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Affaires

« Plus que décevant »: Air Canada arrête les vols directs vers Calgary au départ de Regina, Saskatoon

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Les résidents de la Saskatchewan qui souhaitent voler directement vers la plus grande ville de l’Alberta auront bientôt une compagnie aérienne de moins avec laquelle le faire.

CBC News a confirmé qu’Air Canada annulera les vols directs des aéroports de Saskatoon et de Regina vers Calgary à la mi-janvier.

« C’est un peu décevant pour l’aéroport et la communauté », a déclaré CJ Dushinski, vice-président du développement des affaires et de la qualité des services de l’Autorité aéroportuaire de Saskatoon.

« Cela limite certainement le nombre d’options disponibles pour les voyageurs qui cherchent à se rendre à Calgary ou qui cherchent à voyager au-delà de la connexion. »

Dushinski et Justin Reves, le directeur de l’expérience client et du marketing de l’aéroport de Regina, ont déclaré à CBC News qu’Air Canada avait informé leurs aéroports respectifs que le service direct vers Calgary prendrait fin le 16 janvier.

L’autorité aéroportuaire de Saskatoon espère que la compagnie aérienne ajoutera des sièges supplémentaires à d’autres hubs, tels que Toronto et Vancouver, et que WestJet ajoutera des sièges ou un service à Calgary, a déclaré Dushinski.

L’aéroport de Regina a contacté d’autres compagnies aériennes, dont WestJet, au sujet d’un service potentiel, a déclaré Reves.

« Calgary est un énorme marché pour la ville de Regina », a-t-il déclaré.

« Beaucoup de gens, amis, famille, relations d’affaires [are] là-bas, et ce sera surtout décevant pour les clients d’Air Canada qui ont l’habitude de pouvoir voler sur cette route. »

Air Canada n’offrait qu’un seul vol direct par jour de Regina à Calgary, a-t-il ajouté, en comparaison avec West Jet, qui effectue actuellement plusieurs vols par jour.

Concentrez-vous sur la reconstruction des principales plaques tournantes de Toronto, Vancouver et Montréal, selon Air Canada

Les personnes qui partent de Saskatoon et de Regina continueront de voir des vols à destination et en provenance de Toronto et de Vancouver, a déclaré un porte-parole d’Air Canada à CBC News.

Les résidents de la Saskatchewan pourront toujours se rendre à Calgary, mais uniquement via d’autres destinations, comme Vancouver.

Les directives de santé publique visant à contrecarrer la propagation potentielle du COVID-19 ont affecté tous les voyages. Les aéroports et les compagnies aériennes ont perdu de l’argent en raison de la baisse du trafic passagers.

Air Canada a apporté des modifications à diverses liaisons à destination et en provenance de Calgary alors qu’elle se reconstruit après l’impact de la pandémie, ce qui signifie examiner le réseau et où il serait le plus productif de déployer des ressources, a déclaré le porte-parole.

La compagnie aérienne a décidé de se concentrer sur la reconstruction de ses principaux hubs : Toronto, Vancouver et Montréal, ont-ils déclaré.

L’annonce est une décision commerciale avisée, a déclaré Karl Moore, professeur agrégé à la faculté de gestion de l’Université McGill à Montréal. Il a déjà été consultant pour Air Canada, entre autres sociétés.

Air Canada examine les niveaux de charge – combien de personnes remplissent certains vols et combien elles paient – ​​pour voir quels vols ne sont pas rentables ou quels itinéraires ou hubs pourraient être plus rentables, a expliqué Moore.

« Ils passent beaucoup de temps à y penser et c’est ce que font les bons gens d’affaires », a déclaré Moore, notant que WestJet a fait un geste similaire en coupant le service sur la côte est.

Dans une lettre ouverte à Air Canada, Economic Development Regina a également exprimé sa préoccupation et sa déception face à la décision de la compagnie aérienne d’annuler les vols directs de la Saskatchewan à Calgary.

La suspension de ces itinéraires triple le temps de trajet entre la capitale de la Saskatchewan et Calgary, a déclaré Chris Lane, président et chef de la direction de Economic Development Regina.

Son organisation demande à Air Canada de reconsidérer sa décision et de s’engager à étendre son service à Regina, tout en examinant le rôle de la ville lorsqu’il s’agit de fournir « de la nourriture et des engrais durables » au monde, a déclaré Lane.

« En tant que l’une des économies et des zones de population du Canada à la croissance la plus rapide, le besoin de connectivité et l’opportunité qu’elle présente pour les compagnies aériennes sont aussi nécessaires que mutuellement bénéfiques », a-t-il déclaré dans la lettre.

