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Les décès de piétons augmentent. Comment rendre les rues de la région de Montréal plus sécuritaires?

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Eugenia Liautaud était une femme de 85 ans heureuse et active qui aimait lire et voyager. Elle se faisait facilement des amis et aimait marcher dans les rues du quartier Pont-Viau de Laval, au Québec, où elle habitait.

Le 3 décembre, juste avant 17 h, une voiture l’a percutée dans l’obscurité du début de l’hiver alors qu’elle traversait le boulevard de la Concorde. Elle est décédée sur les lieux.

La route est large où elle a été heurtée. Les voitures roulent rapidement dans le quartier et il n’y a pas de passage pour piétons.

« Cela aurait pu être mieux organisé », a déclaré son fils, Manes Liautaud, dans une interview. « Il y a un arrêt de bus là-bas, c’est un endroit très fréquenté. Il y a un grand parking, il y a un magasin, un centre commercial. »

L’intersection où Eugenia Liautaud a été percutée alors qu’elle traversait la rue n’a pas de passage pour piétons, malgré la présence d’un arrêt d’autobus et d’immeubles d’habitation en face d’une épicerie et d’un centre commercial linéaire. (Yannick Gadbois/Radio Canada)

L’intersection a été conçue pour que les voitures accèdent aux commerces à proximité, et non aux piétons. Les experts disent que peu de rues de la région de Montréal ont été construites en tenant compte de la sécurité des piétons.

En deux semaines, début décembre, au moins huit piétons sont morts au Québec, renversés par des voitures, des VUS ou des camions. L’une d’elles, Mariia Lehenkovska, sept ans, une réfugiée ukrainienne, a été frappée alors qu’elle se rendait à l’école dans le quartier Centre-Sud, juste à l’est du centre-ville de Montréal.

Mardi soir, c’est encore arrivé à Laval, la municipalité en grande partie suburbaine au nord de Montréal. Un autre homme de 85 ans est décédé en traversant le boulevard des Laurentides près de la rue Proulx, à quelques pâtés de maisons seulement de l’endroit où Liautaud est décédé.

Une réfugiée ukrainienne à Montréal se souvient de l’amour de sa jeune fille pour la vie

Galyna Legenkovska, s’exprimant par l’intermédiaire d’un traducteur, se souvient de sa fille Mariia comme d’une enfant heureuse qui aimait la vie lors d’un service commémoratif à Montréal pour l’enfant de sept ans. Mariia a été mortellement heurtée par un véhicule alors qu’elle se rendait à l’école le 13 décembre.

«Nous ne voulons plus traiter les décès de piétons comme faisant partie des règles du jeu», a déclaré Sandrine Cabana-Degani, directrice de Piétons Québec, un groupe qui défend les piétons. « Partout au Québec, des gens meurent en marchant. »

La fréquence des décès de piétons a attiré l’attention sur le comportement des conducteurs et sur la conception des routes urbaines du Québec. Les experts et les défenseurs citent les mesures d’apaisement de la circulation comme un exemple de la façon dont les rues peuvent être rendues plus sûres pour les piétons.

À l’intersection où Lehenkovska a été tué, par exemple, la ville a érigé des bornes temporaires et des panneaux d’arrêt plus grands et plus évidents. Les cylindres en plastique font paraître la route étroite aux conducteurs dans l’espoir de les ralentir.

C’est la théorie de l’apaisement du trafic en action.

Roses à une intersection.
Un piéton traverse la rue au coin où une fillette de sept ans a été tuée dans un délit de fuite au début du mois. (Paul Chiasson/La Presse canadienne)

La route envoie le mauvais message

« Souvent, les problèmes sont liés à la façon dont les conducteurs lisent la route et la route envoie le mauvais message », a déclaré Paul Mackey, concepteur de rue et président de Safestreet, une société de conseil qui aide les municipalités à concevoir des routes plus sûres.

