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Les entreprises de Red Deer sont aux prises avec une pénurie continue de travailleurs

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Cela a été un tourbillon d’une année pour Tornado Global Hydrovacs, basée à Red Deer, une entreprise qui fabrique et vend des camions hydrovac pour les fournisseurs de services d’excavation dans les secteurs de la construction, des infrastructures et du pétrole et du gaz.

Les perspectives de l’entreprise sont positives. Il prévoit de continuer à croître en 2023 alors qu’il se remet de l’impact débilitant de la pandémie. Au cours de la dernière année, elle est passée de 80 employés à 160. La demande pour ses camions augmente et l’entreprise affirme vouloir profiter de l’augmentation de la capacité de production de sa nouvelle usine de fabrication de 60 000 pieds carrés.

Mais elle se heurte à un obstacle majeur et familier pour tant d’entreprises : trouver suffisamment d’employés.

« Nous essayons de combler les postes vacants tous les jours », a déclaré Rockford Rollins, vice-président des opérations de l’entreprise.

« Nous avons du mal à trouver des gens … le taux de rotation est assez élevé, l’attrition est assez élevée. Nous avons dû augmenter notre salaire minimum », a-t-il déclaré.

Selon la chambre de commerce locale, un certain nombre d’entreprises de Red Deer soulignent que la pénurie de main-d’œuvre persistante est un problème grave qui a une incidence sur la croissance commerciale et économique.

« Nous avons pas mal d’entreprises qui ont du mal à trouver des gens, en particulier dans l’industrie des services, l’industrie de la construction, ces types d’industries », a déclaré Scott Robinson, PDG de la chambre de commerce de Red Deer.

Employés de Tornado Global Hydrovacs à l’usine de fabrication de l’entreprise à Red Deer. L’entreprise prévoit d’ajouter un autre quart de travail pour répondre à la demande. Cependant, il doit d’abord embaucher plus de travailleurs. (Tornado Global Hydrovacs)

Un récent sondage auprès de ses membres a révélé que 60 % des entreprises qui ont répondu ont déclaré connaître une pénurie de main-d’œuvre « modérée à importante ». Quatre-vingt-deux pour cent des entreprises ont déclaré connaître « une pénurie de main-d’œuvre à un certain niveau ».

Rollins dit qu’il semble qu’ils embauchent et licencient régulièrement. Certaines personnes ne travaillent pas, tandis que d’autres sont embauchées mais ne se présentent pas.

« Nous venons d’avoir deux personnes que nous avons dû licencier aujourd’hui. Nous recevons des gens et ils se présentent pendant quelques jours et partent », a-t-il déclaré.

Robinson dit que le nombre de postes vacants permet aux gens d’être plus sélectifs lors du choix d’un emploi.

« Je pense qu’il y a tellement de choix là-bas que les personnes à la recherche d’un emploi sont plus pointilleuses et plus sélectives et peuvent l’être, et c’est bon pour elles », a-t-il déclaré.

Selon Statistique Canada, les chiffres les plus récents font état de plus de 103 000 postes vacants en Alberta.

L’enquête de Red Deer a également révélé que les coûts d’exploitation élevés en raison de l’inflation, des pénuries de main-d’œuvre et des problèmes de chaîne d’approvisionnement affectaient les entreprises.

Bassin de main-d’œuvre limité

Robinson dit que les entreprises ont identifié trois obstacles à la recherche d’employés :

  • Compétences et l’expérience.
  • Un petit bassin de recrutement local.
  • Salaires réels par rapport aux salaires attendus.

Il dit que la région de Red Deer doit faire plus pour se commercialiser et se promouvoir en tant que destination où les gens peuvent travailler et vivre.

« C’est une communauté tellement formidable, du point de vue familial, du point de vue des loisirs. Elle est si bien située entre Edmonton et Calgary, donc facile d’accès aux aéroports – tous ces types de choses », a-t-il déclaré.

« La main-d’œuvre est une denrée compétitive. Et si vous ne la rendez pas attrayante pour les gens, alors vous savez, ils ne le feront pas », a-t-il déclaré.

