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L’aéroport Pearson de Toronto est maintenant le 2e pire au monde pour les retards. Ottawa dit que les problèmes de voyage sont en voie de guérison

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Fatima Sherefa, 17 ans, a passé une nuit difficile à l’aéroport Pearson de Toronto le 6 août.

Son vol de Toronto à Winnipeg avait été retardé plusieurs fois, puis, juste après minuit, il avait été annulé.

Sherefa dit que le personnel d’Air Canada n’a pas proposé d’hébergement à l’hôtel pour la nuit et a plutôt distribué des tapis de yoga aux voyageurs bloqués.

Sherefa dit qu’elle a dormi cette nuit-là sur l’une des nattes sur le sol d’une chambre d’infirmières pour femmes à l’aéroport.

« C’était très terrifiant, mais aussi une nouvelle expérience que je pense que personne ne devrait avoir à vivre », a-t-elle déclaré.

Sherefa n’est que l’un des milliers de passagers aériens pris dans le chaos des voyages qui a tourmenté les principaux aéroports du Canada cet été. Alors que les restrictions liées au COVID-19 ont été levées au printemps, une augmentation soudaine des voyages a entraîné des retards et des annulations massifs, ainsi que la congestion des aéroports.

Fatima Sherafa de Winnipeg tient le petit tapis de yoga sur lequel on lui a donné pour dormir à Pearson. (Kevin Nepitabo/CBC)

Vendredi, le ministre des Transports Omar Alghabra a déclaré au comité des transports de la Chambre des communes que le COVID-19 et une pénurie de main-d’œuvre dans l’industrie aéronautique sont à blâmer et qu’avec l’aide du gouvernement, le chaos des voyages se dissipe.

« Nous constatons des améliorations significatives au cours des deux derniers mois », a-t-il déclaré.

Mais le chaos est loin d’être terminé. L’aéroport Pearson de Toronto, qui a enregistré le plus de retards de vol au monde pendant la majeure partie de l’été, n’a pris que la deuxième place, selon le service de suivi des vols FlightAware. Et, depuis mai, plus de 7 000 voyageurs mécontents ont inondé l’Office des transports du Canada (OTC) de plaintes liées à des perturbations de vol.

Les problèmes persistants ont soulevé des questions quant à savoir si le gouvernement en fait assez pour résoudre le problème et s’il aurait dû en faire plus avant le début du chaos.

« Le gouvernement fédéral doit réfléchir, pourquoi cela s’est-il produit? » a déclaré Walid Hejazi, professeur agrégé d’analyse et de politique économiques à la Rotman School of Management de l’Université de Toronto.

« Nous sommes l’un des pays les plus riches du monde. C’est complètement inutile. »

REGARDER | Le ministre des Transports grillé sur le chaos de l’aéroport :

Le ministre fédéral des Transports grillé sur l’été du chaos aéroportuaire

Le ministre fédéral des Transports, Omar Alghabra, a été interrogé par les membres d’un comité parlementaire aujourd’hui sur les raisons pour lesquelles le gouvernement n’a pas fait plus pour atténuer les mois de chaos dans les aéroports auxquels les voyageurs canadiens ont été confrontés.

Qu’est ce qui ne s’est pas bien passé?

Comme dans de nombreux pays, les problèmes de voyage du Canada ont commencé lorsque la demande a augmenté au printemps et que de nombreux travailleurs de l’aviation précédemment licenciés ne sont pas revenus, ce qui a entraîné des pénuries de personnel.

Mais le Canada a attiré l’attention internationale cet été en étant en tête du palmarès des retards de vol. Selon FlightAware, de mai à juillet, Pearson a enregistré le taux de retards le plus élevé parmi les 100 aéroports les plus fréquentés au monde et l’aéroport Trudeau de Montréal est arrivé en deuxième position.

Au cours de cette période, 53 % des vols au départ de Pearson et 46 % au départ de Trudeau sont arrivés avec plus de 15 minutes de retard à leur destination.

Alghabra a déclaré que les aéroports et les compagnies aériennes du Canada étaient confrontés à un défi plus difficile que dans d’autres pays, car l’industrie du voyage ici s’est pratiquement arrêtée pendant la pandémie.

« Le trou dont ils sortent était plus profond », a-t-il déclaré.

