ACTUALITÉS RÉGIONALES
Le pergélisol mondial dégèle rapidement et c’est un gros problème de changement climatique
Le Projet sur les changements climatiques dans les Prairies est une initiative conjointe de CBC Edmonton et CBC Saskatchewan qui se concentre sur la météo et notre climat changeant. La météorologue Christy Climenhaga apporte sa voix experte à la conversation pour aider à expliquer les phénomènes météorologiques et le changement climatique et leur impact sur la vie quotidienne.
Alors que nous nous efforçons de réduire les émissions, une autre source de gaz à effet de serre fait surface.
Une étude internationale publiée cet automne montre que le dégel du pergélisol pourrait apporter autant de gaz à effet de serre à notre atmosphère qu’une grande nation industrielle d’ici la fin du siècle.
Dans l’Arctique, le réchauffement est amplifié, les températures annuelles ayant augmenté de 2,3 °C depuis 1948, soit plus du double du taux mondial, selon Environnement et Changement climatique Canada.
Certains rapports montrent que le réchauffement se produit même plus rapide.
Le réchauffement des températures et les changements dans les régimes de précipitations sont des facteurs qui peuvent accélérer le dégel du pergélisol.
La quantité d’émissions du pergélisol dépend directement du réchauffement de notre atmosphère – plus le degré de réchauffement est élevé, plus nous pouvons nous attendre à des émissions.
« C’est comme ajouter un autre pays », explique David Olefeldt, professeur agrégé à l’Université de l’Alberta et co-auteur de l’étude.
Le pergélisol est l’épaisse couche de terre gelée qui recouvre près de la moitié du Canada. Il contient une grande quantité de carbone et de micro-organismes. Que se passera-t-il alors qu’il dégèlera au cours des 80 prochaines années ? La météorologue Christy Climenhaga se penche sur l’impact.
Sur la base de l’étude, les émissions futures d’ici la fin du siècle vont de 55 milliards de tonnes de carbone en équivalents CO2 dans le cadre de scénarios d’émissions plus faibles à 232 milliards de tonnes de carbone dans le cadre d’émissions plus élevées, libérées sous forme de dioxyde de carbone et de méthane.
Pour mettre cela en perspective, si la Russie, les États-Unis et la Chine devaient continuer à émettre comme ils l’ont fait en 2019, ils rejetteraient respectivement 46, 144 et 277 milliards de tonnes d’ici la fin du siècle.
Olefeldt dit que dans un scénario de réchauffement modéré, les émissions de gaz à effet de serre de la région du pergélisol ce siècle seront équivalentes aux émissions annuelles quelque part entre celles de la Russie et des États-Unis.
Carbone sous la surface
Le pergélisol est une épaisse couche de terre qui reste gelée tout au long de l’année.
Il commence à environ un mètre sous la surface pour les régions du nord de l’Alberta et de la Saskatchewan, et du sud des Territoires du Nord-Ouest et du Yukon, mais encore moins profond plus au nord.
La couche de sol gelé atteint des profondeurs allant de 15 mètres sous la surface à 700 mètres dans certaines parties de l’ouest de l’Arctique, et est le produit de milliers d’années de gel.
Selon Olefeldt, le sol du pergélisol contient beaucoup de carbone du sol – du matériel végétal non décomposé qui s’accumule lentement depuis des milliers d’années.
« Actuellement, il y a probablement presque deux fois plus de carbone dans le sol du pergélisol qu’il y a de carbone dans l’atmosphère sous forme de dioxyde de carbone », dit-il.
« Alors, quel est l’avenir de ce carbone du sol ? Que lui arrive-t-il, n’est-ce pas ? »
Olefeldt dit que le processus est similaire à ce qui se passe lorsque vous sortez les restes du congélateur.
« Vous le mettez sur votre comptoir et il commence à se décomposer, et tout ce qui se décompose libère des gaz à effet de serre. »
Olefedt dit que ces émissions peuvent être du dioxyde de carbone ou, si la zone est proche de l’eau, du méthane, un gaz à effet de serre plus puissant.
En ce qui concerne cette étude récente, Olefedt dit qu’il existe un niveau d’incertitude, mais que cette incertitude s’est réduite au cours des 10 à 15 dernières années.
C’est trop tard?
Olefeldt dit que les émissions de l’Arctique sont inévitables, et parce que le Canada est le deuxième plus grand pays de pergélisol après la Russie, ces chiffres seront importants.
