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Le tour du chapeau de Kyle Connor aide les Jets à vaincre les Canucks pour une 5e victoire consécutive

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Kyle Connor a aimé la façon dont une nouvelle première ligne des Jets de Winnipeg cliquait dimanche.

Connor a réussi un tour du chapeau alors qu’il faisait équipe avec le centre Pierre-Luc Dubois et Nikolaj Ehlers lors de la victoire de 7-4 de Winnipeg sur les Canucks de Vancouver, ce qui a prolongé leur séquence de victoires dans la LNH à cinq matchs.

Dubois a fourni quatre passes décisives et Ehlers a enregistré un but et deux passes décisives lors de son deuxième match après avoir raté 36 matchs en raison d’une chirurgie d’une hernie sportive.

« De toute évidence, il y a beaucoup de potentiel avec cette ligne », a déclaré Connor. « Nous pensons également de la même manière dans de nombreux sens, en entrant dans la zone offensive. C’est ce qui nous donne la capacité de lire les uns sur les autres. Beaucoup de cross-and-drops, trouver le côté faible.

« C’est juste très amusant en ce moment et j’espère que nous continuerons à grandir. C’est le deuxième match de Nik et il ne fera que s’améliorer, notre chimie ne fait que s’améliorer et, espérons-le, le ciel est la limite. »

Axel Jonsson-Fjallby a marqué un but et une aide et Morgan Barron et Dylan DeMelo, avec un marqueur en infériorité numérique, ont également marqué. Brenden Dillon a ajouté une paire d’aides devant 14 206 partisans au Canada Life Centre.

Ehlers a déclaré qu’il se sentait plus lui-même lors de son deuxième match, ajoutant que Connor et Dubois étaient faciles à jouer.

« Je leur ai dit que j’aurais peut-être besoin d’aide lors des deux premiers matchs et ils ont fait du bon travail », a déclaré Ehlers, qui s’est blessé lors du deuxième match de la saison.

REGARDER | Kyle Connor mène les Jets devant les Canucks avec un tour du chapeau :

Kyle Connor mène les Jets à la victoire sur les Canucks avec un tour du chapeau

Winnipeg a poussé sa séquence de victoires à 5 matchs avec une victoire à domicile de 7-4 contre Vancouver.

« On se lit le plus possible. Je pense que c’est ce qui fait de ce trio un bon trio. Et puis dès qu’on a une chance de récupérer la rondelle, défensivement ou offensivement, on se donne à fond. utiliser notre vitesse autant que possible. »

David Rittich a stoppé 34 tirs pour Winnipeg.

Bo Horvat a marqué son 29e de la saison et JT Miller a inscrit un but et deux passes pour les Canucks (17-19-3), qui ont une victoire à leurs cinq derniers matchs. Jack Studnicka et Sheldon Dries ont également marqué.

Vancouver est revenu deux fois après un déficit de deux buts pour égaliser le match.

« Nous ne défendons tout simplement pas, je suppose, assez fort »

« Cela semble épuisant, vraiment », a déclaré Miller. « Nous avons accordé sept buts sans but vide. Nous ne défendons tout simplement pas assez fort, je suppose. Ou, nous semblons simplement abandonner beaucoup de grandes occasions et ils en profitent. »

Collin Delia a commencé le match devant le filet de Vancouver, mais a été remplacé à 5:34 de la deuxième période après avoir accordé quatre buts sur 13 tirs. Le remplaçant Spencer Martin a effectué 11 arrêts.

« C’est la première fois depuis longtemps que je pense que j’en retire un », a déclaré l’entraîneur-chef de Vancouver, Bruce Boudreau. « C’est la première fois que j’attire Collin et c’était plutôt, OK, ralentissons.