Alghabra dit qu’Ottawa n’a pas tardé à régler le problème.

« Nous avons agi dès le début et nous continuerons à le faire. »

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Un homme est assis dans une pièce près d'une fenêtre.
Tim Perry, pilote de WestJet et président de la branche canadienne de l’Air Line Pilots Association, affirme que le gouvernement aurait dû s’attaquer plus tôt aux problèmes fondamentaux. (Radio-Canada)

Mais Tim Perry, pilote de WestJet et président de l’Association des pilotes de ligne du Canada, soutient que le gouvernement a été lent à agir.

Perry dit qu’il a averti le comité des transports en janvier 2021 – plus d’un an avant la flambée des voyages – qu’Ottawa, les aéroports et les compagnies aériennes devaient élaborer un plan.

« Il n’y avait pas de plan global de coordination ou de redémarrage pour l’aviation », a-t-il déclaré. « Beaucoup de ce que nous voyons aujourd’hui a été prédit à l’époque. Et je déteste dire ‘Je te l’avais dit’, mais je te l’avais dit. »

Ça s’améliore

Alghabra a également déclaré vendredi qu’avec l’aide du gouvernement, la situation dans les aéroports canadiens s’améliore. Il a déclaré que des mesures telles que l’embauche de 1 700 agents de contrôle et le déplacement des tests aléatoires hors site ont contribué à réduire la congestion.

Les dernières données de FlightAware montrent également que la situation s’améliore — quelque peu. Entre le 10 août et le 17 août, 44,1 % des vols au départ de Pearson ont été retardés, ce qui le place au deuxième rang mondial. L’aéroport de Montréal s’est classé septième avec 39,3 % des vols retardés.

Les gens font la queue dans un aéroport.
En vertu des règles fédérales, les compagnies aériennes ne doivent verser une indemnisation – jusqu’à 1 000 $ – que si un retard ou une annulation de vol est sous le contrôle d’une compagnie aérienne et n’est pas nécessaire pour des raisons de sécurité. (Aaron Vincent Elkaim/La Presse canadienne)

Mais le syndicat représentant 15 000 bagagistes, agents de contrôle et mécaniciens de compagnies aériennes affirme que la pénurie de main-d’œuvre demeure un problème.

Dave Flowers, président du district 140 de l’Association internationale des machinistes et des travailleurs de l’aérospatiale, affirme que plusieurs compagnies aériennes canadiennes ou leurs sous-traitants essaient actuellement d’embaucher des milliers de personnel au sol dans les principaux aéroports du pays.

Mais Flowers dit que les emplois sont difficiles à pourvoir parce que les salaires, qui varient de 16,60 $ à 21 $ l’heure, ne sont pas assez compétitifs dans un marché du travail tendu.

« Je peux aller chez Amazon aujourd’hui et ils m’embaucheront aujourd’hui dans la rue avec des avantages dès le premier jour et 21 $ de l’heure », a déclaré Flowers. « Ou vous pouvez travailler à -30 C sur la rampe, ou plus 40 C sur la rampe, en chargeant des bagages pour le même prix. »

Flowers prévient que si les postes ne sont pas pourvus rapidement, les voyageurs doivent se préparer à plus de chaos.

« S’ils ne résolvent pas le problème avant le pic de la période de Noël… vous allez voir ce problème revenir tout de suite. »

Les plaintes des clients

Alghabra a été interrogé vendredi sur ce que fait le gouvernement pour répondre aux nombreuses plaintes des passagers selon lesquelles leur compagnie aérienne leur refuse injustement une indemnisation.

En vertu des règles fédérales, les compagnies aériennes ne doivent verser une indemnisation – jusqu’à 1 000 $ – que si un retard ou une annulation de vol est sous le contrôle d’une compagnie aérienne et n’est pas nécessaire pour des raisons de sécurité. Les transporteurs doivent également couvrir les frais d’hébergement pour les perturbations de vol sous leur contrôle.

Alghabra a déclaré que le CTA est chargé de résoudre les plaintes des passagers et que le gouvernement a accordé au régulateur des transports 11 millions de dollars supplémentaires pour faire face au récent flot de griefs.

Cette injection de fonds a été annoncée pour la première fois dans le budget fédéral d’avril 2022.