« [Permafrost emissions] sont très susceptibles d’être plus importantes que les émissions de combustibles fossiles du Canada, et probablement d’un facteur, vous savez, de quelques fois », dit-il
Cela étant dit, Olefeldt dit qu’il n’est pas trop tard en termes de réduction de nos propres émissions pour freiner le dégel.
« Toute réduction que nous faisons dans les émissions pour ralentir le réchauffement climatique signifie que nous allons libérer moins de gaz à effet de serre de l’Arctique. »
Il ajoute également que les émissions du pergélisol ne seront pas responsables de l’emballement du changement climatique.
« C’est comme un accélérateur », dit-il.
« En même temps, nous sommes à peu près certains maintenant que ce n’est pas quelque chose de si petit que nous n’avons pas à nous en soucier. »
Le pergélisol et le paysage
Les effets du dégel du pergélisol vont au-delà des émissions et sont déjà clairs pour ceux qui vivent sur les terres gelées.
C’est quelque chose que Chris Burn, professeur principal de géographie à l’Université Carleton, étudie depuis plus de 40 ans.
« Le problème actuel, qui est le changement climatique, n’affecte pas le fond du pergélisol, qui est très bas, il affecte ce qui se passe au sommet », a déclaré Burn.
Selon Burn, les hausses de température ont été constantes dans la région et ont eu le plus grand impact sur le pergélisol de l’ouest de l’Arctique en termes de changement climatique.
« L’augmentation des précipitations n’est pas aussi claire dans le dossier que l’augmentation de la température », dit-il.
« Les précipitations sont beaucoup plus variables d’une année à l’autre… certaines années, il n’y a pas beaucoup de précipitations du tout, alors cela ne contribue pas vraiment au dégel du pergélisol. »
Burn a déclaré que les années de précipitations extrêmes, le pergélisol peut fondre rapidement lorsque la pluie s’infiltre dans le sol, apportant de la chaleur avec elle.
Mais malgré le rôle principal de la température dans le dégel du pergélisol, l’augmentation des précipitations dans l’Arctique avec le changement climatique est le problème le plus à court terme, selon Burn.
« L’eau, quand elle arrive à la surface sous forme de pluie, elle ne peut pas s’enfoncer très loin dans le sol… tous les espaces du sol sont pleins de glace. »
Cette pluie pénètre très rapidement dans les rivières, leur permettant de monter rapidement et d’emporter tout ce qui se trouve à proximité, et augmente le risque de glissements de terrain.
« De manière caractéristique, les routes sont construites près des rivières parce que les rivières se trouvent au fond de la vallée et c’est là qu’il est facile de construire une route. Les routes sont donc supprimées à cause de plus d’inondations. »
L’érosion côtière est également une préoccupation majeure car le pergélisol dégèle et la glace de mer est perdue, entraînant de plus grandes tempêtes sur le littoral.
Burn ajoute que le réchauffement du sol posera également des problèmes pour les infrastructures.
« Quand il y a de la glace dans le sol, il supporte tout ce qui se trouve au-dessus, mais quand cela se transforme en eau, il ne le supporte pas. Alors le sol s’enfonce. »
Burn dit que pour une communauté sur le dégel du pergélisol, les maisons se déplaceront, les conduites d’égout pourraient se briser et les poteaux électriques pourraient basculer.
« Vous savez, c’est quelque chose dont tout le monde doit s’inquiéter ».
Vivre sur la glace
« C’est juste fou. C’est incroyable comme ça change ici », dit Wanda Pascal.
Pascal est l’ancienne chef du Tetlit Gwich’in Council et a vécu toute sa vie à Fort McPherson, dans la partie nord des Territoires du Nord-Ouest.
Elle dirige maintenant des programmes communautaires sur le territoire, enseignant la nourriture traditionnelle.
« En parcourant les sentiers traditionnels, je vois tous les changements. L’eau est plutôt basse. Il y a tellement de saules qui poussent que c’est là que l’eau diminue », dit-elle.
« Il y a tellement d’affaissements, le pergélisol dégèle rapidement. »
Pascal dit que voyager sur la terre peut être difficile avec les changements, et parfois même dangereux.
« Il y a plus de toboggans dans les montagnes, l’autre jour, nous passions dans les montagnes et il y avait un toboggan », dit-elle.