« Une rue droite et large, vous aurez tendance à rouler plus vite dessus. Ce n’est pas une décision consciente. Il y a des facteurs psychologiques qui entrent en jeu et vous avez tendance à rouler plus vite sur une rue large et droite. »

Mackey utilise les outils d’apaisement de la circulation pour ralentir les véhicules et rendre les conducteurs plus conscients de leur environnement. L’idée centrale, a-t-il dit, est que la conception des rues affecte le comportement des conducteurs.

Si un quartier est dense, résidentiel et rempli d’enfants, les rues doivent refléter cela – elles peuvent être étroites, offrant des marges de sécurité pour que les enfants puissent jouer à proximité, et inclure des dos d’âne ou d’autres outils qui ralentissent les voitures.

Mackey, qui travaillait au ministère des Transports, a été parmi les premiers à apporter l’apaisement de la circulation au Québec après un voyage aux Pays-Bas dans les années 1980. Les partisans de rues plus sûres désignent les Néerlandais comme des pionniers des infrastructures conçues pour les piétons et les cyclistes.

C’est pour deux raisons, a déclaré Mackey : les Néerlandais ne construisent pas de grands immeubles à cause du sol sablonneux de leur région. Ainsi, ils construisent des maisons en rangée denses qui ont tendance à absorber tout espace public. Les rues deviennent donc une partie importante de la vie publique.

L’idée peut sembler scandaleuse dans certains quartiers de Montréal, mais aux Pays-Bas, de nombreuses rues sont intentionnellement sinueuses et étroites, ce qui ralentit la circulation et permet à certaines rues de rester sûres pour les enfants.

Autre conséquence de leur sol sablonneux, leur besoin de refaire leurs rues jusqu’à tous les cinq ans, ce qui leur permet de poursuivre des remaniements ambitieux et des expérimentations pour apprivoiser la circulation.

Montréal a, au cours des dernières années, modernisé ses rues pour y intégrer des infrastructures d’apaisement de la circulation. Les travaux ont tendance à se chevaucher avec la maintenance des infrastructures, a déclaré Mackey. Lorsque la ville démolit une intersection pour installer de nouvelles canalisations, les ouvriers construisent des extensions de trottoir, des pistes cyclables protégées ou des ralentisseurs.

Bâtons en plastique dans une route.
La ville a érigé des bornes temporaires à l’angle des rues Parthenais et de Rouen, où un enfant de 7 ans a été percuté et tué par un véhicule dont le conducteur ne s’est pas arrêté. (Ville de Montréal)

Mais les défenseurs décrivent toujours le processus comme fatalement lent – ​​ne s’attaquant trop souvent aux problèmes qu’après le décès d’une personne.

C’est en partie parce que les mesures d’apaisement de la circulation coûtent cher. L’infrastructure, comme les extensions de trottoir, peut coûter entre 30 000 $ et 100 000 $ par intersection.

Les mesures ne sont pas non plus populaires auprès de tout le monde. Parfois les voisins s’y opposent car l’apaisement de la circulation revient souvent à faire plus de place aux piétons au détriment des places de stationnement pour les riverains.

Mais il y a un autre éléphant dans la pièce, dit Mackey. Le nombre de gros véhicules dans nos rues est en augmentation. Les camionnettes et les VUS comptent parmi les modèles les plus populaires au Québec.

Les VUS et les camions sont plus hauts du sol, ce qui réduit la visibilité des piétons à proximité, et, lorsqu’ils sont impliqués dans des accidents avec des piétons, ces accidents sont plus souvent mortels, a déclaré Mackey.

Pas de solutions simples

Pierro Hirsch, un ancien moniteur de conduite à Montréal avec un doctorat en santé publique, a déclaré qu’il n’y a pas de solution simple pour prévenir tous les accidents de piétons.

« Vous voulez résoudre le problème ? À aucun moment, personne ne devrait conduire à une vitesse qui pourrait tuer un piéton non protégé alors qu’il y a un risque élevé de présence de piétons. C’est votre réponse », a-t-il déclaré.

