement pas fait. savent vraiment beaucoup mieux », a-t-il déclaré à CBC Radio Coût de la vie.

Demandez qui reçoit votre pourboire, peu importe le pourcentage

Gandossi a déclaré qu’il pensait que la plupart des clients ignoraient que leurs pourboires allaient aux propriétaires du restaurant et non au personnel.

« C’est vous qui leur donnez la machine, n’est-ce pas ? Vous êtes le seul à demander la sélection du pourboire ou l’option de pourboire », a déclaré Gandossi.

Les pourboires que vous donnez au personnel du restaurant par le biais de machines de point de vente comme celle-ci ne doivent pas toujours passer par le personnel du restaurant, disent les anciens serveurs. (Steve Bruce/CBC)

« C’est un peu comme quand vous avez un pot de pourboires. Vous allez supposer que si vous mettez de l’argent dans le pot de pourboires, la personne que vous voyez, ce sera elle qui recevra les pourboires. »

Des experts tels que le chercheur sur les pourboires Simon Pek disent que si un client veut savoir où va son pourboire, il doit le demander.

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Le programme de formation sur les camions de l’Alberta est « terriblement insuffisant », selon le bureau d’assurance du Canada

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Selon le Bureau d’assurance du Canada, le programme de formation des camionneurs de l’Alberta — MELT — est « terriblement insuffisant » pour préparer les nouveaux conducteurs à conduire en toute sécurité sur les routes de la province.

Il constate une augmentation des collisions et des sinistres liés au camionnage, ce qui a considérablement augmenté le coût de l’assurance et rendu les compagnies d’assurance traditionnelles réticentes à assurer les nouveaux conducteurs.

Radio-Canada Signalé précédemment que l’industrie du camionnage de l’Alberta continue de lutter contre une pénurie de chauffeurs, en partie à cause des difficultés à obtenir une assurance pour les nouveaux chauffeurs.

« Les assureurs de l’Alberta ne sont tout simplement pas convaincus que le programme MELT prépare adéquatement les conducteurs pour nos routes », a déclaré Aaron Sutherland, vice-président du Bureau d’assurance du Canada (BAC).

MELT, qui signifie Mandatory Entry-Level Training, offre environ 120 heures de formation sur les camions. Le programme MELT de classe 1 comprend 40,5 heures d’enseignement en classe, 15,5 heures d’enseignement dans la cour, 57 heures de formation au volant et 8,5 heures de formation sur les freins à air.

Sutherland a déclaré que cela ne suffisait pas pour les stagiaires.

Il a dit que le programme de 120 heures ne correspondait pas aux plus de 600 heures de formation en classe et au volant dans d’autres provinces.

« C’est plus une orientation et ce n’est pas un programme de conduite sécuritaire. »

C’est pourquoi, en septembre, le BAC a proposé un certain nombre de solutions potentielles au gouvernement de l’Alberta pour aider à améliorer la sécurité routière et à réduire les coûts d’assurance – attirant finalement plus de conducteurs dans l’industrie et aidant à la pénurie continue de conducteurs.

Solutions potentielles proposées au gouvernement provincial

Le programme MELT a quelques défis qui entravent la capacité de la province à attirer plus de conducteurs, a déclaré Sutherland, à commencer par le coût.

« Le coût du MELT est d’environ 10 000 $ par conducteur. C’est assez élevé par rapport à d’autres juridictions et provinces, où cela peut coûter 1 000 $. »

Le gouvernement doit subventionner ou réduire le coût du MELT pour les nouveaux conducteurs afin d’accroître l’accessibilité, a-t-il déclaré.

La proposition de septembre envoyée au gouvernement de l’Alberta par le Bureau d’assurance du Canada montre qu’entre 2016 et 2020, le nombre total de réclamations pour les camions long-courriers en Alberta a augmenté de 41 %. Pour les camions locaux, ce nombre est passé à 201 %. (Bureau d’assurance du Canada)

IBC aimerait également voir plus de cours qui examinent les aspects dangereux de la conduite de camions, tels que la navigation sur des terrains difficiles et la façon de transporter en toute sécurité des marchandises dangereuses.

De plus, il a déclaré que l’Alberta devait commencer à traiter la conduite de camions comme un métier spécialisé.

« Les coiffeurs ont un programme de formation plus rigoureux que les camionneurs commerciaux », a déclaré Sutherland.

