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Le Canada peut bâtir une industrie des véhicules électriques d’une valeur de 48 milliards de dollars par an, mais il doit agir maintenant : rapport

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Alors que le changement climatique montre son pouvoir destructeur croissant dans les inondations et les sécheresses dans le monde entier, même les fervents défenseurs de la transition des combustibles fossiles vers les véhicules électriques à batterie savent que les véhicules électriques ne suffiront pas à résoudre le problème.

Mais alors que le salon de l’auto nord-américain s’ouvre en fanfare et en faste, un nouveau rapport de deux groupes de recherche canadiens réputés indique que le Canada dispose d’une brève fenêtre pour devenir un acteur majeur dans la transformation d’une industrie valant des centaines de milliards de dollars par an en quelque chose de plus respectueux du climat. – et gagner de l’argent en le faisant.

Non seulement cela, mais le rapport suggère que le Canada a une chance de briser une longue tradition d’exportation de minéraux et de matières premières pour que d’autres les transforment en biens de grande valeur. Au lieu de cela, en construisant une chaîne d’approvisionnement de véhicules électriques locale, le pays a la possibilité d’entrer par le bas et de créer une industrie nationale importante et lucrative.

Tous les ingrédients

« Le Canada a tous les bons ingrédients pour être une centrale à batteries », a déclaré Evan Pivnick, de Clean Energy Canada, l’un des auteurs du nouveau rapport. « Mais il est vital que le Canada agisse rapidement et de manière décisive, sinon il risque de gaspiller des milliers d’emplois et des milliards de dollars. »

Le groupe de Pivnick, un groupe de réflexion sur l’énergie et l’économie basé à l’Université Simon Fraser de la Colombie-Britannique, s’est associé au Réseau Trillium pour la fabrication de pointe de l’Ontario pour créer le rapport intitulé Le nouveau moteur économique du Canada.

La raison de l’urgence, disent les auteurs du rapport, c’est qu’après un faux départ qui aurait pu évincé l’industrie automobile canadienne du plan des États-Unis et lancé une nouvelle guerre commercialel’administration Biden a plutôt publié un plan révisé qui tient compte de la nature intégrée de la fabrication automobile nord-américaine.

REGARDER: Les États-Unis étendent le crédit d’impôt aux véhicules électriques fabriqués dans toute l’Amérique du Nord

Le crédit d’impôt américain pour les véhicules électriques modifie un allégement pour le secteur automobile canadien

Les constructeurs automobiles canadiens ont poussé un soupir de soulagement après un projet de loi américain sur le climat qui aurait vu les crédits d’impôt à la consommation pour les véhicules électriques fabriqués aux États-Unis élargis pour inclure les véhicules électriques, les batteries et les minéraux critiques produits en Amérique du Nord.

Selon Brendan Sweeney, qui a passé des décennies à faire des recherches sur le secteur automobile canadien, l’industrie est maintenant passée d’une menace existentielle à une nouvelle opportunité étonnante. Non seulement le pays a établi la fabrication de pièces et d’assemblages automobiles, mais il possède également les ingrédients essentiels pour créer la nouvelle infrastructure de batteries électriques.

Avec l’annonce de Stellantis et LG Energy d’une usine de fabrication de batteries à Windsor, le Canada possède un autre élément essentiel de l’industrie. Mais alors que le pays pourrait voir deux ou peut-être trois autres opérations de ce type avant la fin de la décennie, Sweeney a déclaré que ce n’était pas le plus grand avantage du Canada.

« Où nous voyons vraiment une occasion unique pour le Canada [is to] construire quelque chose qui n’existe pas, ce que nous appelons l’industrie des matériaux de batterie intégrés », a déclaré Sweeney, directeur général du Réseau Trillium pour la fabrication de pointe, lors d’un entretien téléphonique cette semaine.

Une exception démocratique

« Le Canada est le seul pays au monde gouverné démocratiquement qui possède tous les minéraux nécessaires pour soutenir une chaîne d’approvisionnement complète pour les véhicules électriques », a-t-il déclaré. Dans un monde en proie aux autocrates et aux coups de sabre, c’est important.

