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Affaires

Le gaz est peut-être moins cher, mais sinon, les prix continuent d’augmenter

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Si quelqu’un pensait que les Canadiens faisant le plein d’essence cette semaine seraient ravis du fait que les prix du carburant sont la raison pour laquelle l’inflation a diminué, eh bien, pour la plupart, ils ne le sont pas.

« C’est beaucoup trop élevé », a déclaré Cameron Benn, alors qu’il faisait le plein de son camion mardi, en payant 1,66 $ le litre. « Le fait que cela semble bon marché est tout simplement insensé. »

En termes relatifs, il ne fait aucun doute que le prix de l’essence est beaucoup moins cher en ce moment qu’il ne l’était plus tôt cette année. Ce 1,66 $ est en baisse par rapport à plus de 2 $ le litre il y a quelques mois à peine.

Mais c’est toujours plus cher qu’il y a un an – et les conducteurs ont la mémoire longue.

Des prix toujours en hausse, année après année

Vivant dans un grand pays avec de longues distances à parcourir, les Canadiens consomment beaucoup d’essence. Ainsi, même ce que Statistique Canada a appelé une « croissance plus lente des prix de l’essence d’une année à l’autre » a suffi à faire baisser l’inflation canadienne en juillet, passant de 8,1 à 7,6 %.

Mais pour tous ceux qui se déplacent en transport en commun, à vélo, à pied ou en voiture électrique, la baisse de l’inflation ne les a pas du tout affectés. En fait, pour ceux qui n’utilisent pas d’essence, l’inflation est plus élevée que jamais. Et pour ceux qui ont un revenu fixe, ou ceux dont les revenus n’ont pas suivi l’inflation cette année, les choses sont encore pires.

« En excluant l’essence, les prix ont augmenté de 6,6 % d’une année sur l’autre en juillet, après une augmentation de 6,5 % en juin, alors que la pression à la hausse sur les prix est demeurée généralisée », a rapporté mardi Statistique Canada.

Le problème, c’est notre vieil ami « toute l’inflation », que les statisticiens appellent l’inflation sous-jacente, car elle laisse de côté toutes les choses qui montent et descendent, comme les prix à la pompe. Core est toujours en dehors de sa fourchette cible et a une tendance à la hausse.

Cela conduit à deux problèmes. La première est que les consommateurs, dont beaucoup sont déjà convaincus que l’inflation est beaucoup plus élevée que ce que rapporte Statistique Canada, verront quand même les prix des achats quotidiens continuer à augmenter.

La seconde, comme l’ont suggéré plusieurs commentateurs économiques après la publication de l’indice des prix à la consommation, est que nous devrions nous attendre à ce que la banque centrale continue de relever les taux d’intérêt.

Gaz volatil

Alors que la Banque du Canada garde un œil sur le chiffre de l’inflation globale que nous rapportons normalement dans les médias, les banques centrales préfèrent utiliser le noyau parce qu’il offre une meilleure indication à long terme de l’inflation et des attentes inflationnistes.

Il n’est pas du tout clair que les récentes hausses de taux de la Banque du Canada aient été responsables de la baisse des prix de l’essence. Les prix du gaz dépendent du prix mondial du pétrole, de la demande mondiale et de la politique internationale, qui sont tous volatils.

Comme l’a dit Benn, il craint que les prix de l’essence ne remontent.

Cela signifie que si c’est vraiment le gaz qui fait baisser l’inflation, il y a peu de preuves que les hausses de taux de la Banque du Canada ont jusqu’à présent eu un effet.

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REGARDER | Le taux d’inflation du Canada chute à 7,6 % en juillet :

Le taux d’inflation du Canada chute à 7,6 % en juillet, première baisse en un an

Le taux d’inflation au Canada a diminué pour la première fois en plus d’un an, passant à 7,6 % en juillet comparativement à 8,1 % en juin. Pourtant, certains Canadiens se disent peu soulagés.