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Impact négatif sur les écoles de conduite de camions

Harjeet Singh, propriétaire d’Alberta Truck Training and Driver Education, a déclaré que plus il y a de formation, mieux c’est, mais les solutions proposées par IBC ne résoudront pas la pénurie actuelle de chauffeurs.

Au lieu de cela, a-t-il dit, cela entraînera la fermeture des écoles de conduite de camions.

« Les prix du diesel et du carburant et tout augmentent, les assurances pour les écoles de conduite de camions augmentent, vous ne pourrez donc pas couvrir les coûts », a déclaré Singh.

« C’est un effet d’entraînement partout. »

Assurance disponible pour les conducteurs à haut risque, mais plus coûteuse

Entre-temps, Sutherland a déclaré que l’assurance pour les nouveaux conducteurs est disponible par l’intermédiaire de la Facility Association, qui fournit une assurance aux conducteurs à haut risque en Alberta et répartit le coût des accidents sur l’ensemble du marché.

Il note que c’est plus cher que l’assurance standard sur le marché direct.

Mais parfois, c’est le seul choix que les nouveaux conducteurs ont, car les assureurs réguliers sont souvent réticents à assurer les conducteurs ayant moins de quelques années d’expérience.

Harjeet Singh, propriétaire d’Alberta Truck Training and Driver Education, affirme que si l’inaccessibilité de l’assurance pour les nouveaux conducteurs n’est pas résolue immédiatement, la situation empirera chaque année. (Joe Passaretti/CBC Still Photo Collection)

« Ils recherchent de nouveaux chauffeurs de camion pour acquérir cette expérience par le biais de la Facility Association pendant quelques années », a déclaré Sutherland. « Une fois qu’ils sont passés par là, ils peuvent entrer sur le marché standard. »

Singh a déclaré que certains étudiants ont été assurés par l’intermédiaire de la Facility Association, mais qu’il reste encore beaucoup à faire pour accroître l’abordabilité et l’accessibilité de l’assurance pour les nouveaux conducteurs.

« Si nous ne nous attaquons pas correctement à ce problème dès maintenant, cela va empirer chaque année. … Le nombre de pénuries va augmenter. Nous devons donc y remédier le plus tôt possible », a déclaré Singh.

Sutherland a déclaré qu’IBC est en dialogue continu avec la province et que le gouvernement est « sincèrement intéressé » à se pencher sur le programme de formation.

« Nous devons tirer tous les leviers possibles pour essayer de nous assurer que nous avons suffisamment de personnes sur nos routes pour acheminer nos marchandises vers le marché. »

Hadyn Place, chef de cabinet par intérim du Cabinet du ministre des Transports, affirme que le programme de la province est conforme aux normes convenues par les provinces et les territoires.

« Le fait demeure, comme nous le dit l’industrie, que l’assurance pour les nouveaux conducteurs est extrêmement difficile à obtenir ou s’accompagne de primes très élevées, en particulier pour les petites entreprises de camionnage », a-t-il ajouté dans un communiqué envoyé par courrier électronique.

« Le gouvernement de l’Alberta continuera de travailler avec l’industrie de l’assurance pour aider à résoudre ce problème afin que nous puissions obtenir une couverture d’assurance pour nos conducteurs nouvellement formés afin qu’ils puissent acquérir l’expérience dont ils ont besoin pour obtenir des emplois et aider à réduire la pénurie de conducteurs commerciaux.

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ACTUALITÉS RÉGIONALES

L’Alberta annonce un financement de 20,8 millions de dollars pour lutter contre la traite des personnes

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Le gouvernement de l’Alberta fournira 20,8 millions de dollars au cours des quatre prochaines années pour mettre en œuvre les recommandations d’un groupe de travail dirigé par des étoiles sur la traite des personnes.

Le chanteur country Paul Brandt, président de l’Alberta Human Trafficking Task Force, a personnellement remercié le premier ministre Jason Kenney lors de l’annonce du financement dimanche à l’aéroport international d’Edmonton pour sa volonté de prioriser le problème et d’avoir fait confiance à Brandt pour diriger le groupe.

« Le dévouement et l’engagement personnels de longue date du premier ministre Kenney envers la question de la traite des personnes sont authentiques et admirables », a déclaré Brandt.

« C’est le seul dirigeant politique que j’ai rencontré au cours de mes 17 années de défense des victimes et des survivants de la traite qui a pris le temps et l’initiative d’écrire personnellement un plan pour lutter contre ce crime horrible. »

L’argent permettra d’établir un bureau de lutte contre la traite ainsi qu’un centre d’excellence pour la recherche et la collecte de données – des recommandations que le gouvernement a acceptées lorsque le groupe de travail a présenté son rapport en mars.