Robinson dit que l’immigration, les travailleurs étrangers temporaires, encourager les travailleurs âgés à rester plus longtemps ou à retourner sur le marché du travail et étendre les bourses d’emploi aux étudiants internationaux pourraient aider à pourvoir certains postes vacants.

« C’est le genre de choses que nous voulons essayer de faire changer afin que nous puissions augmenter le bassin de main-d’œuvre pour notre région », a-t-il déclaré.

Une route couverte de neige mène sous un panneau qui accueille les visiteurs au centre-ville de Red Deer.
La majorité des entreprises qui ont répondu à une enquête pour la chambre de commerce locale déclarent connaître une pénurie de main-d’œuvre « modérée à importante ». (Bryan Labby/CBC)

Rollins dit que le bassin de main-d’œuvre locale limité est un obstacle majeur.

« Nous sommes juste liés par le talent local, le nombre de personnes auxquelles nous pouvons accéder. Nous pourrions facilement embaucher 10 personnes de plus en ce moment », a-t-il déclaré.

Rollins dit qu’ils aimeraient en fait embaucher jusqu’à 40 employés pour prendre en charge les nouveaux quarts de travail de 10 heures sur trois et quatre jours. Mais ces plans devront attendre maintenant.

Robinson dit que la chambre participera à un sommet du travail en mars avec le Central Alberta Economic Partnership et Community Futures. L’idée est de partager des idées, des histoires de réussite et des meilleures pratiques pour trouver ces travailleurs insaisissables.

« Vaut leur pesant d’or »

Kelly Vopni, l’un des propriétaires de Goodmen Roofing, affirme que l’industrie de la construction cherche désespérément des apprentis qualifiés et d’autres travailleurs. Ils ont environ 80 employés mais en cherchent davantage.

« Ils valent leur pesant d’or ces jours-ci », a-t-il déclaré.

Vopni dit que les salaires ont augmenté et qu’ils offrent des incitatifs de 500 $ si un employé recommande un ami pour un emploi. Les employés reçoivent également des incitations s’ils restent dans l’entreprise pendant six mois.

Un véhicule portant le logo Goodmen Roofing est garé à côté d'une maison où des employés remplacent un toit.
Des employés de Goodmen Roofing au travail à Red Deer. L’entreprise affirme que l’association locale de la construction a contribué 130 000 $ aux bourses d’études pour les étudiants qui s’inscrivent à un programme d’école de métiers. (Bryan Labby/CBC)

Mais c’est toujours un défi.

« Les projets prennent plus de temps, le personnel travaille plus d’heures, s’il le souhaite. C’est un combat », a-t-il déclaré.

Il dit que plus d’étudiants sont inscrits à des programmes de métiers à Red Deer Polytecnic et que l’association locale de la construction a recueilli 130 000 $ pour des bourses.

Il s’agit d’une solution à plus long terme à un problème qui, selon les chefs d’entreprise locaux, nécessite une solution immédiate.


Bryan Labby est journaliste d’entreprise à CBC Calgary. Si vous avez une bonne idée d’article ou un conseil, vous pouvez le joindre à [email protected] ou sur Twitter à @CBCBryan.

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Résidents de Tri-Cities et politiciens préoccupés par les nouvelles trajectoires de vol proposées pour YVR

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Les résidents et les politiciens de Coquitlam, Port Coquitlam et Port Moody – les Tri-Cities – se prononcent contre une proposition visant à regrouper les avions arrivant à YVR le long de voies désignées.

« Nous verrons certainement plus d’avions, et le bruit associé à cela », a déclaré le maire de Coquitlam, Richard Stewart.

« Pour mettre autant de trafic aérien sur une communauté qui n’en a pas tant que ça, nos résidents sont inquiets. »

Nav Canada, la société privée à but non lucratif qui exploite le système de contrôle de la circulation aérienne du Canada, affirme que la technologie des satellites a permis aux avions d’emprunter une trajectoire plus précise lors de l’atterrissage.