« Je sais que les gars voulaient jouer pour lui et je pense que pendant les 10 minutes suivantes, nous sommes sortis, nous avons fait du très bon travail, mais nous n’avons tout simplement pas pu le maintenir. »

Dylan Demelo des Jets de Winnipeg, à gauche, célèbre son but en infériorité numérique contre les Canucks de Vancouver avec le gardien David Rittich en cognant des gants.
Dylan Demelo des Jets de Winnipeg, à gauche, célèbre son but en infériorité numérique contre les Canucks de Vancouver avec le gardien de but David Rittich lors de la troisième période de l’action de la LNH à Winnipeg. (Fred Greenslade/La Presse Canadienne)

Connor a marqué son 18e de la saison à 6:22 de la première période.

Ilya Mikheyev a semblé marquer avec le premier tir du match de Vancouver une demi-minute plus tard, mais Winnipeg a contesté avec succès pour hors-jeu et le but a été annulé.

Connor a fait 2-0 après avoir contourné le défenseur Tyler Myers et battu Delia avec un tir bas à 7:59.

Miller a inscrit le premier but de Vancouver à 15:14, suivi de Studnicka sur un tir de Luke Schenn à 17:33 pour égaliser le match 2-2.

Connor prolonge sa séquence de points à domicile à 11 matchs

Ehlers a inscrit son premier but de la saison à 3:40 de la deuxième période et Barron a porté le score à 4-2 un peu moins de deux minutes plus tard.

Horvat a décoché un tir devant Rittich à 7:05 et Dries a redirigé un tir de Miller lors du premier avantage numérique du match à 9:26. Horvat a trois buts et deux passes dans une séquence de quatre matchs avec au moins un point et 13 points à ses sept dernières sorties.

Un tir du poignet haut par Jonsson-Fjallby avec 1:43 à jouer a donné aux Jets un avantage de 5-4.

Vancouver a obtenu un deuxième avantage numérique au début du troisième, mais DeMelo a marqué en infériorité numérique à 5:29 après avoir reçu une passe de Jonsson-Fjallby.

Connor a marqué son troisième but à 13:42.

Connor et Dubois sont tous les deux sur des séquences de six matchs avec au moins un point. Connor a cinq buts et six passes dans sa série de points, tandis que Dubois a quatre buts et six passes.

Connor a prolongé sa séquence de points à domicile à 11 matchs, récoltant neuf buts et 12 passes décisives au cours de cette période. Ehlers détient le record de franchise avec des points en 12 matchs consécutifs à domicile la saison dernière. Josh Morrissey a terminé sa séquence de 10 matchs consécutifs avec un point à domicile.

Les Jets de Winnipeg amorcent un road trip de trois matchs mardi à Détroit contre les Red Wings. Les Canucks de Vancouver disputeront le deuxième match d’un road trip de cinq matchs mardi contre les Penguins de Pittsburgh.

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Résidents de Tri-Cities et politiciens préoccupés par les nouvelles trajectoires de vol proposées pour YVR

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Les résidents et les politiciens de Coquitlam, Port Coquitlam et Port Moody – les Tri-Cities – se prononcent contre une proposition visant à regrouper les avions arrivant à YVR le long de voies désignées.

« Nous verrons certainement plus d’avions, et le bruit associé à cela », a déclaré le maire de Coquitlam, Richard Stewart.

« Pour mettre autant de trafic aérien sur une communauté qui n’en a pas tant que ça, nos résidents sont inquiets. »

Nav Canada, la société privée à but non lucratif qui exploite le système de contrôle de la circulation aérienne du Canada, affirme que la technologie des satellites a permis aux avions d’emprunter une trajectoire plus précise lors de l’atterrissage.

Leur proposition de projet de modernisation de l’espace aérien, ou « des autoroutes invisibles dans le ciel« , est destiné à gérer en toute sécurité l’espace aérien, à réduire la pollution et à s’adapter à la croissance future.

Sous le changement Estimations de Nav Canada jusqu’à 61 000 habitants de moins connaîtrait des niveaux de bruit supérieurs à 60 décibels – volume de parole normal – si les trajectoires de vol sont simplifiées, car les avions survoleraient moins de maisons.