La vision clé du plan décrit dans le rapport est que le Canada ne deviendrait pas seulement une source d’approvisionnement en matières premières pour l’exportation vers la Chine, l’Allemagne ou une usine en Arizona, mais une industrie entière.

Il est clair que les licences gouvernementales et les liaisons de transport, similaires à celles de l’ancien premier ministre John Diefenbaker Routes vers les ressources plan sera nécessaire pour extraire les principaux minéraux. Mais la deuxième étape essentielle est de développer toute une stratégie industrielle inédite au Canada depuis les années 1960, ont déclaré les auteurs du rapport.

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Des représentants de trois ordres de gouvernement et des chefs de file de l’industrie se joignent pour annoncer le site de la première usine de batteries de véhicules électriques au Canada à Windsor. Un nouveau rapport suggère que le Canada pourrait être un acteur plus important dans l’industrie florissante des véhicules électriques. (Mike Evans/CBC)

« Nous devons éviter les erreurs que nous avons commises pendant 150 ans », a déclaré Sweeney. Et ces erreurs comprennent ce que les historiens de l’économie canadiens appellent le « commerce de base » où le Canada exportait du blé, du poisson et du fer pour que d’autres les transforment en biens de grande valeur.

Au lieu de cela, sur le modèle des industries canadiennes des engrais et de la transformation des aliments et de l’industrie automobile traditionnelle elle-même, l’idée est de créer des composants de batterie de grande valeur.

« Nous transformons les minéraux, les métaux que nous exploitons au Canada en matériaux actifs cathodiques à très haute valeur ajoutée, en matériaux anodiques, en électrolytes [the solution inside batteries] », a déclaré Sweeney avec un certain zèle. « Nous faisons cela au Canada. »

Capital de démarrage et planification nécessaires

En combinant l’assemblage d’automobiles, le commerce des pièces, la fabrication de batteries et la compétence minière du Canada avec l’expansion de l’expertise actuelle du pays en matière de matériaux de batterie, le rapport indique que le Canada est idéalement placé pour devenir un chef de file mondial, ajoutant environ 48 milliards de dollars par année à l’économie et créant des centaines de milliers d’emplois à travers le pays.

Le plan nécessiterait des milliards de dollars en capitaux d’amorçage fédéraux et provinciaux, mais surtout, il nécessiterait une stratégie industrielle réfléchie du type développé par d’autres puissances industrielles comme l’Allemagne, reliant chaque partie du secteur intégré et le planifiant avec l’industrie joueurs.

« La construction de mines et la construction de batteries et de véhicules électriques, comme toute industrie, auront des impacts environnementaux », a déclaré Merran Smith, directeur de l’innovation chez Clean Energy Canada. « Vous devez vous assurer que l’exploitation minière est effectuée de la manière la plus respectueuse de l’environnement et de la société, et qu’elle est alimentée par de l’électricité propre. »

Minerai de nickel en Indonésie. Le Canada est le seul pays démocratique avec tous les minéraux nécessaires pour les batteries, a déclaré le rapport de mercredi, et cela ajoute de la valeur. (Yusuf Ahmad/Reuters)

Avec 80 % de l’électricité du pays générée sans carbone, c’est une autre façon dont le Canada a un avantage, permettant non seulement à la fabrication, mais aussi aux minéraux et aux composants eux-mêmes d’être en grande partie sans carbone. Elle compare cela au plus grand producteur mondial de batteries et de véhicules électriques, la Chine, qui tire toujours la majeure partie de son électricité du charbon.

Comme l’a dit Smith, les voitures ne sont qu’une partie d’un marché mondial des batteries qui devrait valoir au moins 360 milliards de dollars américains d’ici 2030. Elle a déclaré que le Canada a le potentiel de se classer parmi les cinq premiers de la chaîne d’approvisionnement des batteries, qui n’a plus qu’à croître. .

Selon l’Agence internationale de l’énergie, d’ici 2040, la demande de minéraux pour batteries aura été multipliée par 30, non seulement pour les véhicules électriques, mais aussi pour le stockage et d’autres utilisations.