Selon Stephen Brown, économiste canadien en chef de la firme internationale Capital Economics, la hausse de l’inflation de base pourrait signifier que le gouverneur de la Banque du Canada, Tiff Macklem, ne réduira pas sa hausse prévue des taux d’intérêt lors de sa prochaine annonce de politique monétaire, comme beaucoup l’avaient peut-être espéré.

« Dans un contexte de pression à la hausse continue sur les prix de base, la banque peut encore opter pour un taux d’intérêt de 75 points de base en septembre, plutôt que le mouvement de 50 points de base désormais largement intégré aux marchés », a déclaré Brown. (Soixante-quinze points de base correspondent à trois quarts de point de pourcentage.)

Impact psychologique

Les économistes du Conference Board du Canada suggèrent que la baisse des prix de l’essence aura des effets bénéfiques sur l’inflation globale et que la Banque du Canada voudra peut-être en tenir compte.

Comme d’autres économistes l’ont dit par le passé, l’inflation sous-jacente est généralement motivée par deux choses. La première est que les biens volatils, comme le carburant, peuvent se répercuter sur le prix de tout le reste, car presque tout ce que nous achetons a une composante énergétique ; la baisse des coûts du carburant devrait éventuellement tirer vers le bas les autres prix de base. L’autre est qu’à mesure que l’inflation globale augmente, tout le monde s’attend à ce qu’elle augmente encore, ce qui entraîne une hausse des anticipations inflationnistes en termes de prix et de revendications salariales.

Mais à mesure que les prix du carburant et l’inflation globale baissent, ils auront un effet psychologique opposé, a déclaré l’économiste du Conference Board Kiefer Van Mulligen.

« Les fluctuations du prix de l’essence influencent de manière disproportionnée la perception de l’inflation par les consommateurs », a déclaré Van Mulligen. « La vague de gros titres optimistes qui suivra probablement [Tuesday’s] peut également aider à apaiser les esprits anxieux des animaux qui ont dérangé les consommateurs canadiens cette année. »

La chute des prix de l’essence pourrait vous faire sourire et raviver ce que l’économiste John Maynard Keynes a appelé «l’esprit animal», ou les émotions qui affectent la confiance des consommateurs. (Colin Braley/Reuters)

Bien que l’effet sur les esprits animaux keyésiens puisse être bénéfique, Van Mulligen se méfie également de la hausse continue de l’inflation de base, qui, selon lui, indique que les problèmes de croissance des prix au Canada ne sont pas encore dans le rétroviseur.

Même après des hausses successives, les taux d’intérêt réels restent exceptionnellement bas après prise en compte de l’inflation.

Bien que Van Mulligan ait déclaré qu’il reste encore beaucoup de chemin à parcourir avant que la Banque du Canada ne ramène l’inflation dans sa fourchette cible, la récente augmentation d’un point de pourcentage des taux de Macklem ne se répétera probablement pas.

« Nous ne verrons probablement plus de hausses de 100 points de base des taux d’intérêt cette année, mais les taux doivent certainement encore grimper », a-t-il déclaré.


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Affaires

La pénurie de main-d’œuvre en Ontario continue de s’aggraver alors que le secteur du commerce de détail se prépare à une saison des Fêtes chargée

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Le marché du travail de l’Ontario continue de connaître une grave pénurie de travailleurs pour combler les postes alors que le secteur du commerce de détail se prépare à une saison des fêtes chargée

Les experts du travail qualifient la tendance continue d’inquiétante et disent que le gouvernement fédéral doit intensifier ses efforts d’immigration pour faire venir des travailleurs de l’étranger.

Rocco Rossi, président et chef de la direction de la Chambre de commerce de l’Ontario, affirme que plus de 60 % des membres de l’organisation dans tous les secteurs du travail « éprouvent des difficultés à pourvoir des postes.

« Cela couvre toute la gamme des soins de santé, des soins infirmiers et d’autres domaines à la construction au secteur du tourisme, de l’hôtellerie au secteur des services financiers, donc ce n’est pas unique à un secteur », a déclaré Rossi.