Leur proposition de projet de modernisation de l’espace aérien, ou « des autoroutes invisibles dans le ciel« , est destiné à gérer en toute sécurité l’espace aérien, à réduire la pollution et à s’adapter à la croissance future.

Sous le changement Estimations de Nav Canada jusqu’à 61 000 habitants de moins connaîtrait des niveaux de bruit supérieurs à 60 décibels – volume de parole normal – si les trajectoires de vol sont simplifiées, car les avions survoleraient moins de maisons.

Alors que la consolidation signifie que les avions survoleront moins de maisons, certains résidents vivant dans les maisons qui se trouvent sous les nouvelles trajectoires de vol craignent d’entendre une augmentation du bruit.

Les chemins sont situés à travers Delta, Langley et les Tri-Cities.

« Écoutez-nous simplement »

Nav Canada a écrit dans un communiqué qu’il avait terminé une consultation publique sur le projet, qui comprenait des consultations communautaires en personne et virtuelles.

« Les événements ont attiré beaucoup de monde et nous avons constaté des taux de réponse très solides », indique le communiqué.

Mais Stewart a déclaré que Nav Canada n’avait pas fourni à la ville de Coquitlam suffisamment d’informations sur les impacts des nouvelles trajectoires de vol.

« Nous disons à Nav Canada : écoutez-nous et dialoguons. Pas ce processus de consultation à direction unique. »

L’une des trajectoires de vol proposées passe au-dessus de la maison d’Angela Tatto, située dans le quartier Maillardville de Coquitlam.

Angela Tatto, une résidente du quartier Maillardville de Coquitlam, s’inquiète de ce que les changements apportés aux trajectoires de vol de YVR signifieront pour le bruit autour de sa maison. (Yasmin Gandham/CBC)

Tatto a déclaré que lors d’une réunion communautaire de Nav Canada à laquelle elle avait assisté, on lui avait dit qu’un avion survolerait la zone environ toutes les quatre à cinq minutes, émettant environ 60 décibels (dBA) de son.

« C’est préjudiciable à la communauté, c’est préjudiciable à la santé des gens, c’est préjudiciable à tous les élèves qui sont dans les écoles de cette région. »

Le Règlement canadien sur la santé et la sécurité au travail stipule que le niveau d’exposition au bruit ne doit pas dépasser en moyenne 87 dBA sur une période de huit heures.

Cela signifie que les travailleurs peuvent être exposés à des niveaux sonores supérieurs à 87 dBA pendant de courtes périodes, tant que la moyenne sur 8 heures ne dépasse pas 87 dBA.

Selon HealthlinkBC, les effets du bruit peuvent varier d’une personne à l’autre, mais en général, seuls les sons supérieurs à 85 dBA sont nocifs.

‘Bruit constant’

Tatto a déclaré que le bruit ambiant actuel dans son quartier était d’environ 45 à 48 décibels.

« Quand j’ai acheté ici il y a 11 ans… vous n’avez pas ce bruit constant d’un avion au-dessus de votre tête. »

Le conseil municipal de Port Moody’s a envoyé une demande officielle à Nav Canada pour reconsidérer l’emplacement des itinéraires.

« Ces vols passeront très précisément au-dessus des mêmes résidences encore et encore », a déclaré la maire Meghan Lahti.

Lahti a déclaré que le conseil n’apporterait pas son soutien au projet à moins que plus d’informations sur les impacts potentiels ne soient fournies.

« Il y a des inquiétudes concernant le modèle de gouvernance de Nav Canada et le fait qu’ils ne sont pas vraiment responsables devant qui que ce soit. Ils ne sont certainement pas responsables devant les résidents qu’ils affectent », a déclaré Lahti.

Nav Canada facture des frais aux compagnies aériennes et aux clients pour payer ses opérations plutôt que de compter sur le financement du gouvernement. Elle tire également des revenus du développement et de la vente de technologies de navigation aérienne et de services connexes.

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Nous examinons les moyens de sortir de la dépendance en Alberta. Lisez ce que nous avons découvert jusqu’à présent

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(Radio-Canada)

CBC Calgary a lancé lundi une série d’une semaine explorant les personnes et les décideurs à la recherche de The Way Out of Addiction en Alberta.