« Les batteries vont vraiment être au centre de ce nouveau système d’énergie propre », a-t-elle déclaré. « Une batterie va être au centre du réseau électrique qui éclaire votre maison et réchauffe votre espace de bureau. »

Et elle a dit que le centre est un endroit où le Canada doit être.

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Le ministre signe un accord pour restituer des terres au territoire mohawk de Tyendinaga

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Le territoire mohawk de Tyendinaga récupère maintenant officiellement des terres.

Lors d’une cérémonie de signature lundi matin, le ministre des Relations Couronne-Autochtones, Marc Miller, a accepté de remettre un terrain de 120 hectares au conseil de bande des Mohawks de la baie de Quinte (MBQ), ainsi qu’une compensation d’environ 31 millions de dollars.

La conclusion officielle de l’accord règle une partie d’un différend foncier de longue date et parfois acrimonieux à environ 200 kilomètres à l’est de Toronto, mais il ne couvre qu’environ un tiers de la zone revendiquée.

« Je pense qu’il doit y avoir des améliorations à la politique d’ajouts aux réserves », a déclaré le chef de la MBQ, Don Maracle.

Maracle a déclaré que le groupe avait proposé un règlement financier à la ville adjacente de Deseronto, mais n’a pas pu proposer de calendrier pour la résolution du reste de la réclamation ou des détails sur l’offre.

« C’est un vendeur consentant, un acheteur consentant », a-t-il déclaré.

« Si quelqu’un veut vendre sa terre, il nous le fera savoir. »

Miller n’a pas non plus été en mesure d’offrir un calendrier ferme lorsque le reste de la revendication pourrait être réglé, ou lorsque la communauté prendra le contrôle des 120 hectares. Il doit être soumis au programme d’ajouts aux réserves que Miller a qualifié de « morbide » et de « cassé » et qui prend parfois des années.

« L’ensemble du processus lui-même en est un qui relève de la Loi sur les Indiens », a-t-il déclaré.

« Nous avons travaillé avec les communautés pour nous assurer que nous ne respectons pas les paramètres stricts de la Loi sur les Indiens, car il s’agit d’un document raciste. »

‘Une gifle au visage’

La terre contestée connue sous le nom de Culbertson Tract comprend 448 parcelles de terrain distinctes et couvre la majeure partie de Deseronto, selon des documents d’information fédéraux. Des tiers et des propriétaires privés en occupent une grande partie, ce qui signifie qu’il ne sera pas facile de résoudre la réclamation en suspens.

Tyendinaga, quant à lui, reste divisé sur la question. Certains membres s’opposent au transfert des terres au conseil, une création de la Loi sur les Indiens dont ils refusent de reconnaître la légitimité, ainsi que les politiques de revendications territoriales coloniales du gouvernement fédéral.

« Je ne vois cela que comme une arnaque, une arnaque », a déclaré Mario Baptiste, un membre de Tyendinaga qui a été parmi les premiers sur le terrain alors que les militants ont commencé à récupérer des terres en commençant par une carrière de granulats en 2007, arrêtant le travail à ce jour.

« Ces gens essayaient de nous emprisonner, ces mêmes personnes qui sont récompensées. »

Jérôme Barnhard, à gauche, et Mario Baptiste disent s’opposer à ce que le conseil de bande reçoive la terre. (Jean-François Benoit/CBC)

Baptiste a souligné le faible taux de participation lors de la ratification et a accusé le conseil de bande de laisser de côté les partisans traditionnels du gouvernement. Il a déclaré que les terres devraient plutôt être rendues directement aux habitants de la Confédération Haudenosaunee.

« Je viens de cette communauté. Tous ces costumes et ces gens habillés ici, aucun d’entre eux n’était dans cette carrière. Aucun d’entre eux », a-t-il déclaré.

« C’est une gifle au visage. »

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Des alliés à la confrontation

Le conflit foncier remonte à 1837 lorsque la Couronne a illégalement accordé 370 hectares de territoire mohawk non cédé à John Culbertson, petit-fils du fondateur de la communauté John Deserontyon.