Rossi affirme que le nombre croissant de personnes qui prennent leur retraite, associé à une baisse de l’immigration pendant la pandémie de COVID-19, ont contribué à la pénurie croissante de main-d’œuvre dans la province.

« Cela commence vraiment par s’assurer que le gouvernement fédéral consacre les ressources nécessaires au traitement de l’énorme arriéré sur le front de l’immigration », a-t-il déclaré.

« Il y a maintenant des listes d’attente de plus de 30 mois pour toutes sortes de personnes très talentueuses qui pourraient occuper des postes aujourd’hui. »

Le secteur de la vente au détail se prépare pour les «mois les plus chargés»

Michelle Wasylyshen, porte-parole du Conseil canadien du commerce de détail, affirme que les pénuries de main-d’œuvre sont un défi constant.

« Avec certains des mois de shopping les plus chargés qui nous attendent, les détaillants sont particulièrement préoccupés par ce problème », a déclaré Wasylyshen, soulignant le Black Friday, le Cyber ​​Monday et la saison de Noël.

Upper Canada Mall à Newmarket, en Ontario, organise un salon de l’emploi ce week-end dans le but de pourvoir environ 220 postes, soit plus du double du nombre d’ouvertures lors de son dernier salon en mars.

Upper Canada Mall à Newmarket, en Ontario, organise un salon de l’emploi le week-end pour pourvoir plus de 220 emplois avant ce qu’il s’attend à être l’une de ses «saisons de magasinage des Fêtes les plus occupées». (Soumis par Upper Canada Mall)

Christine Seidman, directrice du marketing du centre commercial, affirme que le salon de l’emploi est le plus grand événement d’embauche que le centre commercial ait organisé. Plus de 40 détaillants devraient essayer de recruter des employés pour ce qui devrait être l’une des « vacances de magasinage les plus fréquentées » du centre commercial, a-t-elle déclaré.

« Nos détaillants nous disent qu’ils ont de plus en plus de mal à pourvoir des postes », a déclaré Seidman à CBC Toronto.

Entre-temps, à Mississauga, à l’ouest de Toronto, Square One a également organisé jeudi un salon de l’emploi à la recherche de 250 travailleurs pour des postes à temps partiel, à temps plein et saisonniers dans le plus grand centre commercial de tout l’Ontario.

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Les secteurs de la construction et de l’assurance peinent également à embaucher

D’autres secteurs en Ontario ressentent également la pression, notamment l’industrie de la construction

« Nous prévoyons que la situation empirera », a déclaré Chris Campbell, directeur de l’équité, de la diversité et de l’inclusion au Carpenters’ District Council of Ontario.

« Nous devons faire plus pour attirer les gens de [marginalized] les quartiers et les nouveaux arrivants, et les encourager à se lancer dans l’industrie. »

Joseph Carnivale, président de l’Insurance Brokers Association of Ontario, affirme que son industrie connaît une pénurie de recrues depuis environ trois ans maintenant.

« Nous représentons 15 000 membres et il était clair pour nous qu’ils avaient tous besoin de plus de personnel à embaucher pour aider à servir les clients que nous avons actuellement », a déclaré Carnivale.

Lundi, le gouvernement de l’Ontario a annoncé qu’il investir 90 millions de dollars pour aider à perfectionner les compétences des personnes ayant déjà eu des démêlés avec le système de justice pénale, des jeunes à risque, des personnes handicapées, des peuples autochtones et des nouveaux arrivants ukrainiens.

Le ministre du Travail, Monte McNaughton, affirme qu’il y a plus de 370 000 emplois disponibles dans la province, mais qu’il n’y a pas assez de personnes pour répondre à la demande.

Des chercheurs d’emploi font la queue jeudi au centre commercial Square One à Mississauga, en Ontario, lors d’un salon de l’emploi. (Keith Burgess/CBC)

McNaughton dit que le Fonds de développement des compétences est conçu pour aider à atténuer la pression sur les secteurs qui ont du mal à recruter en donnant un coup de main à ceux qui ont besoin d’aide sur le marché du travail.