Alghabra a également déclaré qu’il était « inacceptable de voir des voyageurs dormir dans les étages des aéroports » en raison de retards ou d’annulations.

Cependant, il n’a annoncé aucune action gouvernementale pour empêcher que cela ne se reproduise.

Pendant ce temps, Sherefa, la passagère, a déclaré qu’elle espérait que le gouvernement proposerait un plan.

« Pourquoi est-ce que [anyone] avoir à dormir la nuit dans un aéroport simplement parce qu’une entreprise de plusieurs milliards de dollars ne peut pas fournir d’hôtel ? », a-t-elle déclaré.

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Entrepreneuriat autochtone : faire une analyse de rentabilisation en faveur de la réconciliation

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En tant que jeune fille, Jenn Harper a visité le Centre Eaton de Toronto à plusieurs reprises.

Même si elle aimait faire du shopping, Harper, qui est maintenant PDG de Cheekbone Beauty, basée à St. Catharines, en Ontario, a déclaré que « certaines des choses dont je me souviens étaient du racisme, comme des gens qui nous accusaient de voler ».

Harper, qui est Anishinaabe, est membre de la Première nation Northwest Angle #33 à Kenora, en Ontario, à l’extrémité ouest de la province.

Aujourd’hui, son héritage est au cœur de sa ligne de cosmétiques, avec la durabilité comme élément clé.

« En cinq ans, nous sommes passés d’un coin de mon sous-sol à Sephora Canada », a-t-elle déclaré, faisant référence au principal détaillant de produits de beauté. « C’est assez sauvage. »

Les anciens commis de magasin suspects prennent note : Cheekbone sera dans 50 magasins Sephora à travers le pays au début de l’année prochaine. Ses produits sont déjà stockés dans 15 d’entre eux, y compris au Toronto Eaton Centre, et il arrive sur les tablettes des magasins JC Penney aux États-Unis cet automne.

REGARDER | Une entreprise de cosmétiques, un succès pour un entrepreneur autochtone :

Le voyage de 500 $ à 7 chiffres avec Cheekbone Beauty

Jenn Harper, fondatrice et PDG de Cheekbone Beauty, explique comment elle espère que son succès convaincra les investisseurs de soutenir d’autres entrepreneurs autochtones.

L’entreprise est l’une des quelque 60 000 entreprises autochtones du pays, selon le Conseil canadien pour le commerce autochtone.

Mieux connus dans des secteurs tels que la pêche, la foresterie et d’autres ressources, les entrepreneurs autochtones se tournent vers des secteurs non traditionnels comme la mode, les technologies de l’information, le marketing et le transport. Selon les experts, cette expansion est un élément clé de la réconciliation économique, et le développement de nouvelles opportunités commerciales profitera non seulement aux communautés des Premières Nations, mais à l’ensemble du Canada.

La Journée nationale pour la vérité et la réconciliation, qui est célébrée le 30 septembre, est consacrée à réfléchir sur le douloureux héritage du système des pensionnats du Canada et à honorer les enfants décédés, ainsi que les survivants et les familles.

Mais la réconciliation passe aussi par les affaires, comme le souligne le numéro 92 des 94 appels à l’action de la Commission vérité et réconciliation.

Une voie vers une économie autochtone de 100 milliards de dollars

De son bureau à Victoria, Carol Anne Hilton a déclaré qu’elle assistait à une « puissante explosion de l’entrepreneuriat autochtone » partout au Canada.

« C’est incroyable à regarder », a déclaré le PDG et fondateur de l’Indigenomics Institute et conseiller auprès des entreprises, des gouvernements et des Premières Nations.

Femme Hesquiaht d’origine Nuu-chah-nulth, Hilton est titulaire d’un MBA international et a écrit un livre sur l’économie et les Premières Nations intitulé Indigenomics : prendre place à la table économique.

Les peuples autochtones ont contribué près de 50 milliards de dollars à l’économie du Canada en 2020.

Carol Anne Hilton, PDG de Victoria et fondatrice de l’Indigenomics Institute, conseille les entreprises, les gouvernements et les Premières nations. Elle se dit ravie de voir une « explosion de l’entrepreneuriat autochtone » au Canada. (Soumis par Carol Anne Hilton)

Hilton prévoit que l’économie autochtone pourrait rapidement atteindre 100 milliards de dollars par année au Canada si les gouvernements et les entreprises modifiaient leurs politiques et leurs pratiques commerciales pour être plus inclusifs et s’engager auprès des entreprises des Premières Nations dans des domaines tels que l’approvisionnement, le commerce, l’investissement et la finance sociale .