« [Regina’s] la population augmentera de près de 10 % au cours des cinq prochaines années. Les chiffres de Calgary sont similaires, tout comme ceux de Saskatoon. Que la compagnie aérienne porte-drapeau du Canada choisisse de suspendre la connectivité directe entre ces régions en ce moment est plus que décevant ; c’est inconsidéré. »

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Le syndicat des pilotes de WestJet dit qu’un arbitrage pourrait être nécessaire pour éviter une grève

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Le syndicat représentant les pilotes de WestJet affirme que les négociations contractuelles avec la compagnie aérienne ont été improductives et qu’un arbitrage fédéral pourrait être nécessaire pour éviter une grève.

ALPA Canada, qui représente environ 1 800 pilotes chez WestJet et sa filiale low-cost Swoop, dit négocier sans succès avec la compagnie basée à Calgary depuis septembre.

« Nous nous rapprochons, à notre avis, d’une impasse », a déclaré Bernie Lewall, président de l’Association des pilotes de WestJet du syndicat.

« Je pense qu’il est très probable que nous allons bientôt entrer en conciliation – en ce qui concerne une grève, je ne peux pas le dire. »

Le problème, a déclaré Lewall, concerne les salaires et les horaires ainsi que le désir du syndicat de voir tous les pilotes qui pilotent les avions de WestJet recevoir « un salaire égal pour un travail égal ».

Actuellement, les pilotes qui volent pour la bannière Swoop sont moins bien payés que les pilotes qui volent pour la ligne principale de WestJet. Alors que l’acquisition proposée par WestJet du transporteur de loisirs Sunwing attend l’approbation réglementaire, Lewall a déclaré que le syndicat s’inquiétait de la création d’une autre classe de pilotes avec une échelle salariale différente.

« Nous pourrions nous retrouver dans une position où nous pourrions potentiellement avoir trois compagnies aériennes sous le groupe de sociétés WestJet, pilotant toutes le même type d’avion pour des salaires et des conditions de travail différents », a-t-il déclaré.

« Nous voyons cela comme une tentative de la direction de contourner le contrat actuel des pilotes de WestJet. »

Dans un communiqué envoyé par courrier électronique, la porte-parole de WestJet, Denise Kenny, a déclaré que la compagnie aérienne restait concentrée sur une collaboration réussie avec l’ALPA pour parvenir à un accord.

« Nous nous engageons à travailler ensemble pour résoudre les problèmes soulevés par nos précieux pilotes alors que nous avançons dans toutes les étapes requises du processus de négociation », a déclaré Kenny.

Les pilotes de WestJet se sont syndiqués pour la première fois en mai 2017, marquant un changement majeur dans la culture de la célèbre compagnie aérienne non syndiquée.

Depuis lors, d’autres groupes d’employés de l’entreprise se sont également syndiqués, notamment les agents de bord et certains employés de l’aéroport.

Le premier contrat syndical des pilotes, qui a expiré fin 2022, était le résultat d’un règlement arbitré conclu en 2018.

Insatisfait du 1er contrat

Ce règlement a évité une menace de grève des pilotes, car les pilotes de WestJet avaient voté en faveur d’une action syndicale après l’échec des négociations contractuelles.

« Ce premier contrat a été considéré par nos pilotes et l’association comme un contrat assez médiocre », a déclaré Lewall, ajoutant que la position du syndicat est que les pilotes de WestJet sont payés « beaucoup moins » que le salaire moyen des pilotes nord-américains.

« Nous pensons que c’est une décision qui nous a été imposée. Et nous pensons que nous essayons de nous en remettre encore aujourd’hui. »

Les pourparlers sur le contrat pilote interviennent à un moment où l’industrie aéronautique se remet encore des pertes économiques qu’elle a subies lors de la pandémie de COVID-19.

Une résurgence brutale de la demande de voyages à la suite de la levée des restrictions pandémiques en 2022 a parfois laissé les compagnies aériennes se démener, entraînant des problèmes de vols retardés et annulés, de bagages perdus, etc.

L’agitation ouvrière coïncide également avec ce que les analystes de l’industrie aéronautique disent être une pénurie de pilotes à l’échelle de l’Amérique du Nord, exacerbée par les licenciements et les départs à la retraite liés à la pandémie.

Lewall a déclaré que les pilotes de WestJet souhaitaient conclure un accord avec leur employeur, mais a ajouté qu’il pensait qu’il y avait toujours un fort sentiment contre le travail organisé dans l’entreprise, ce qui rendait les choses difficiles.

« Il y a toujours eu une attitude antisyndicale ici parmi la direction envers les pilotes », a-t-il déclaré.

« Nous pensons, dans l’ensemble, que la méfiance et le dégoût envers les syndicats ne se sont toujours pas résolus. Il nous est encore très difficile de travailler en collaboration. »

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Affaires

Compte tenu de l’inflation élevée, le ralentissement de l’économie canadienne est « une bonne chose », selon Tiff Macklem

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Le gouverneur de la Banque du Canada, Tiff Macklem, a déclaré que même si un ralentissement de l’économie ne semble pas être une bonne chose, c’est quand l’économie est en surchauffe.