Alors que la consolidation signifie que les avions survoleront moins de maisons, certains résidents vivant dans les maisons qui se trouvent sous les nouvelles trajectoires de vol craignent d’entendre une augmentation du bruit.

Les chemins sont situés à travers Delta, Langley et les Tri-Cities.

« Écoutez-nous simplement »

Nav Canada a écrit dans un communiqué qu’il avait terminé une consultation publique sur le projet, qui comprenait des consultations communautaires en personne et virtuelles.

« Les événements ont attiré beaucoup de monde et nous avons constaté des taux de réponse très solides », indique le communiqué.

Mais Stewart a déclaré que Nav Canada n’avait pas fourni à la ville de Coquitlam suffisamment d’informations sur les impacts des nouvelles trajectoires de vol.

« Nous disons à Nav Canada : écoutez-nous et dialoguons. Pas ce processus de consultation à direction unique. »

L’une des trajectoires de vol proposées passe au-dessus de la maison d’Angela Tatto, située dans le quartier Maillardville de Coquitlam.

Angela Tatto, une résidente du quartier Maillardville de Coquitlam, s’inquiète de ce que les changements apportés aux trajectoires de vol de YVR signifieront pour le bruit autour de sa maison. (Yasmin Gandham/CBC)

Tatto a déclaré que lors d’une réunion communautaire de Nav Canada à laquelle elle avait assisté, on lui avait dit qu’un avion survolerait la zone environ toutes les quatre à cinq minutes, émettant environ 60 décibels (dBA) de son.

« C’est préjudiciable à la communauté, c’est préjudiciable à la santé des gens, c’est préjudiciable à tous les élèves qui sont dans les écoles de cette région. »

Le Règlement canadien sur la santé et la sécurité au travail stipule que le niveau d’exposition au bruit ne doit pas dépasser en moyenne 87 dBA sur une période de huit heures.

Cela signifie que les travailleurs peuvent être exposés à des niveaux sonores supérieurs à 87 dBA pendant de courtes périodes, tant que la moyenne sur 8 heures ne dépasse pas 87 dBA.

Selon HealthlinkBC, les effets du bruit peuvent varier d’une personne à l’autre, mais en général, seuls les sons supérieurs à 85 dBA sont nocifs.

‘Bruit constant’

Tatto a déclaré que le bruit ambiant actuel dans son quartier était d’environ 45 à 48 décibels.

« Quand j’ai acheté ici il y a 11 ans… vous n’avez pas ce bruit constant d’un avion au-dessus de votre tête. »

Le conseil municipal de Port Moody’s a envoyé une demande officielle à Nav Canada pour reconsidérer l’emplacement des itinéraires.

« Ces vols passeront très précisément au-dessus des mêmes résidences encore et encore », a déclaré la maire Meghan Lahti.

Lahti a déclaré que le conseil n’apporterait pas son soutien au projet à moins que plus d’informations sur les impacts potentiels ne soient fournies.

« Il y a des inquiétudes concernant le modèle de gouvernance de Nav Canada et le fait qu’ils ne sont pas vraiment responsables devant qui que ce soit. Ils ne sont certainement pas responsables devant les résidents qu’ils affectent », a déclaré Lahti.

Nav Canada facture des frais aux compagnies aériennes et aux clients pour payer ses opérations plutôt que de compter sur le financement du gouvernement. Elle tire également des revenus du développement et de la vente de technologies de navigation aérienne et de services connexes.

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Nous examinons les moyens de sortir de la dépendance en Alberta. Lisez ce que nous avons découvert jusqu’à présent

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(Radio-Canada)

CBC Calgary a lancé lundi une série d’une semaine explorant les personnes et les décideurs à la recherche de The Way Out of Addiction en Alberta.

Il explore le rétablissement, la réduction des méfaits et l’accès à un approvisionnement sûr. Il raconte également les histoires des personnes touchées.