« Mais ce n’est pas une réponse qui aura du succès dans n’importe quelle communauté. »

Liautaud, dont la mère a été tuée après avoir été renversée par une voiture à Laval, a dit qu’il s’interrogeait sur la culpabilité du conducteur, une femme de 80 ans. La police a déclaré que le conducteur n’avait pas vu sa mère et que l’incident ne faisait pas l’objet d’une enquête pénale.

« C’est leur responsabilité de vérifier », a déclaré Liautaud à propos du pilote.

La police de Laval a déclaré qu’elle ne pouvait faire aucun commentaire sur l’affaire car elle faisait toujours l’objet d’une enquête. La ville de Laval a indiqué qu’elle analysait l’accident et, si nécessaire, mettrait en place des mesures pour prévenir de futurs accidents de piétons dans le secteur.

Une personne fait du vélo dans une rue déserte
Aux Pays-Bas, les rues ont été conçues en pensant à la sécurité des cyclistes et des piétons. À Amsterdam, illustré ici, les routes sont intentionnellement étroites et sinueuses pour ralentir les voitures et certaines rues n’autorisent pas du tout les voitures. (Piroschka van de Wouw/Reuters)

Mais même là où les routes sont considérées comme bien conçues, des décès de piétons se produisent toujours. Il y a eu 43 décès de piétons aux Pays-Bas en 2021.

« Le pilote le mieux formé commettra une erreur », a déclaré Hirsch. « La chaussée la mieux conçue trouvera toujours quelqu’un qui confondra un panneau. … Ces choses arrivent mais elles sont relativement rares. Et si elles se produisent avec une plus grande fréquence, alors il y a un défaut de conception et cela doit être corrigé.

« Beaucoup de nos routes n’ont pas été construites pour la sécurité et n’ont certainement pas été construites pour la sécurité des piétons ou des cyclistes. »

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Un homme de GTA n’a mis qu’une heure pour retrouver la voiture volée de son père. Mais la police dit que ce n’était pas une bonne idée

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Lorsque le Nissan Rogue 2021 appartenant à son père a été volé à Oakville, en Ontario, à la fin de l’année dernière, Rami Temani dit avoir immédiatement appelé la police.

Mais après avoir appris qu’il faudrait plusieurs heures pour que les agents arrivent, et après avoir vu les transactions s’accumuler sur la carte de débit de sa mère à proximité, Temani a décidé qu’il devait prendre les choses en main.

Il était au Goodlife Fitness du centre commercial Oakville Place en novembre, attendant de retrouver sa mère au gymnase. Il dit que sa mère a laissé ses clés de voiture dans un casier de gym avant de revenir pour les trouver manquantes, ainsi que son portefeuille.

« Je savais exactement ce qui s’était passé. Je savais que la voiture était partie », a déclaré Temani.

L’histoire de la famille n’est pas unique. Ils font partie des centaines de personnes de la région de Halton, à l’ouest de Toronto, qui ont été victimes d’un vol de voiture, un crime qui sévit maintenant dans toute la province. En 2022, environ 1 380 véhicules ont été volés dans la région, selon les données de la police de Halton. À Toronto seulement, plus de 8 000 véhicules ont été signalés volés en 2022. Ce nombre est en hausse par rapport à environ 5 600 en 2021.

« Arrêtez, ne partez pas », a averti le répartiteur Temani

La police régionale de Halton a déclaré avoir été informée du vol vers 21 h 55.

Presque immédiatement après le vol de la voiture, Temani dit que sa mère a été informée de frais sur sa carte de crédit pour plus de 800 $ dans les stations-service et les dépanneurs à proximité. C’est alors qu’il a commencé à se rendre à chacun, espérant trouver le véhicule, même si le répartiteur du 911 l’avait averti de ne pas le faire.

« Elle a été très impolie », a-t-il déclaré à CBC Toronto, ajoutant que le répartiteur « ne faisait que me crier dessus, me disant d’arrêter, de ne pas y aller. Alors j’ai raccroché le téléphone ».