Pedro Barata, directeur général du Future Skills Centre, se réjouit de l’annonce de la province, mais demande plus d’aide de la part du gouvernement.

« Chaque fois que nous investissons dans les compétences et l’éducation, nous investissons dans les deux, y compris les personnes sur le marché du travail actuellement, mais nous veillons également à ce que nous ayons un futur marché du travail prospère », a déclaré Barata.

Pedro Barata, directeur exécutif du Future Skills Centre, affirme que l’hôtellerie, la vente au détail, la construction, les métiers, la fabrication et les soins de santé sont parmi les secteurs les plus durement touchés. (Soumis par Pedro Barata)

Il dit que l’hôtellerie, la vente au détail, la construction, les métiers, la fabrication et les soins de santé sont parmi les secteurs les plus durement touchés.

« Si nous savons que ce sont les domaines où nous constatons la plus grande crise, cela nous donne un aperçu des domaines dans lesquels nous devons investir, à la fois en termes de présentation des opportunités dans des industries comme les métiers, mais également en fournissant des voies. »

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Affaires

Les prix du pétrole ont chuté — alors pourquoi le prix de l’essence monte-t-il en flèche partout au Canada?

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Le prix du baril de pétrole a chuté d’environ 20 % au cours du dernier mois, une situation qui entraînerait normalement une baisse comparable du prix que les consommateurs constatent lorsqu’ils font le plein d’essence. Mais les déséquilibres entre l’offre et la demande ont fait évoluer les prix à la pompe dans la direction opposée, et l’effet sur les conducteurs canadiens a été dramatique.

Un jour où le prix de référence du baril de pétrole a perdu environ un dollar, les prix de l’essence ont grimpé en flèche dans certaines régions du pays jeudi, Thunder Bay voyant les prix moyens grimper jusqu’à 20 cents le litre, et Edmonton et Calgary ont bougé de un montant similaire vendredi – alors même que le prix du pétrole a encore perdu 50 cents.

La douleur est actuellement ressentie avec le plus d’acuité en Colombie-Britannique, où le prix moyen du litre d’essence est de 2,39 $. C’est le prix moyen le plus élevé jamais enregistré pour n’importe quelle juridiction en Amérique du Nord.

Alors que le prix que les conducteurs paient à la pompe est important, le principal coupable en Colombie-Britannique à l’heure actuelle est la fermeture de l’une des principales raffineries de la région, ce qui réduit l’approvisionnement en essence. Mais la demande de chauffeurs est restée stable, ce qui a fait grimper le prix de ce qui est disponible.

Arrêts de raffinerie

La raffinerie Phillips 66 à Ferndale, Washington, a été fermée pour maintenance au début du mois, prenant environ 65 000 barils d’essence par jour hors ligne.

« La Colombie-Britannique et Vancouver importent jusqu’au dernier baril d’essence et de diesel de [that] région des États-Unis », a déclaré Vijay Muralidharan, analyste énergétique chez R Cube Economic Consulting Inc. « Lorsque le raffinage s’arrête, cette quantité d’approvisionnement en essence se ferme.

Les marchés de l’essence en Amérique du Nord sont globalement divisés en cinq zones, connues sous le nom de Petroleum Administration for Defence Districts (PADD), selon l’Energy Information Administration des États-Unis. Parce que l’offre est limitée mais que la demande est forte dans le district PADD-5 qui comprend la Colombie-Britannique, le carburant des quatre autres régions se déplace pour répondre à ce besoin – et fait grimper les prix partout.

« Vous devez concourir pour ces barils limités », a déclaré Muralidharan. « Donc, qui paie les prix les plus élevés remporte le produit. »

La raffinerie de l’État de Washington n’est pas la seule hors ligne en ce moment. Une raffinerie à Toledo, dans l’Ohio, a été fermée en raison d’un incendie, et elle ne devrait pas revenir à pleine capacité avant 2023, de sorte que ces fermetures étalées ont également un impact sur les prix aux États-Unis.