Il explore le rétablissement, la réduction des méfaits et l’accès à un approvisionnement sûr. Il raconte également les histoires des personnes touchées.

S’il y a quelque chose qui vous a touché, ou un angle que l’équipe a manqué ou si vous avez une autre histoire à partager concernant les dépendances, nous vous écoutons.

CBC Calgary veut cette rétroaction. Nous demandons si vous pouviez le mettre dans ce formulaire afin que nous ne perdions rien.

En attendant, si vous avez manqué une partie de notre série, veuillez trouver les liens vers chaque article ci-dessous.


Marshall Smith explique pourquoi il veut bâtir des communautés de rétablissement à travers l’Alberta

Marshall Smith est le chef de cabinet de la première ministre de l’Alberta, Danielle Smith, et l’architecte d’un changement fondamental dans la façon dont l’Alberta entend aborder la dépendance aux opioïdes et le traitement dans la province.

L’Alberta veut devenir l’épicentre canadien du mouvement de traitement et de rétablissement. Et l’homme derrière le mouvement est Marshall Smith.

Autrefois toxicomane et sans-abri, il a maintenant l’oreille des politiciens à travers le pays.


Une femme se tient dans sa cuisine dans une robe noire tenant un kit d'opioïdes sur ordonnance, comprenant des lingettes désinfectantes, des bouteilles et des aiguilles.
Ophelia Black s’est vu prescrire un opioïde très puissant pour aider à lutter contre les troubles graves liés à l’utilisation d’opioïdes. (Judy Aldous/CBC)

Une femme de 21 ans de Calgary poursuit le gouvernement de l’Alberta pour maintenir l’accès à sa prescription d’un opioïde très puissant, qui, selon elle, l’a sauvée d’une surdose de drogues illicites.


Une pilule divisée en deux est posée sur une table.
CBC Calgary explore les gens et les décideurs qui cherchent une issue à la dépendance en Alberta. (Radio-Canada)

Nous avons documenté le changement fondamental qu’effectue l’Alberta dans la façon dont les toxicomanies sont traitées dans cette province.

Cela aidera-t-il ou blessera-t-il?

Alors que nous continuons à raconter ces histoires, nous voulons avoir de vos nouvelles. Dites-nous ce que vous pensez des histoires que vous avez lues ou entendues. Et avez-vous une expérience personnelle à partager ?

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Le décès récent d’un membre des Premières Nations relance les appels à des mesures de sécurité le long de l’autoroute 901

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Reuben Breaker le voit tout le temps — des membres de la Nation Siksika courant et marchant le long de l’autoroute 901.

Il fait partie du groupe de travail sur la sécurité publique du pays et dit que c’est un spectacle courant.

« Ils prendront sur eux de marcher jusqu’en ville ou de commencer le voyage vers Strathmore ou quoi que ce soit dans l’espoir d’être pris en charge », a déclaré Breaker.

« Alors un membre de la famille va les voir et les récupérer… c’est comme ça depuis longtemps. »

En janvier 2021, Bradley Valentino Black Horse, membre de la nation Siksika, a été frappé et tué alors qu’il marchait sur l’autoroute. Les dirigeants communautaires disent qu’ils sont toujours confrontés à des conditions dangereuses sur cette route, ce qui a entraîné la mort d’un autre membre sur la même autoroute le mois dernier.

Un mémorial le long de l’autoroute 901 pour Bradley Valentino Black Horse. (Terri Trembath/CBC)

« Nous y sommes, deux ans plus tard, et il y a toujours des transports et des passants qui conduisent encore de manière excessive et erratique dans ces zones de vitesse modifiées … mettant le trafic local en danger », a déclaré Breaker.

Breaker a déclaré que de nombreux membres du pays ont des ressources limitées pour se déplacer et que beaucoup utilisent souvent l’autoroute comme artère principale pour se rendre là où ils doivent être.