Après environ plus d’une heure de conduite dans la région, Temani dit avoir repéré la voiture derrière une station-service Petro-Canada près de Upper Middle Road East et Eighth Line, à seulement trois kilomètres de l’endroit où elle avait été volée. Il a immédiatement prévenu la police.

Son père, Khaled Temani, propriétaire d’une entreprise de camionnage, dit qu’il pensait que sa voiture, ainsi que d’importants papiers de travail, auraient disparu depuis longtemps lorsqu’il a appris qu’elle avait été volée.

« J’ai été choqué … J’ai tout mis dans ma voiture. Mes affaires, ma mallette, mes papiers, tout est à l’intérieur », a-t-il déclaré.

La police de Halton a retrouvé le Nissan Rogue 2021 volé derrière une station-service Petro-Canada à Oakville après que Temani les en ait avisés. (Soumis par Rami Temani)

« Je n’ai jamais entendu parler de quelqu’un dont la voiture a été volée et qui l’a trouvée tout de suite. Alors j’étais comme penser: » C’est ça, mec. Maintenant, qu’est-ce que je vais faire? «  ».

Mais ensuite, il a reçu l’appel de son fils, disant qu’il avait trouvé le véhicule.

« C’était un énorme soulagement. »

Il dit que le véhicule n’a pas été endommagé et qu’il a pu récupérer ses documents de travail cette nuit-là.

« C’est pour ça qu’on est là »

La police de Halton a arrêté une femme de 37 ans de London, en Ontario, et a porté plusieurs accusations en lien avec le vol de la voiture de Temani. Elle a été détenue sous caution.

Mais si quelqu’un envisage d’imiter la décision de Rami Temani de retrouver lui-même le véhicule, la police le déconseille fortement.

« Nous exhortons toujours les résidents à contacter la police dans des situations comme celle-ci, car nous ne souhaiterions pas qu’un résident se mette en danger », a déclaré le porte-parole de la police de Halton, Steve Elms.

« Vous vous approchez de ces gens qui volent des véhicules, vous n’avez aucune idée à qui vous allez avoir affaire. Ils peuvent être armés. Il peut y avoir plusieurs suspects. »

Elms dit que la première chose que tout le monde devrait faire est d’appeler le 911 immédiatement s’ils se trouvent dans une situation similaire.

« C’est notre travail, c’est pour cela que nous sommes ici … appelez-nous tout de suite », a déclaré Elms

« S’il s’agit d’un crime en cours, nous allons réagir de manière appropriée et nous serons là aussi vite que possible. »

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« De toute évidence, quelque chose ne va pas »: le Service correctionnel va revoir les programmes pour les aînés dans les prisons

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Un militant autochtone des droits de la personne dit qu’il espère qu’un prochain examen par le Service correctionnel du Canada (SCC) des services aux aînés dans les prisons entraînera des changements significatifs pour les détenus autochtones qui représentent 32 % de la population carcérale.

«Nous avons tous un intérêt dans la façon dont les gens sont traités en prison, car cela pourrait être un de nos proches un jour», a déclaré Albert Dumont, un conseiller spirituel et militant des droits de la personne de la Première Nation Kitigan Zibi Anishinabeg dans l’ouest du Québec. Il a travaillé comme aîné à l’établissement Millhaven à Bath, en Ontario. pour trois ans.

Des Aînés sont employés par le SCC pour diriger des cérémonies confessionnelles et offrir des conseils spirituels aux détenus autochtones. L’examen du SCC, qui n’a pas encore commencé, est lancé à la suite d’une vérification interne qui a révélé que les services aux aînés ne répondent pas aux besoins des détenus.

La vérification a également révélé des lacunes dans la façon dont le SCC sélectionne ses anciens.