Le ministre de la Justice, Tyler Shandro, a déclaré que l’objectif était de lancer le bureau d’ici l’été prochain.

Le chanteur country Paul Brandt est président de l’Alberta Human Trafficking Task Force. (Warner Music Canada)

Parmi les autres recommandations du groupe de travail qui seront appuyées, mentionnons une nouvelle subvention pour des projets communautaires et des services dirigés par des Autochtones et adaptés à la culture.

Les postes civils qui se concentreront sur le soutien aux victimes et aux survivants tout au long des enquêtes sur la traite des personnes seront également financés.

« La traite des êtres humains est beaucoup plus répandue – bien plus courante – que ne le suggèrent les statistiques, car il s’agit d’un crime caché », a déclaré Kenney lors de l’annonce.

« Cela s’envenime dans le noir. Il y a des victimes qui font face à la peur, à la honte et au doute d’elles-mêmes et certaines qui ne rapporteront jamais ce qu’elles ont vécu. »

Le groupe de travail a été nommé en mai 2020 et a collaboré avec près de 100 experts et survivants de la traite pour fournir des conseils sur la meilleure façon de mettre en œuvre le plan d’action du gouvernement pour lutter contre la traite des êtres humains.

Il s’envenime dans le noir. Il y a des victimes qui font face à la peur, à la honte et au doute d’elles-mêmes et certaines qui ne rapporteront jamais ce qu’elles ont vécu.-Jason Kenney

Le gouvernement a déclaré que la traite des êtres humains comprend l’exploitation sexuelle, le trafic de travail forcé et le trafic d’organes ou de tissus humains.

Kenney, qui sera remplacé au poste de premier ministre lorsque son Parti conservateur uni choisira un nouveau chef jeudi, a noté qu’il avait commencé à lutter contre la traite des êtres humains il y a plus de 20 ans lorsqu’il était député et avait rejoint un groupe de parlementaires internationaux dans une coalition pour lutter contre la pratique. .

Plus tard, en tant que ministre de l’Immigration du Canada, il a déclaré avoir pris des mesures pour faciliter la tâche aux victimes de la traite des personnes qui avaient émigré au Canada afin d’obtenir sécurité et protection.

À l’hiver 2019, il a déclaré avoir engagé l’UCP dans un plan d’action en neuf points pour lutter contre la traite des êtres humains, qui a conduit à la loi sur la protection des survivants de la traite des êtres humains, qui est entrée en vigueur en mai 2020.

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Medicine Hat dit que cela a mis fin à l’itinérance il y a un an, mais cela n’a pas duré longtemps

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Jan Leibel ne sait pas où elle va passer la nuit.

Elle a campé dans le Riverside Veterans’ Memorial Park de Medicine Hat, le long de la rivière Saskatchewan Sud, ces dernières nuits, mais elle a reçu un billet de 50 $ pour camping illégal et devra probablement trouver un nouvel endroit.

« Allez probablement dans les buissons au lieu d’une tente », a-t-elle dit.

Leibel, 44 ans, était assis sur une couverture à côté de deux sacs polochons. Mis à part la difficulté de dormir dans un parc, elle passait une journée exceptionnellement mauvaise. Avec le billet, son petit ami vient de mettre fin à leur relation.

« C’est difficile quand tu es dans la rue parce que tu ne veux pas être seul », a-t-elle déclaré.

Leibel a été sans abri pendant la majeure partie de l’année écoulée et est considéré comme un sans-abrisme chronique.

Jan Leibel, 44 ans, a reçu une contravention pour avoir campé illégalement dans un parc du centre-ville de Medicine Hat. Elle prévoit de passer une autre nuit à l’extérieur parce qu’elle dit qu’elle n’a nulle part où aller. (Bryan Labby/CBC)

L’année dernière, cette ville de 63 000 habitants dans le sud-est de l’Alberta a déclaré avoir mis fin à l’itinérance dans une déclaration qui a attiré l’attention nationale.

À cette époque, moins de trois personnes étaient considérées comme des sans-abri chroniques pendant au moins trois mois consécutifs, suffisamment pour déclarer la fin du problème — la première ville au Canada à le faire.

Cependant, ce statut n’a duré que cinq mois. La ville essaie maintenant de déterminer l’ampleur du problème et ce qu’il faut faire pour aider ceux qui sont sans abri.