S’il y a quelque chose qui vous a touché, ou un angle que l’équipe a manqué ou si vous avez une autre histoire à partager concernant les dépendances, nous vous écoutons.

CBC Calgary veut cette rétroaction. Nous demandons si vous pouviez le mettre dans ce formulaire afin que nous ne perdions rien.

En attendant, si vous avez manqué une partie de notre série, veuillez trouver les liens vers chaque article ci-dessous.


Marshall Smith explique pourquoi il veut bâtir des communautés de rétablissement à travers l’Alberta

Marshall Smith est le chef de cabinet de la première ministre de l’Alberta, Danielle Smith, et l’architecte d’un changement fondamental dans la façon dont l’Alberta entend aborder la dépendance aux opioïdes et le traitement dans la province.

L’Alberta veut devenir l’épicentre canadien du mouvement de traitement et de rétablissement. Et l’homme derrière le mouvement est Marshall Smith.

Autrefois toxicomane et sans-abri, il a maintenant l’oreille des politiciens à travers le pays.


Une femme se tient dans sa cuisine dans une robe noire tenant un kit d'opioïdes sur ordonnance, comprenant des lingettes désinfectantes, des bouteilles et des aiguilles.
Ophelia Black s’est vu prescrire un opioïde très puissant pour aider à lutter contre les troubles graves liés à l’utilisation d’opioïdes. (Judy Aldous/CBC)

Une femme de 21 ans de Calgary poursuit le gouvernement de l’Alberta pour maintenir l’accès à sa prescription d’un opioïde très puissant, qui, selon elle, l’a sauvée d’une surdose de drogues illicites.


Une pilule divisée en deux est posée sur une table.
CBC Calgary explore les gens et les décideurs qui cherchent une issue à la dépendance en Alberta. (Radio-Canada)

Nous avons documenté le changement fondamental qu’effectue l’Alberta dans la façon dont les toxicomanies sont traitées dans cette province.

Cela aidera-t-il ou blessera-t-il?

Alors que nous continuons à raconter ces histoires, nous voulons avoir de vos nouvelles. Dites-nous ce que vous pensez des histoires que vous avez lues ou entendues. Et avez-vous une expérience personnelle à partager ?

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Le décès récent d’un membre des Premières Nations relance les appels à des mesures de sécurité le long de l’autoroute 901

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Reuben Breaker le voit tout le temps — des membres de la Nation Siksika courant et marchant le long de l’autoroute 901.

Il fait partie du groupe de travail sur la sécurité publique du pays et dit que c’est un spectacle courant.

« Ils prendront sur eux de marcher jusqu’en ville ou de commencer le voyage vers Strathmore ou quoi que ce soit dans l’espoir d’être pris en charge », a déclaré Breaker.

« Alors un membre de la famille va les voir et les récupérer… c’est comme ça depuis longtemps. »

En janvier 2021, Bradley Valentino Black Horse, membre de la nation Siksika, a été frappé et tué alors qu’il marchait sur l’autoroute. Les dirigeants communautaires disent qu’ils sont toujours confrontés à des conditions dangereuses sur cette route, ce qui a entraîné la mort d’un autre membre sur la même autoroute le mois dernier.

Un mémorial le long de l’autoroute 901 pour Bradley Valentino Black Horse. (Terri Trembath/CBC)

« Nous y sommes, deux ans plus tard, et il y a toujours des transports et des passants qui conduisent encore de manière excessive et erratique dans ces zones de vitesse modifiées … mettant le trafic local en danger », a déclaré Breaker.

Breaker a déclaré que de nombreux membres du pays ont des ressources limitées pour se déplacer et que beaucoup utilisent souvent l’autoroute comme artère principale pour se rendre là où ils doivent être.

Quelques changements en cours de route

Lorsque cet incident tragique s’est produit il y a deux ans, Breaker, avec d’autres dirigeants, s’est rendu dans la province et s’est battu pour que la limite de vitesse soit réduite.