Marty Maltby, directeur général par intérim des initiatives autochtones au Service correctionnel du Canada, a déclaré à CBC News que l’agence souhaitait travailler au recrutement et à la rétention des aînés alors que la demande pour leurs services continuait de croître.

« Nous voyons beaucoup plus de concurrence », a déclaré Maltby, faisant référence à d’autres ministères qui embauchent des aînés pour des événements médiatiques et des conférences.

« C’est un endroit inhabituel pour essayer de contracter des services spirituels. »

Près de la moitié des anciens interrogés pour l’audit interne ont déclaré être épuisés et surchargés de travail. Beaucoup d’entre eux ont également déclaré qu’une trop grande partie de leur temps était engloutie par des tâches administratives.

Le SCC emploie entre 120 et 140 aînés, a déclaré Maltby, qui a laissé entendre que ce nombre pourrait augmenter.

« Cela pourrait signifier que nous devons examiner différentes ressources en plus des aînés, mais pas avec une réduction », a-t-il déclaré.

Maltby a déclaré que le SCC pourrait augmenter le nombre de conseillers spirituels autochtones qu’il emploie en recrutant des personnes qui travaillent encore pour devenir un aîné. Il a également suggéré qu’une augmentation de salaire pourrait être à venir.

Le juge à la retraite Harry LaForme de la Première Nation des Mississaugas de New Credit en Ontario exhorte le Service correctionnel du Canada à réformer les services aux aînés. (Sean Kilpatrick/Presse canadienne)

Harry LaForme, un juge à la retraite de la Première nation des Mississaugas de New Credit, a déclaré qu’une grande partie du problème est que le SCC ne comprend pas le travail des aînés.

« Je blâme le système correctionnel parce qu’il ne sait pas comment mesurer l’efficacité », a-t-il déclaré. « Ils ne savent même pas ce que font les anciens dans la communauté ou dans les prisons. »

LaForme, maintenant avocate principale chez Olthuis Kleer Townshend LLP à Toronto, a déclaré que le SCC devrait considérer les aînés comme des représentants de la communauté qui peuvent aider les délinquants à renouer avec leur culture.

Il a dit que l’impact des aînés peut être mesuré par des libérations anticipées – et il est troublé par le fait que le programme des aînés ne semble pas affecter la surreprésentation des Autochtones derrière les barreaux.

« De toute évidence, quelque chose ne va pas », a déclaré LaForme.

Selon les dernières données du bureau de l’enquêteur correctionnel, les détenus autochtones continuent de purger une plus grande partie de leur peine que les délinquants non autochtones avant d’être libérés en semi-liberté ou en liberté conditionnelle totale.

Les hommes autochtones ont le taux de récidive le plus élevé de tous les groupes de détenus : 65 %.

Détenus au Centre régional de traitement de l'Institut Millhaven à Bath, en Ontario.
Détenus au Centre régional de traitement de l’établissement Millhaven à Bath, en Ontario. (Sénat du Canada/Fourni)

Beverley Jacobs, ancienne membre du comité consultatif national autochtone du Service correctionnel du Canada, a déclaré qu’il appartenait au SCC de recentrer le programme des aînés sur la guérison et le bien-être.

Jacobs, qui est également avocat à Six Nations of the Grand River en Ontario, a déclaré que l’agence devrait s’assurer que les aînés maintiennent des liens avec les délinquants après leur libération.

«Ce sont les corrections qui causent les obstacles plus que tout», a déclaré Jacobs, conseiller principal du président de l’Université de Windsor sur les relations et la sensibilisation des Autochtones.

La sénatrice indépendante Kim Pate, qui défend les droits des prisonniers, a déclaré que les aînés offrent aux détenus autochtones un système de soutien qui n’existerait pas autrement.

« J’ai vu des personnes qui sont sorties de l’isolement, perdre littéralement la tête en termes de problèmes de santé mentale, travailler avec un aîné et commencer à suivre le processus et finalement [into] la communauté », a déclaré Pate.