« Je ne sais pas si j’ai déjà vu une gamme plus large de comportements de prix d’un océan à l’autre dans ma carrière », a déclaré Patrick De Haan, analyste chez GasBuddy.com.

« Une série de perturbations inattendues de la raffinerie, y compris des incendies et des travaux d’entretien de routine, se sont apparemment toutes produites en peu de temps, provoquant une flambée des prix de gros du gaz dans les régions de la côte ouest, des États des Grands Lacs et des Plaines – et certaines de ces régions pourraient voir les prix grimper encore de 25 à 75 cents par gallon ou plus jusqu’à ce que les problèmes soient résolus », a-t-il déclaré cette semaine.

Ces problèmes se propagent aux États-Unis et se répandent au nord de la frontière.

« Le marché est si serré »

Les prix dans l’Alberta riche en pétrole sont toujours inférieurs à ceux du reste du pays, mais les prix à la pompe dans les deux plus grandes villes de la province sont passés de moins de 1,50 $ le litre jeudi à plus de 1,60 $ vendredi.

Les prix en Alberta ont augmenté d’environ 10 % au cours de la semaine dernière contre environ 20 % en Colombie-Britannique. Le bond de Thunder Bay est directement touché par cela parce que « la majeure partie de l’essence arrive directement à Thunder Bay par pipeline depuis Edmonton », a déclaré Paul Pasco avec conseil en énergie Kalibrate. « En termes d’ampleur du changement de prix qui s’est produit à Thunder Bay, c’est exactement là où il aurait dû être. »

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Il a dit qu’il ne s’attend pas à ce que les conducteurs voient un soulagement avant le long week-end de Thanksgiving, mais même dans ce cas, le marché est vulnérable à toute baisse modeste du côté de l’offre. « C’est juste que le marché est si serré sur la capacité de raffinage », a-t-il déclaré.

Joel Scott de Vancouver dit qu’il cherche à acheter un véhicule électrique en raison des conséquences environnementales et financières d’une telle consommation d’essence. (Radio-Canada)

Dans les rues de Vancouver jeudi, Daniel Mihaichuk a déclaré qu’il est difficile d’ignorer le prix que les conducteurs paient à la pompe. « Par rapport au reste du monde, il semble que ce soit considérablement plus élevé ici », a-t-il déclaré à CBC News.

Le conducteur Joel Scott a déclaré qu’il avait besoin d’une camionnette pour le travail, mais il envisage d’acheter une version électrique dès qu’il pourra se le permettre. « Nous devons conduire moins », a-t-il dit, notant que les raisons ne sont pas seulement financières. Les inondations de l’année dernière pendant la rivière atmosphérique lui ont ouvert les yeux, a-t-il déclaré.

« Le changement climatique, vous pouvez tout à fait dire que nous en sommes affectés », a-t-il déclaré.

Les ouragans Fiona et Ian semblent avoir contourné la plupart des infrastructures pétrolières, mais la livraison et l’approvisionnement en essence ressentent toujours l’incertitude, a déclaré Kristine D’Arbelles, directrice principale des affaires publiques de la CAA.

« Les tempêtes peuvent avoir un effet sur les prix de l’essence », a-t-elle déclaré. « Parce que la provenance du gaz est légèrement différente à travers le pays, cela pourrait signifier qu’une province le ressent un peu plus qu’une autre. »

REGARDER | La demande en véhicules électriques explose :

Les constructeurs automobiles accélèrent leurs plans de véhicules électriques alors que la demande monte en flèche

Les constructeurs automobiles traditionnels et les startups accélèrent leurs plans de véhicules électriques alors que la demande monte en flèche en raison des prix élevés de l’essence et le président américain Joe Biden a annoncé un énorme investissement dans la construction de chargeurs de véhicules électriques.