« Je fais des programmes ‘sur la terre’, nous faisons de la randonnée et même nos sentiers traditionnels sont recouverts par des glissements de terrain. Il y a donc beaucoup de choses auxquelles nous devons vraiment faire attention »
En ville, Pascal dit que des maisons, dont la sienne construite en 1992, sont endommagées par la fonte du pergélisol.
« En dessous, nous avons des bûches qui soutiennent nos bâtiments… les pilotis sont en train de pourrir, comme si c’était à cause du pergélisol qui fondait en dessous. »
Et les routes, comme la route Dempster, qui relie la communauté au sud à travers le Yukon et au nord jusqu’à Inuvik, deviennent impraticables à certains moments de l’année en raison des inondations et des glissements de terrain.
Quant à l’avenir, Pascal dit que sa communauté devra faire face à tout ce qui arrive, et avec les changements rapides observés dans le Nord, les générations futures devront être préparées.
« Il n’y a pas que des catastrophes à l’autre bout du monde, mais il y aura bientôt des catastrophes ici. »
Risques à plus long terme
Ces risques vont au-delà du niveau de la surface pour l’Arctique. Burn dit que les effets de l’exploration pétrolière et gazière dans les années 60 et 70 pourraient également être révélés à l’avenir.
« Tous les déchets créés par cette activité ont été déversés dans de grandes fosses… et le pergélisol les empêcherait de disparaître dans l’environnement », explique Burn.
« Le réchauffement ne va pas s’arrêter, donc le sol se réchauffe et à mesure que le sol se réchauffe, il perd sa capacité à contenir les déchets. »
Burn dit que dans 10 à 15 ans ou moins, un problème émergent sera de savoir si ces zones resteront un lieu pouvant contenir des déchets.
Bien que ces problèmes soient plus immédiats, Burn ajoute qu’il y a plus à penser sur la route.
« Le problème à long terme est associé à des choses comme ce qui se passe si le sol se réchauffe vraiment et que la limite des arbres se déplace et que l’écologie change radicalement. »
Notre planète change. Notre journalisme aussi. Cette histoire fait partie d’une initiative de CBC News intitulée « Our Changing Planet » pour montrer et expliquer les effets du changement climatique. Tenez-vous au courant des dernières nouvelles sur notre Page climat et environnement.
ACTUALITÉS RÉGIONALES
Pourquoi les prix des voitures d’occasion sont bloqués à la vitesse supérieure – et ce que le gouvernement pourrait faire à ce sujet
Si vous faites partie des milliers de personnes qui cherchent à passer à un nouveau véhicule plus écologique, préparez-vous à attendre.
Si vous espérez simplement acheter d’occasion à la place (c’est moins cher, n’est-ce pas ?), vous allez être surpris. Dans certains cas, les voitures d’occasion peuvent en fait être plus chères que les neuves.
Des milliards de dollars sont investis dans la construction de l’industrie automobile de l’avenir au Canada. Mais pour de nombreuses personnes qui cherchent à acheter des voitures en ce moment, une combinaison de problèmes de chaîne d’approvisionnement à l’ère de la pandémie, de pénuries de matériaux et de l’évolution des préférences des consommateurs a conspiré pour créer de longs temps d’attente pour les nouveaux véhicules et, par conséquent, une demande croissante de voitures d’occasion.
Et les experts disent que les choses ne reviennent pas à la normale de si tôt.
CBC News: La maison9:00Pourquoi les prix des voitures d’occasion sont si élevés – et ce que le gouvernement pourrait faire à ce sujet
Le coût des voitures d’occasion a atteint son apogée en mars de l’année dernière, et le prix n’a pas baissé de manière significative depuis lors. Jennifer Chevalier, de CBC, explique aux experts de l’industrie automobile pourquoi les voitures sont si chères et quelles mesures gouvernementales pourraient contribuer à faire baisser ces prix ou à risquer de les augmenter.
« Absolument, c’est fou. Ce n’est pas quelque chose auquel nous nous attendions », a déclaré Daniel Ross, cadre supérieur chez Canadian Black Book, qui suit et analyse les données de l’industrie automobile.
« Nous avons dit que c’est une sorte de scénario de tempête parfait avec l’économie, la pandémie qui arrive et l’approvisionnement étant essentiellement anéanti par un arrêt de l’assemblage de l’usine, fabricant par fabricant », a-t-il déclaré à CBC. La maison.