Un décompte ponctuel, organisé tous les deux ans, a eu lieu le soir du 26 septembre. Le nombre officieux avant que des dizaines de bénévoles ne descendent dans les rues pour commencer le décompte était de 17 « sans-abri chroniquement actifs », avec deux douzaines de personnes considérées comme dans et hors de l’itinérance.

L’enquête a révélé que le nombre de sans-abri chroniques est passé à 19, tandis que le nombre de sans-abri et de sans-abri a grimpé à 50. Et cela n’inclut pas les personnes dans les logements de transition, les refuges, les centres de traitement et le centre de détention provisoire local.


Le problème est beaucoup plus important, selon à qui vous demandez.

Deana Auger croit qu’il y a environ 150 sans-abri à Medicine Hat.

« Il y a beaucoup de sans-abri, vous devriez le voir », a-t-elle déclaré alors qu’elle était assise sur un trottoir derrière un dépanneur en face de l’hôtel de ville.

« C’est aléatoire. Parfois, ils surfent sur un canapé pendant un certain temps, parfois ils sont dans la rue, parfois ils s’endorment là où ils sont », a-t-elle déclaré.

Elle dit que le problème s’est aggravé depuis la fermeture d’un motel local, qui était devenu associé à des activités criminelles, selon la police. La fermeture a déplacé un certain nombre de personnes, dont certaines se trouvent au centre-ville.

Deana Auger, 59 ans, est sans abri depuis des décennies. Elle vit dans la rue à Medicine Hat. (Bryan Labby/CBC)

Auger a vécu dans la communauté par intermittence pendant plus de 30 ans. Elle est originaire de la vallée de l’Okanagan en Colombie-Britannique. Auger, qui est une arrière-grand-mère, dit qu’elle est accro aux analgésiques depuis des années et qu’elle n’a pas été en contact étroit avec sa famille. Elle dit qu’elle ne veut pas être un fardeau pour eux.

Elle va probablement passer une autre nuit à dormir dehors.

Colton McKenzie, 23 ans, détient un bon pour une carte-cadeau de 10 $. Il est sans abri à Medicine Hat depuis un an. (Bryan Labby/CBC)

Colton McKenzie a le même plan.

Le jeune homme de 23 ans, qui portait deux sweats à capuche, un gilet et un pantalon de pyjama, a déclaré aux enquêteurs lors du décompte ponctuel qu’il n’avait nulle part où aller.

« Je resterais avec ma mère, mais elle dit qu’elle n’a pas assez de place, alors je suis un peu dans la rue en ce moment », a-t-il déclaré.

Madi Franzen, 24 ans, dirige l’une des neuf équipes qui ont été dépêchées pour compter le nombre de sans-abri. Elle est récemment diplômée d’un programme de conseil en toxicomanie et travaille comme intervenante en logement pour un organisme local sans but lucratif.

« C’est pour avoir une image précise de qui nous avons dans notre ville et de ce que nous pouvons faire pour eux », a-t-elle déclaré.

Le refuge change de mains

Medicine Hat compte trois refuges pour sans-abri, dont un établissement de 30 lits ouvert de 19 h 30 à 7 h 30. L’Armée du Salut a dirigé le refuge pendant des années, mais a récemment accepté de vendre l’établissement à Mustard Seed.

Le changement de propriétaire a alimenté les spéculations sur l’avenir de l’établissement.

The Mustard Seed dit qu’il a accepté d’acheter cette propriété et de continuer à l’exploiter comme refuge de nuit à Medicine Hat. L’agence à but non lucratif affirme disposer de suffisamment d’espace pour 30 personnes par nuit. (Bryan Labby/Nouvelles de CBC)

« The Mustard Seed a décidé d’acheter ce bâtiment et continuera sans interruption [sic] à compter du 1er octobre pour que le refuge soit opérationnel », a déclaré Colette Eirich, directrice générale de Mustard Seed à Medicine Hat.

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Eirich dit que le contrat de refuge durera jusqu’au 31 mars 2023.

« Il y a un endroit pour nos sans-abri qui n’ont pas d’adresse permanente, un endroit où ils peuvent aller pour être en sécurité et passer une nuit pour dormir », a-t-elle déclaré.

Mettre fin à l’itinérance

Bien qu’il y ait eu tant de fanfare lorsque la communauté a déclaré la fin de l’itinérance chronique, ne vous attendez pas à ce qu’elle revienne de sitôt.