En 1793, Deserontyon et une vingtaine de familles mohawks ont déménagé sur la rive nord du lac Ontario dans la baie de Quinte, à environ 70 kilomètres à l’ouest de l’actuelle Kingston, à la suite de la guerre d’indépendance américaine. Là, la Couronne a accordé à la Confédération Haudenosaunee, dont la nation mohawk est l’un des six membres, environ 37 500 hectares, «pour leur seul usage et au nom d’eux et de leurs héritiers, à jamais librement et clairement».

Tyendinaga, une communauté de 10 000 membres, en possède maintenant environ un cinquième.

La MBQ a déposé une revendication particulière – un type de revendication territoriale qui traite des allégations de vol de terres ou de violations de traités – sur le Culbertson Tract en 1995, mais la revendication n’a été acceptée pour négociation qu’en 2003.

Mais à ce moment-là, les membres de la communauté, dirigés par l’activiste Shawn Brant, étaient fatigués d’attendre patiemment. Ils ont commencé à jouer.

Dans ce que Brant décrirait comme une « campagne de perturbation économique par rotation », les militants ont commencé à réoccuper le territoire et à bloquer les infrastructures à partir de 2006 et se terminant en 2008. Parallèlement à la restitution d’une carrière, un lotissement a été occupé et arrêté, tandis que le train les voies et l’autoroute 401 ont été bloquées par intermittence.

Les tactiques d’action directe ont déclenché des querelles internes avec le conseil de bande et ses partisans, des affrontements avec les habitants, et ont inclus des affrontements et des raids par des escadrons anti-émeute de la Police provinciale de l’Ontario.

« Processus problématique »

En vertu de la politique fédérale sur les revendications particulières, Ottawa a généralement refusé de restituer des terres, n’offrant qu’une compensation en espèces aux communautés des Premières Nations qui doivent racheter des terres. Le retour de 120 hectares est une chose rare rendue possible par ce qu’Ottawa appelle un accord séparé, dont les détails restent confidentiels, avec un « vendeur consentant », l’agriculteur local Terry Kimmett.

Nancy Kimmett se tient à l’extérieur du site contesté de la carrière, qui a été occupée en 2007 mais sera maintenant restituée aux Mohawks de la baie de Quinte. (Jean-François Benoit/CBC)

En 2007, la famille Kimmett s’est retrouvée au milieu d’un conflit foncier lorsque des membres de Tyendinaga ont occupé la carrière, qui se trouve sur la ferme Kimmett. C’est alors que la famille Kimmett a pris la décision difficile de vendre le terrain et de le voir officiellement restitué, a déclaré Nancy Kimmett, l’épouse de Terry.

« C’est vraiment juste de vivre dans un environnement dangereux parce qu’il n’y a pas eu de maintien de l’ordre », a-t-elle déclaré.

« Nous avons eu des récoltes détruites, la carrière n’est plus en activité. Cela a simplement été une énorme perte financière, et cela a parfois été dangereux pour nous de vivre dans un conflit foncier majeur. »

Bien qu’elle soit l’un des rares propriétaires fonciers privés disposés à restituer des terres à une communauté locale des Premières Nations, Nancy Kimmett n’a pas de mots gentils pour la politique sur les revendications particulières du gouvernement fédéral, qui a enveloppé à la fois Tyendinaga et la ville adjacente de Deseronto pendant 15 ans.

À l’extérieur de la carrière le long du chemin Deseronto qui était au centre d’une occupation du sol en 2007, un panneau avertit les utilisateurs que les Mohawks de la baie de Quinte contestent la propriété du terrain. (Brett Forester/CBC)

Il a fallu plusieurs procès pour pousser les parties à s’asseoir et à parler. Terry Kimmett a poursuivi le gouvernement de l’Ontario en 2012 pour 20 millions de dollars, et l’affaire reste ouverte après qu’il a été condamné à un procès en 2015, selon le greffe du tribunal de l’Ontario.