Les prix des voitures d’occasion au Canada ont atteint un sommet il y a environ un an, mais le coût n’a diminué que modérément depuis. Fin février, la moyenne mobile sur deux semaines des nouvelles annonces de voitures d’occasion était de 36 600 $.
Bob Armstrong, ancien président de l’Association des constructeurs internationaux d’automobiles, a déclaré que les chaînes d’approvisionnement étaient toujours à blâmer.
« La chaîne d’approvisionnement s’est effondrée dans le monde entier, puis ce qui s’est passé, c’est que nos ports se sont remplis … les gares de triage étaient pleines, tous les entrepôts du pays étaient pleins », a-t-il déclaré.
« Tout est retardé, c’est juste retardé. Et bien sûr, tout ce qui se vend vraiment chez la plupart des concessionnaires en ce moment, ce sont les voitures que vous avez commandées il y a un an et vous les obtenez enfin. »
Cela signifie que les voitures ne restent pas longtemps chez le concessionnaire – si jamais elles y arrivent.
Armstrong a fait partie d’un groupe de travail du gouvernement fédéral dédié aux problèmes de la chaîne d’approvisionnement. Le groupe de travail a appelé à la création d’un bureau de la chaîne d’approvisionnement au sein du gouvernement fédéral pour répondre aux préoccupations persistantes – et le récent budget fédéral a répondu par un engagement de 27 millions de dollars.
Bien qu’Armstrong et d’autres experts préviennent que la résolution du problème de l’approvisionnement de secours prendra du temps, ils espèrent toujours que les choses évoluent dans la bonne direction, à mesure que les ports, les chemins de fer et les entrepôts résolvent leurs problèmes.
« Peut-être que cela pourrait prendre jusqu’à deux ans de plus. Avec un peu de chance, l’année prochaine, ce sera là où il devrait être. Mais cela pourrait prendre plus de temps », a-t-il déclaré.
Le paradoxe de la demande de VE
C’est une piètre consolation pour les Canadiens qui essaient d’acheter un véhicule neuf ou d’occasion en ce moment.
Le problème est particulièrement aigu pour les véhicules plus écologiques comme les voitures hybrides et entièrement électriques, qui connaissent une forte augmentation de la demande.
« C’est dur, c’est vraiment dur de garder les hybrides [in stock] parce que dès qu’ils entrent, ils sont partis », a déclaré Zac Webster, directeur de la concession Donnelly Ford Lincoln à Ottawa.
Grâce à leur popularité, les véhicules plus écologiques ont de longs temps d’attente – environ six mois chez le concessionnaire Webster.
Cette demande croissante est motivée à la fois par l’évolution des préférences et les mandats gouvernementaux imminents. Au Canada, les véhicules zéro émission doivent représenter 20 % des ventes neuves d’ici 2026 et 100 % d’ici 2035.
Brian Kingston, président de l’Association canadienne des constructeurs de véhicules, a déclaré que malgré l’essor de la demande, le gouvernement doit encore faire plus pour stimuler l’adoption des VÉ, y compris une incitation financière plus élevée (il propose actuellement jusqu’à 5 000 $ pour certains modèles) et des investissements encore plus importants dans les infrastructures de recharge sur les routes et les résidences.
Dans une interview avec La maison, La ministre des Finances, Chrystia Freeland, a noté que le Canada avait bénéficié d’une inclusion âprement disputée dans les incitatifs américains adoptés par l’administration Biden dans le cadre de l’action de réduction de l’inflation.
« Je pense que c’est la bonne chose à faire pour nous, en ce moment, d’aider un peu les gens à passer aux véhicules électriques », a déclaré Freeland.
Mais les experts avertissent également que les mandats fédéraux imminents, en plus de tous les autres facteurs, pourraient avoir un impact sur les prix.
Charles Bernard, économiste en chef de l’Association des concessionnaires d’automobiles du Canada, a déclaré que si les constructeurs craignaient de ne pas respecter les objectifs de vente, ils pourraient simplement restreindre le nombre absolu de voitures arrivant chez les concessionnaires canadiens.
« Si j’étais un constructeur et que j’avais besoin d’atteindre ce seuil, la seule façon de l’atteindre, si vous n’avez pas les véhicules requis, est simplement de réduire le nombre de véhicules que vous vendez. Et cela créer une pression sur les prix… S’il y a moins de véhicules, les prix vont monter », a-t-il dit.