« Si je devais faire une déclaration, je ferais une déclaration à chaque fois que nous hébergeons quelqu’un dans notre communauté, que ce soit quelqu’un qui dort dans la rue ou une famille que nous gardons chez elle », a déclaré Jaime Rogers, gestionnaire du développement des sans-abri et des logements pour la Medicine Hat Community Housing Society.

Rogers dit qu’il y a eu des commentaires négatifs après que la communauté a fait la déclaration.

Jaime Rogers est le directeur du développement des sans-abri et du logement pour la Medicine Hat Community Housing Society. Elle dit qu’il faudra du temps pour mettre fin à l’itinérance chronique. (Bryan Labby/CBC)

« Parce que, généralement, le grand public ne voit pas la différence entre quelqu’un qui vit un sans-abrisme chronique et quelqu’un qui peut juste dormir dehors pour la première fois et ne pas vivre un sans-abrisme chronique », a-t-elle déclaré.

« Il y avait donc certainement une attention négative autour de cela. »

Rogers dit que son agence et la communauté s’efforceront de revenir à ce qu’elle appelle « l’itinérance chronique zéro fonctionnelle ».

« Mais cela prendra du temps, compte tenu de l’état actuel de toutes les communautés, pas seulement ici à Medicine Hat. »

Elle fait référence à la hausse du coût de la vie qui touche tout le monde, en particulier les personnes aux prises avec des problèmes de toxicomanie et de santé mentale.

Leur stratégie reste quelque chose qu’ils appellent « le logement d’abord » – un engagement à fournir un abri à quiconque sans prérequis ni condition, y compris être sobre.

« C’est un droit humain fondamental d’avoir un toit au-dessus de sa tête et d’avoir accès à un logement sûr et approprié », a déclaré Rogers.

Patrouilles de police, impact au centre-ville

Le maire de la ville affirme qu’il s’agit d’un problème complexe qui touche les gens qui vivent dans la rue, leurs familles et amis, mais aussi les commerçants et les gens qui viennent au centre-ville.

« C’est une préoccupation à plusieurs niveaux », a déclaré Linnsie Clark.

« Tout ce que nous pouvons faire, c’est essayer d’apporter des améliorations progressives pour nous assurer que nous faisons tout notre possible pour réduire ces chiffres, et cela implique également les gouvernements provincial et fédéral. »

Le sergent de police de Medicine Hat responsable des patrouilles à pied quotidiennes dans le centre-ville n’est pas très sûr du dernier nombre de sans-abri, mais le problème est à l’avant-plan.

« Il semble qu’il y ait beaucoup de gens qui dorment dans la rue à Medicine Hat », a déclaré le sergent. Brian Bohr.

« Est-ce que c’est comme avant, je ne sais pas. Mais il semble certainement qu’ils sont plus visibles pour le public. »

Un agent du service de police de Medicine Hat rencontre des membres de la famille Larivière, qui vivent sans abri dans la ville du sud de l’Alberta. (Bryan Labby/CBC)

Le travail de l’équipe consiste à faire respecter la loi, y compris les règlements locaux, à rencontrer les propriétaires d’entreprises qui ont des préoccupations et à diriger les sans-abri vers divers soutiens.

« Nous recherchons également cet angle où nous pouvons les aider et les empêcher d’avoir continuellement besoin de consommer de la drogue ou de l’alcool, ou de s’installer dans nos parcs, en essayant de trouver le service social capable de les aider et de leur apporter l’aide qui dont ils ont besoin. Et que facturer quelqu’un n’est pas toujours la bonne réponse », a déclaré Bohrn.

Le service de police de Medicine Hat affirme avoir délivré 13 contraventions de camping illégales à des personnes qui ont passé la nuit dans les parcs de la ville cette année.

Quant à Leibel, elle se sent plus en sécurité en restant dehors pour le moment.

Elle a essayé le refuge pour femmes, mais cela n’a pas marché aussi bien qu’elle l’espérait. Elle a dit qu’elle ne se sentait pas en sécurité après qu’une autre femme qui y séjournait l’ait « déclenchée », alors elle est partie.

Elle envisage donc de rester à nouveau dans le parc, tout en évitant un autre billet.


Bryan Labby est journaliste d’entreprise à CBC Calgary. Si vous avez une bonne idée d’article ou un conseil, vous pouvez le joindre à [email protected] ou sur Twitter à @CBCBryan.

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