La sénatrice Kim Pate écoute un détenu placé en isolement lors d'une visite à l'Institut Millhaven de l'Ontario le 16 mai 2017.
La sénatrice indépendante Kim Pate écoute un détenu placé en isolement lors d’une visite à Millhaven le 16 mai 2017. (Sénat du Canada/Fourni)

Le SCC devrait faire appel aux dirigeants des communautés autochtones pour obtenir des conseils sur le recrutement d’aînés, a déclaré Pate.

« Trop souvent, les services correctionnels décident qui est un aîné, contractent ces personnes et dictent ce qu’ils peuvent et ne peuvent pas faire », a-t-elle déclaré.

Dumont s’est dit alarmé par les informations faisant état de personnes se faisant passer pour des aînés et de prisonniers non autochtones profitant des services des aînés.

« C’est comme une peste », a déclaré Dumont.

La plupart des aînés contrôlés par le Service correctionnel du Canada viennent à l’agence par le biais de recommandations extérieures, selon l’audit interne.

Dans le cadre de ce processus de vérification, a déclaré Maltby, les aînés doivent s’identifier comme membres des Premières Nations, Inuits ou Métis et avoir une lettre de soutien de leur communauté les reconnaissant en tant qu’aînés. Il a déclaré que le SCC n’allait pas tenter d’identifier les personnes se faisant passer pour des anciens dans le système correctionnel.

« Je ne pense pas que ce soit quelque chose, en tant que ministère fédéral, nous allons dire aux aînés, s’ils sont ou non des aînés », a-t-il déclaré.

Un festin pour un détenu tué

L’examen à venir est en retard, a déclaré Maltby, car le SCC est toujours à la recherche d’une organisation qui peut le mener d’un point de vue autochtone.

Il a dit qu’il pense que le travail sera fait dans les prochains mois. L’objectif est de mettre en œuvre tout changement l’année prochaine, a-t-il déclaré.

Dumont a déclaré que, malgré les inquiétudes suscitées par le programme, les aînés font du bon travail dans les prisons canadiennes.

Il a déclaré que pendant son séjour à Millhaven, il avait réuni les dirigeants des divers groupes culturels autochtones de la prison pour réduire le niveau de violence par le dialogue.

« Ils ont commencé à se respecter, alors la violence a diminué », a déclaré Dumont.

Albert Dumont est un Aîné de la Première Nation Kitigan Zibi Anishinabeg dans l'ouest du Québec.
Albert Dumont a travaillé comme aîné au Service correctionnel du Canada pendant trois ans. (Mathieu Thériault/CBC)

Dumont a déclaré avoir affronté l’agence en 2011 à la suite du décès de Jordan Trudeau, un détenu de 29 ans de la Première Nation de Wikwemikong sur l’île Manitoulin, en Ontario, qui a été tué par balle par un garde de Millhaven.

Les responsables de la prison craignaient qu’une émeute n’éclate, a-t-il dit, et on lui a donné carte blanche pour l’arrêter.

« Ils voulaient tuer un garde », a déclaré Dumont.

« Je leur ai dit que s’ils essayaient de faire ça, la seule chose qui allait arriver, c’est qu’ils allaient aussi se faire tuer. »

Dumont a dit qu’il avait rappelé aux détenus que Trudeau n’aurait pas voulu de représailles violentes. Il les a plutôt convaincus de participer à une fête pour honorer sa mémoire.

« Certains membres du personnel de la prison n’aimaient pas ça », a déclaré Dumont. « Ils étaient en colère qu’un détenu soit fêté ou fêté. Mais c’est arrivé. »

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Un vortex polaire amène des températures glaciales dans le centre et l’est du Canada

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Le vortex polaire qui frappe le centre et l’est du Canada a fait chuter les températures à des niveaux potentiellement mortels. À Toronto, il n’y a pas assez de lits dans les refuges pour empêcher tout le monde de sortir de la rue la nuit, mais les travailleurs et les bénévoles disent qu’ils ne refuseront personne.

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