En réponse aux préoccupations en matière de sécurité, le ministère des Transports et des corridors économiques a déclaré avoir mené un examen de la sécurité de l’autoroute 901, des intersections connexes et de l’utilisation piétonne de l’autoroute. Le réexamen de sûreté a débuté en juillet 2021 et s’est achevé en décembre 2021.

À la suite de l’examen, une modification de la limite de vitesse a été effectuée en mars 2021 et la vitesse a été réduite de 100 km/h à 80 km/h.

Un panneau le long d'une autoroute destiné à alerter les plongeurs sur les piétons
L’un des nombreux panneaux installés dans le cadre d’une recommandation provinciale visant à améliorer la sécurité le long de l’autoroute 901 (Terri Trembath/CBC)

« Ils ont écouté, ils l’ont laissé tomber à 80 kilomètres dans diverses zones », a déclaré Breaker.

« Pas tout un tronçon continu, juste à travers certaines zones résidentielles. »

La province a également installé 6 panneaux « Watch For Pedestrians On Highway » supplémentaires ainsi que des feux clignotants doubles sur les deux panneaux existants.

Une route dangereuse

L’autoroute 901 est une autoroute non divisée qui relie l’autoroute 22X dans le sud-est de Calgary à l’autoroute 1 à l’est de Gleichen. Depuis un certain nombre d’années, les dirigeants Siksika disent que c’est devenu dangereux pour les membres en raison du nombre croissant de camions et de véhicules qui passent à toute vitesse.

Phoenix Running Rabbit voit le danger potentiel de première main. Il est agent de la paix avec la nation Siksika et patrouille sur les autoroutes, arrêtant souvent les excès de vitesse sur la route.

« Nous les informons qu’il y a des animaux sur la route, il y a des piétons sur la route, nous avons beaucoup de gens qui marchent d’un endroit à l’autre », a déclaré Running Rabbit.

Il dit que, le plus souvent, il entend des excuses des automobilistes qu’il arrête.

« Le GPS indique 100 kilomètres, ils ne sont pas d’ici, ils ne savent pas que c’est 80 », a-t-il déclaré.

L’autoroute 901 est une autoroute provinciale non divisée qui va de l’autoroute 22x dans le sud-est de Calgary à l’autoroute 1 à l’est de Gleichen, la majeure partie passant par la Première nation Siksika. (Google)

En vertu de la Loi sur la sécurité routière, les agents de la paix de Siksika peuvent arrêter les conducteurs, mais ils ne peuvent pas émettre de contraventions.

Running Rabbit a déclaré que les panneaux de limitation de vitesse peuvent prêter à confusion et que l’ajout de panneaux d’arrêt ou même de feux pourrait être une meilleure mesure préventive.

Les recommandations incluent l’éducation, les parcours, mais pas de financement

Selon les statistiques de la GRC, il y a eu huit décès le long de l’autoroute 901 entre 2004 et 2023, dont le décès le plus récent en janvier de cette année.

Parallèlement aux modifications de la limite de vitesse, la province a fait des recommandations à Siksika, notamment en envisageant des sentiers communautaires et un programme d’éducation à la sécurité des piétons « pour aider la communauté à comprendre les risques associés à la marche ou à la traversée d’une autoroute ».

« Ces recommandations sont sur notre radar depuis au moins six ans sous ma direction », a déclaré Breaker. « Et ça allait être à nos frais. »

Dans une déclaration envoyée à CBC News, le ministère des Transports et des corridors économiques a confirmé que les recommandations données à Siksika n’incluaient aucun financement.

« C’est triste que les décisions soient prises par des statistiques », a déclaré Breaker. « Pour nous, un membre mort d’une nation, c’est trop. »

Les prochaines étapes, a-t-il dit, consistent à établir leur force de police dans l’espoir que l’application de la loi puisse atténuer les risques et prévenir d’autres tragédies pour la communauté.

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Tandance