La crise mondiale des semi-conducteurs
Une autre partie du problème de la chaîne d’approvisionnement automobile en Amérique du Nord est une pénurie mondiale dans l’industrie des semi-conducteurs, elle-même un produit des fermetures pandémiques.
La pénurie de puces a été si grave qu’environ 18 millions de voitures qui auraient autrement été produites ne sont pas sorties de la chaîne de montage au cours de la pandémie.
Alors que des efforts sont en cours pour atténuer la crise, le problème devient encore plus aigu alors que de plus en plus de personnes cherchent à acheter des véhicules hybrides ou entièrement électriques, selon les experts.
« Les véhicules vont devenir encore plus dépendants des semi-conducteurs, qu’ils soient anciens ou nouveaux », a déclaré Ross. Certains véhicules électriques peuvent prendre jusqu’à huit fois le nombre de puces que leurs homologues à combustion utilisent.
Pourtant, certains développements récents pourraient signaler une éventuelle fin de la pénurie.
Lors de son récent voyage à Ottawa, le président américain Joe Biden s’est joint au premier ministre Justin Trudeau pour annoncer un certain nombre de mesures visant à accroître la coopération transfrontalière, notamment des plans d’investissements dans une usine d’emballage de semi-conducteurs au Québec.
« Je pense que l’annonce du président Biden concernant l’industrie des semi-conducteurs au Canada … c’est positif. Je pense que cela résout une grande partie du problème d’approvisionnement », a déclaré Bernard.
« Cela aura un impact au fil du temps », a déclaré Kingston.
« Cela n’aura pas d’impact immédiat [on prices] et la raison en est que les installations de fabrication de semi-conducteurs, elles sont extrêmement chères, très compliquées et leur mise en ligne prend du temps. »
Les experts de l’industrie automobile ont proposé des estimations différentes du temps qu’il faudra au marché automobile – neuf et d’occasion – pour revenir à une situation relativement normale. Ils ont cité l’augmentation des coûts des véhicules électriques par rapport aux véhicules traditionnels et les problèmes d’approvisionnement persistants.
Certains espèrent que les prix vont baisser une fois que les problèmes de la chaîne d’approvisionnement seront lissés. D’autres craignent que cela puisse prendre plus de temps.
« À long terme, oui, les valeurs vont baisser. Qu’elles reviennent aux niveaux pré-pandémiques, je ne pense pas que cela va se produire avant très longtemps … six ou sept ans », Ross a dit.
ACTUALITÉS RÉGIONALES
Toffoli marque deux fois, dont le vainqueur de l’OT, alors que les Flames battent les Canucks pour garder les espoirs en séries éliminatoires
ACTUALITÉS RÉGIONALES
Les personnes trans et leurs alliés célèbrent la Journée de visibilité des transgenres à Vancouver avec un rassemblement
Pourquoi les prix des voitures d’occasion sont bloqués à la vitesse supérieure – et ce que le gouvernement pourrait faire à ce sujet
Summer McIntosh établit des records du monde juniors et canadiens au 200 m papillon aux essais nationaux de natation
Une famille affirme que le voleur a utilisé les dommages causés par l’explosion de Calgary pour s’introduire dans la maison voisine quelques jours après l’explosion
La photographie de «l’espace liminal» capture l’étrangeté et l’isolement de la vie pandémique
La chouette lapone renverse le scénario du photographe animalier de Québec
L’humilité et le flair de Guy Lafleur rappelés aux funérailles nationales de la légende du Tricolore
-
ACTUALITÉS RÉGIONALES1 an agoLa photographie de «l’espace liminal» capture l’étrangeté et l’isolement de la vie pandémique
-
Canada1 an agoLa chouette lapone renverse le scénario du photographe animalier de Québec
-
Canada11 mois agoL’humilité et le flair de Guy Lafleur rappelés aux funérailles nationales de la légende du Tricolore
-
divertissement et art1 an agoSquid Game, Will Smith parmi les gagnants des imprévisibles SAG Awards
-
Canada1 an agoLes Québécois se mobilisent pour ouvrir leurs maisons aux réfugiés ukrainiens
-
Football8 mois agoLe vainqueur de Cavallini mène les Whitecaps en désavantage numérique à une victoire de retour contre le Dynamo
-
divertissement et art1 an agoWill Smith gifle et insulte Chris Rock lors de la diffusion en direct des Oscars
-
Affaires8 mois agoMcDonald’s rouvrira bientôt ses sites en Ukraine