Les entrepreneurs jouent un rôle majeur dans l’économie autochtone en offrant des opportunités de croissance, mais aussi en créant un nouveau récit culturel, a déclaré Hilton.

Des décennies d’isolement économique dans les réserves et de chômage chez de nombreux membres des Premières Nations dans les zones urbaines signifient qu’une vision du potentiel et de la prospérité des Autochtones est rarement vue.

Tracer la voie vers une économie autochtone de 100 milliards de dollars « établit une façon de nous voir dans notre propre avenir », a déclaré Hilton.

Viser haut

Pour Teara Fraser, fondatrice et dirigeante d’Iskwew Air (prononcez ISS-KWAY-YO), l’entrepreneuriat est une option qui convient à la fois à ses compétences et à son esprit.

« Ce n’est pas une voie facile, mais il y a beaucoup de liberté », a déclaré Fraser, qui est métisse et a lancé sa compagnie aérienne en 2018 offrant des services d’affrètement et de fret.

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En août, la compagnie, basée à l’aéroport international de Vancouver à Richmond, en Colombie-Britannique, a célébré son premier anniversaire de vols réguliers vers l’aéroport de Qualicum Beach sur l’île de Vancouver.

Teara Fraser est la fondatrice d’Iskwew Air, basée à l’aéroport international de Vancouver. L’entrepreneure métisse a lancé sa compagnie aérienne en 2018, offrant des services d’affrètement et de fret. (Jeffrey Bosdet)

Avec deux avions et une équipe en pleine croissance, Fraser a déclaré que la gestion de sa propre entreprise avait édifié sa famille et sa communauté.

Elle reconnaît également comment elle représente le succès.

« Le concept de le voir comme tel – cela peut tout changer lorsque notre récit change. »

Cheekbone’s Harper a eu le même sentiment puissant.

Elle était de retour au Toronto Eaton Centre cet été, lançant une nouvelle gamme de produits chez Sephora.

Son moment préféré de la journée s’est produit lorsqu’une fille autochtone était perchée sur l’une des chaises de maquillage du magasin.

Harper a aidé le jeune client à appliquer du fard à joues. La conversation s’est ensuite tournée vers les rêves et les projets de la fille. Elle a dit qu’elle croyait que la petite conversation pourrait être très importante si elle aidait la jeune fille à voir qu’il était possible de devenir chef d’entreprise.

« Quand j’étais enfant, je n’aurais jamais pu imaginer que cela soit même une possibilité pour moi », a-t-elle déclaré.

Lors d’un événement de lancement d’une nouvelle gamme de produits, Harper de Cheekbone Beauty partage un moment spécial autour du maquillage avec une fille autochtone. Quand Harper, qui est Anishinaabe, était jeune, elle n’a jamais rencontré d’entrepreneur avec un héritage des Premières Nations ni imaginé une carrière dans les affaires. (Beauté des pommettes)

L’argent et l’élan

Le financement alimente la croissance de l’entrepreneuriat autochtone, et Hilton a déclaré que de nouveaux canaux d’investissement axés sur les entreprises des Premières Nations sont un élément essentiel de la réconciliation.

À titre d’exemple, elle cite Raven Indigenous Capital Partners, qui a des bureaux à Vancouver et à Ottawa.

L’entreprise affirme qu’elle adopte une « approche centrée sur la culture autochtone pour l’investissement à impact » et a été le premier investisseur clé dans Cheekbone Beauty.

Raven vient d’annoncer sa deuxième ronde de financement, avec des plans pour fournir 75 millions de dollars de financement aux entreprises autochtones.

Un nouveau programme de micro-prêts, le Women Entrepreneurship Loan Fund, a également été lancé ce mois-ci par l’Association nationale des sociétés autochtones de financement (NACCA). Un réseau de plus de 50 institutions financières autochtones (IFA) – qui sont contrôlées par des Autochtones et basées sur la communauté – NACCA affirme avoir fourni 3 milliards de dollars en prêts à 50 000 petites et moyennes entreprises appartenant à des Premières Nations, des Métis et des Inuits sur trois décennies.