MBQ, quant à lui, a poursuivi le Canada en révision judiciaire en 2013, obtenant avec succès une déclaration du tribunal que le Canada négociait de mauvaise foi. Les négociations ont repris en 2017.

« J’aimerais voir le processus de revendication territoriale spécifique réformé », a déclaré Nancy Kimmett.

« Je ne conseillerais pas non plus à quiconque de devenir un vendeur consentant, car c’est un processus très long, laborieux et problématique. »

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6 jeunes accusés de «multiples infractions motivées par la haine» après une agression près du lycée de Gloucester

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La police d’Ottawa affirme que six jeunes font face à des accusations de vol qualifié et d’intimidation après une agression le 8 septembre près de l’école secondaire Gloucester.

La police a annoncé les accusations dans un communiqué de presse lundi, affirmant que les « multiples infractions motivées par la haine » en jeu comprennent également le complot en vue de commettre un acte criminel.

L’enquête a impliqué son unité de vol, des agents axés sur les jeunes et le conseil scolaire, a-t-il déclaré.

Une pétition a vu le jour en réponse à une vidéo apparue pour la première fois sur les réseaux sociaux montrant un élève du lycée de Gloucester poussé au sol et frappé à coups de pied par un certain nombre d’adolescents.

La pétition indique que l’attaque s’est produite près du lycée sur Ogilvie Road et qu’elle « aurait été motivée par la haine et pour des raisons racistes ».

Selon un porte-parole du Conseil scolaire du district d’Ottawa-Carleton (OCDSB), les accusations sont liées à l’agression vue dans la vidéo.

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L’OCDSB entreprend une enquête interne

L’OCDSB entreprend sa propre enquête interne, selon un communiqué envoyé par courrier électronique lundi soir.

« Nous tenons à remercier le Service de police d’Ottawa pour son travail d’enquête sur l’agression d’un élève, qui a eu lieu à l’extérieur de la propriété de l’école près de l’école secondaire Gloucester en septembre », indique le communiqué. « Nous souhaitons également exprimer notre gratitude à tous ceux qui ont partagé des informations à ce sujet. »

Le conseil a déclaré qu’il avait discuté de l’agression avec les élèves, mais qu’il demandait également la confidentialité de l’élève et de sa famille.

Incapable de discuter de nombreux détails en raison des lois sur la justice pénale pour les adolescents, l’OCDSB a déclaré que sa propre politique interne « établit un éventail de mesures disciplinaires progressives, pouvant aller jusqu’à l’expulsion ».

CBC a demandé aux enquêteurs plus d’informations pour savoir si les accusations étaient liées à la vidéo et a demandé des détails sur les accusations considérées comme motivées par la haine.

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Ringo Starr annule 5 émissions canadiennes après le diagnostic de COVID-19

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Ringo Starr annule cinq émissions canadiennes ce mois-ci après que l’ancien batteur des Beatles a été testé positif au COVID-19.

Ringo Starr et son All Starr Band devaient jouer mardi au Canada Life Centre de Winnipeg.

« Ringo espère reprendre le plus tôt possible et se rétablit à la maison », indique un communiqué lundi de Truth North Sports and Entertainment, qui gère les événements au Canada Life Centre, l’aréna des Jets de Winnipeg.

L’homme de 82 ans s’est retiré lundi après son diagnostic, annulant également des spectacles à Saskatoon, Lethbridge, Alb., Abbotsford, C.-B. et Penticton, C.-B.

Le groupe a déjà supprimé les concerts prévus au Michigan et au Minnesota le week-end dernier après avoir joué à Kingston, en Ontario, et à Montréal la semaine dernière.

La superstar du rock ‘n’ roll est actuellement sur la deuxième étape d’une tournée nord-américaine qui l’avait programmé dans plus de deux douzaines de villes en moins de deux mois.

Starr, à droite, sur une photo du 18 août 1964, lorsque l’avion des Beatles a atterri à Winnipeg pendant un peu plus de 20 minutes pour faire le plein alors qu’ils se rendaient en Californie lors de leur première tournée nord-américaine. (Archives/Radio-Canada)

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