Quelques changements en cours de route

Lorsque cet incident tragique s’est produit il y a deux ans, Breaker, avec d’autres dirigeants, s’est rendu dans la province et s’est battu pour que la limite de vitesse soit réduite.

En réponse aux préoccupations en matière de sécurité, le ministère des Transports et des corridors économiques a déclaré avoir mené un examen de la sécurité de l’autoroute 901, des intersections connexes et de l’utilisation piétonne de l’autoroute. Le réexamen de sûreté a débuté en juillet 2021 et s’est achevé en décembre 2021.

À la suite de l’examen, une modification de la limite de vitesse a été effectuée en mars 2021 et la vitesse a été réduite de 100 km/h à 80 km/h.

Un panneau le long d'une autoroute destiné à alerter les plongeurs sur les piétons
L’un des nombreux panneaux installés dans le cadre d’une recommandation provinciale visant à améliorer la sécurité le long de l’autoroute 901 (Terri Trembath/CBC)

« Ils ont écouté, ils l’ont laissé tomber à 80 kilomètres dans diverses zones », a déclaré Breaker.

« Pas tout un tronçon continu, juste à travers certaines zones résidentielles. »

La province a également installé 6 panneaux « Watch For Pedestrians On Highway » supplémentaires ainsi que des feux clignotants doubles sur les deux panneaux existants.

Une route dangereuse

L’autoroute 901 est une autoroute non divisée qui relie l’autoroute 22X dans le sud-est de Calgary à l’autoroute 1 à l’est de Gleichen. Depuis un certain nombre d’années, les dirigeants Siksika disent que c’est devenu dangereux pour les membres en raison du nombre croissant de camions et de véhicules qui passent à toute vitesse.

Phoenix Running Rabbit voit le danger potentiel de première main. Il est agent de la paix avec la nation Siksika et patrouille sur les autoroutes, arrêtant souvent les excès de vitesse sur la route.

« Nous les informons qu’il y a des animaux sur la route, il y a des piétons sur la route, nous avons beaucoup de gens qui marchent d’un endroit à l’autre », a déclaré Running Rabbit.

Il dit que, le plus souvent, il entend des excuses des automobilistes qu’il arrête.

« Le GPS indique 100 kilomètres, ils ne sont pas d’ici, ils ne savent pas que c’est 80 », a-t-il déclaré.

L’autoroute 901 est une autoroute provinciale non divisée qui va de l’autoroute 22x dans le sud-est de Calgary à l’autoroute 1 à l’est de Gleichen, la majeure partie passant par la Première nation Siksika. (Google)

En vertu de la Loi sur la sécurité routière, les agents de la paix de Siksika peuvent arrêter les conducteurs, mais ils ne peuvent pas émettre de contraventions.

Running Rabbit a déclaré que les panneaux de limitation de vitesse peuvent prêter à confusion et que l’ajout de panneaux d’arrêt ou même de feux pourrait être une meilleure mesure préventive.

Les recommandations incluent l’éducation, les parcours, mais pas de financement

Selon les statistiques de la GRC, il y a eu huit décès le long de l’autoroute 901 entre 2004 et 2023, dont le décès le plus récent en janvier de cette année.

Parallèlement aux modifications de la limite de vitesse, la province a fait des recommandations à Siksika, notamment en envisageant des sentiers communautaires et un programme d’éducation à la sécurité des piétons « pour aider la communauté à comprendre les risques associés à la marche ou à la traversée d’une autoroute ».

« Ces recommandations sont sur notre radar depuis au moins six ans sous ma direction », a déclaré Breaker. « Et ça allait être à nos frais. »

Dans une déclaration envoyée à CBC News, le ministère des Transports et des corridors économiques a confirmé que les recommandations données à Siksika n’incluaient aucun financement.

« C’est triste que les décisions soient prises par des statistiques », a déclaré Breaker. « Pour nous, un membre mort d’une nation, c’est trop. »

Les prochaines étapes, a-t-il dit, consistent à établir leur force de police dans l’espoir que l’application de la loi puisse atténuer les risques et prévenir d’autres tragédies pour la communauté.

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Tandance