Une autre possibilité de financement vient avec Le repaire des oursune émission de télévision un peu comme celle de CBC La tanière du dragon dans laquelle tous les candidats et les juges sont autochtones. Il a fait ses débuts plus tôt ce mois-ci sur le réseau de télévision des peuples autochtones.

La combinaison de l’argent et de l’élan croissant des entrepreneurs des Premières Nations donne à Hilton l’espoir que l’économie autochtone est sur la bonne voie et surmontera l’histoire coloniale de l’exclusion.

« L’inclusion économique est primordiale », a-t-elle déclaré.


Un soutien est offert à toute personne touchée par son expérience dans les pensionnats ou par les derniers rapports.

Une ligne de crise nationale pour les pensionnats indiens a été mise en place pour fournir un soutien aux survivants et aux personnes touchées. Les gens peuvent accéder aux services d’aiguillage émotionnel et de crise en appelant la ligne d’écoute nationale de crise 24 heures sur 24 : 1-866-925-4419.

Des conseils en santé mentale et un soutien en cas de crise sont également disponibles 24 heures sur 24, 7 jours sur 7 via la ligne d’assistance Hope for Wellness au 1-855-242-3310 ou par chat en ligne à www.hopeforwellness.ca.

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Affaires

D’anciens dirigeants d’eBay écopent d’une peine de prison pour une campagne de harcèlement « extrême » contre un couple

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Deux anciens responsables de la sécurité d’eBay Inc ont été condamnés à la prison jeudi pour avoir mené une campagne visant à harceler et à intimider un couple du Massachusetts par des menaces et des livraisons à domicile troublantes après que leur newsletter en ligne ait attiré l’ire du PDG de l’entreprise.

Jim Baugh et David Harville ont été condamnés respectivement à 57 et 24 mois de prison pour leur rôle dans une vaste campagne de harcèlement qui consistait à envoyer au couple des cafards, une couronne funéraire et un masque de cochon sanglant d’Halloween.

La juge de district américaine Patti Saris, qui a prononcé la peine lors des audiences à Boston, l’a qualifiée de stratagème « difficile à imaginer » alimenté par une « culture toxique » au sein de la société de commerce électronique de la Silicon Valley.

« C’était extrême et scandaleux », a déclaré Saris.

Elle a ordonné à Baugh, l’ancien directeur principal de la sûreté et de la sécurité d’eBay, et à Harville, son ancien directeur de la résilience mondiale, de payer également des amendes de 40 000 $ et 20 000 $ US, respectivement, après avoir plaidé coupables à des accusations liées au cyberharcèlement.

Extrait du plaidoyer de culpabilité de Baugh en avril :

Au tribunal, ils ont chacun présenté leurs excuses à David et Ina Steiner, un couple marié de Natick, dans le Massachusetts, qui produit la newsletter EcommerceBytes et a déclaré avoir été terrorisé sans relâche par les employés d’eBay.

« En tant qu’agents d’eBay, ils ont fait de nos vies un enfer », a déclaré David Steiner au juge.

Allégations sinistres

Les procureurs ont déclaré que les cadres supérieurs considéraient la newsletter comme critique d’eBay et comme une menace pour ses activités, et en août 2019, le directeur général de l’époque, Devin Wenig, a envoyé un texto à un autre cadre qu’il était temps de « l’abattre », faisant référence à Ina Steiner.

Wenig, un ancien cadre de Thomson Reuters qui a démissionné de son poste de PDG d’eBay en septembre 2019, n’a pas été inculpé, bien que sept autres personnes l’aient été. Un porte-parole a déclaré que Wenig n’avait « absolument aucune connaissance » des actions qu’ils avaient entreprises.

Devin Wenig, alors PDG d’eBay, est présenté lors d’une conférence à Washington, DC, le 8 novembre 2018. Il a été rapporté que Wenig était bouleversé par les commentaires dans la newsletter du couple, mais il a nié toute implication dans la campagne qui leur était destinée. (Mandel Ngan/AFP/Getty Images)

La supervision de la campagne était Baugh, un ancien employé de la Central Intelligence Agency qui, selon son avocat, s’est senti obligé de faire quelque chose.