L’exonération de la taxe sur l’essence arrive à expiration

Lorsque les prix ont grimpé en flèche plus tôt cette année, de nombreuses provinces ont décidé d’offrir aux consommateurs un certain soulagement à la pompe en réduisant temporairement les taxes sur l’essence. Ces réductions devraient bientôt prendre fin, ce qui sera un autre facteur de hausse des prix.

La taxe sur le carburant de l’Alberta est normalement de 13 cents le litre, mais la province a réduit ce chiffre à zéro lors de la crise plus tôt cette année. À compter de demain, toutefois, la province réintroduira une taxe de 4,5 cents le litre.

En Ontario, la taxe sur l’essence a été réduite à neuf cents le litre, contre 14,7 cents le 1er juillet, mais cela devrait prendre fin le 31 décembre.

Victor Vallance, vice-président principal des ressources naturelles et des pipelines chez DBRS Morningstar, a déclaré que les problèmes de change sont également un facteur. Le prix du pétrole est en dollars américains et, comme la plupart des autres devises, le huard perd du terrain par rapport au dollar américain depuis des semaines maintenant.

« Les gens sont pressés partout », a-t-il dit.

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Affaires

La relation s’effondre entre les propriétaires de Torstar, l’un demande l’ordre de liquider l’entreprise

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L’un des propriétaires de Torstar Corp. demande une ordonnance du tribunal pour liquider l’entreprise de médias, invoquant des dommages « irréparables » à la relation avec son partenaire commercial.

Paul Rivett, l’un des propriétaires de Nordstar Capital Inc., une société d’investissement qui a acheté Torstar en 2020, a déposé une requête auprès de la Cour supérieure de justice de l’Ontario plus tôt ce mois-ci, selon laquelle la dissolution immédiate de Nordstar est le seul moyen de créer une voie claire vers l’avant. pour les entreprises sous son égide.

Le document judiciaire déposé le 1er septembre se penche sur l’érosion de la relation entre Rivett et son partenaire Jordan Bitove. Rivett affirme que Bitove a changé d’avis sur les plans précédemment convenus et n’a pas fourni de budget au Toronto Star, qu’il supervise.

Le dossier indique également que Bitove a ignoré une bonne gouvernance d’entreprise et a ignoré ses responsabilités envers Torstar et Nordstar.

Les allégations n’ont pas encore été testées devant les tribunaux.

Ni Rivett ni Bitove, qui possèdent chacun la moitié de Nordstar, n’ont immédiatement répondu à une demande de commentaire et Bitove n’a pas déposé de réponse devant le tribunal.

Nordstar possède Torstar Corp., Metroland Media Group et NorthStar Gaming Inc.

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« Compte tenu de l’état opérationnel des sociétés, les demandeurs, les employés des sociétés contrôlées et les lecteurs de nouvelles de Torstar risquent tous de subir un préjudice irréparable si une mesure provisoire n’est pas accordée », indique le dossier.

Rivett a demandé au tribunal de nommer PricewaterhouseCoopers pour gérer une vente d’actifs afin de résoudre « l’impasse » entre les deux parties.

Le document judiciaire indique que Bitove a démissionné du conseil d’administration de Nordstar le 13 août.

En 2020, Nordstar a acquis Torstar, privatisant l’entreprise, y compris le Toronto Star et divers organes de presse locaux qu’elle exploite dans d’autres villes.

Avant la conclusion de l’accord, Nordstar a augmenté son offre pour Torstar de 52 millions de dollars à 60 millions de dollars en réponse à une offre concurrente pour le conglomérat médiatique.

L’achat a été financé par un prêt de la société d’investissement Canso Investment Counsel Ltd.

Rivett était auparavant président de Fairfax Financial avant de rejoindre Bitove, qui est connu pour avoir aidé à lancer l’équipe de basket-ball des Raptors de Toronto et faisait partie du consortium de propriété qui a construit le SkyDome, maintenant le Rogers Centre.

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