S’exprimant mardi à Québec, Macklem a déclaré que la hausse des taux d’intérêt contribue à refroidir l’économie, car les coûts d’emprunt élevés limitent les dépenses pour des articles coûteux tels que les véhicules, les meubles et les appareils électroménagers.

Alors que la demande de biens et de services chute, Macklem affirme que l’économie continuera de ralentir.

« Cela ne semble pas être une bonne chose, mais quand l’économie est en surchauffe, ça l’est », a-t-il déclaré.

En plus des événements mondiaux, la surchauffe de l’économie nationale a fait grimper les prix rapidement, a-t-il déclaré.

Pour ralentir l’économie nationale, la Banque du Canada s’est lancée dans l’un des cycles de resserrement monétaire les plus rapides de son histoire. Elle a relevé son taux directeur huit fois de suite depuis mars, le faisant passer de près de zéro à 4,5 %.

Cependant, le mois dernier, la Banque du Canada a déclaré qu’elle prendrait une pause « conditionnelle » pour évaluer les effets de la hausse des taux d’intérêt sur l’économie.

« En règle générale, nous ne voyons pas tous les effets des changements de notre taux au jour le jour pendant 18 à 24 mois », a déclaré Macklem mardi.

« En d’autres termes, nous ne devrions pas continuer à augmenter les taux tant que l’inflation n’est pas revenue à 2 %.

Cependant, le gouverneur a déclaré que la Banque du Canada serait prête à augmenter davantage les taux si l’inflation s’avérait plus tenace que prévu.

REGARDER | Après la dernière hausse des taux, la Banque du Canada en a-t-elle terminé ?

La Banque du Canada relève à nouveau ses taux d’intérêt à 4,5 %

La Banque du Canada augmente à nouveau les taux d’intérêt, les portant à 4,5 %. Il s’agit de la huitième augmentation en moins d’un an, laissant certains propriétaires se démener pour conserver leur hypothèque.

Alors que les prix de l’essence ont chuté et que les chaînes d’approvisionnement se sont améliorées, l’inflation au Canada a ralenti depuis qu’elle a culminé à 8,1 % en été. Macklem a qualifié cela de « développement bienvenu », mais l’inflation soulignée est encore trop élevée.

« Si les nouvelles données sont globalement conformes à nos prévisions et que l’inflation baisse comme prévu, nous n’aurons pas besoin d’augmenter davantage les taux », a déclaré Macklem.

Pour que l’inflation revienne à 2 %, Macklem a déclaré que la croissance des salaires devra ralentir, ainsi que celle des autres prix.

Gains salariaux inférieurs à l’inflation

Les salaires augmentent rapidement depuis des mois mais continuent d’être à la traîne du taux d’inflation. En décembre, les salaires ont augmenté de 5,1 %.

Bien que l’inflation annuelle soit toujours à des niveaux élevés depuis des décennies, les économistes ont été encouragés par un ralentissement plus notable de la croissance des prix au cours des derniers mois.

La Banque du Canada prévoit que le taux d’inflation annuel tombera à 3 % d’ici le milieu de l’année et à 2 % en 2024.

Royce Mendes, économiste chez Desjardins, a déclaré que Macklem croise les doigts pour que les hausses de taux qu’il a mises en œuvre jusqu’à présent suffiront à le faire.

« Le chef de la Banque du Canada semble assez à l’aise de rester à l’écart même si son homologue américain discutera de la nécessité d’un resserrement monétaire supplémentaire au sud de la frontière », a déclaré Mendes.

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Google lance son propre bot d’intelligence artificielle, connu sous le nom de Bard

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Google lance son propre bot d’intelligence artificielle connu sous le nom de Bard, un concurrent direct de ChatGPT.

Dans un article de blog lundi, la société californienne a annoncé qu’elle donnerait bientôt à un certain nombre de « testeurs de confiance » l’accès au prototype d’intelligence artificielle sur lequel elle travaille sous une forme ou une autre depuis six ans.

La société a déclaré qu’elle prévoyait de rendre le service « plus largement accessible au public dans les semaines à venir ».

La nouvelle fait suite au lancement de ChatGPT, le premier outil d’intelligence artificielle grand public au monde qui a suscité de nombreux éloges et critiques au cours de ses premières semaines d’existence.

Semblable à ChatGPT, Bard donnera aux utilisateurs des réponses nuancées aux requêtes complexes ou ouvertes.

La technologie derrière le chatbot lui-même est connue sous le nom de LaMDA, un simulateur de conversation et de langage qui serait si avancé qu’un ancien ingénieur de l’entreprise a fait la une des journaux l’année dernière en le décrivant comme « sensible ».

Google affirme que même les utilisateurs qui n’utilisent pas directement le chatbot peuvent s’attendre à voir bientôt son impact sur l’outil de recherche principal de l’entreprise, lui donnant la possibilité de « distiller des informations complexes et de multiples perspectives dans des formats faciles à digérer, afin que vous puissiez rapidement comprendre la situation dans son ensemble et en savoir plus. »

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