Sous la direction de Baugh, les Steiners ont reçu des messages Twitter anonymes et harcelants, des e-mails bizarres et des livraisons à domicile indésirables comme des araignées et un livre sur la survie à la perte d’un conjoint, ont déclaré les procureurs.

Il a également été allégué que des magazines pornographiques portant le nom du mari avaient été envoyés à la maison d’un voisin et qu’une annonce sur Craigslist avait été publiée invitant les parties intéressées à des rencontres sexuelles au domicile des victimes.

Affaire civile en suspens

Les procureurs ont déclaré que parmi les autres employés d’eBay impliqués figuraient Harville, que Baugh avait recruté avec un sous-traitant pour une « opération » visant à surveiller les Steiner et à tenter en vain d’installer un traceur GPS sur leur voiture.

EBay a présenté ses excuses aux Steiner l’année dernière.

« L’inconduite de ces anciens employés était répréhensible, et nous ferons ce qui est juste et approprié pour essayer de remédier à ce que les Steiners ont vécu », a déclaré la société. « Les événements de 2019 n’auraient jamais dû se produire, et comme eBay l’a exprimé aux Steiners, nous sommes vraiment désolés pour ce qu’ils ont enduré. »

Le couple a poursuivi la société et Wenig, entre autres, avec le Boston Globe rapportant au printemps que les tentatives de régler le procès à l’amiable ont jusqu’à présent échoué.

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Affaires

La Suède confirme une nouvelle fuite dans les gazoducs sous-marins Nord Stream

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Les garde-côtes suédois ont confirmé jeudi une quatrième fuite sur les gazoducs endommagés de Nord Stream, après des ruptures signalées plus tôt dans la semaine.

« Nous avons des fuites à deux positions » au large de la Suède, a déclaré le porte-parole des garde-côtes Mattias Lindholm. Il y en a deux autres au large du Danemark, a-t-il dit.

Deux des fuites concernent le gazoduc Nord Stream 1, qui a récemment cessé de fournir du gaz, tandis que les deux autres concernent le Nord Stream 2, qui n’a jamais commencé à fonctionner. Bien qu’ils ne fonctionnaient pas, les deux pipelines étaient remplis de gaz, qui s’est échappé et a fait des bulles à la surface.

Les gazoducs traversent la mer Baltique pour transporter le gaz de la Russie vers l’Allemagne. Les gouvernements danois et suédois pensent que les fuites de leurs pays étaient des « actions délibérées ».

« Toutes les informations disponibles indiquent que ces fuites sont le résultat d’un acte délibéré », a déclaré mercredi le chef de la politique étrangère de l’UE, Josep Borrell, dans un communiqué au nom des 27 membres du bloc.

Les garde-côtes suédois ont déclaré que la dernière fuite avait été découverte sur Nord Stream 2, très proche d’une fuite plus importante découverte plus tôt sur Nord Stream 1.

L’OTAN a déclaré jeudi qu’elle riposterait à toute attaque contre les infrastructures critiques de ses 30 pays membres, car elle a suggéré que les dommages causés aux pipelines sous-marins au large du Danemark et de la future Suède dans les eaux internationales sont le résultat d’un sabotage.

« Toute attaque délibérée contre les infrastructures critiques des alliés se heurterait à une réponse unie et déterminée », ont déclaré les ambassadeurs de l’OTAN dans un communiqué. Ils ont déclaré que les dommages causés aux pipelines « sont très préoccupants ».

Risque pour la navigation et le climat

L’alliance a également déclaré que « toutes les informations actuellement disponibles indiquent que cela est le résultat d’actes de sabotage délibérés, imprudents et irresponsables. Ces fuites entraînent des risques pour la navigation et des dommages environnementaux importants ».

Des explosions ont été enregistrées avant que les fuites ne soient signalées. Une première explosion a été enregistrée lundi matin par des sismologues au sud-est de l’île danoise de Bornholm. Une deuxième explosion plus forte au nord-est de l’île cette nuit-là équivalait à un tremblement de terre de magnitude 2,3. Des stations sismiques au Danemark, en Norvège et en Finlande ont également enregistré les explosions.

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REGARDER | L’UE soupçonne un sabotage dans les fuites du gazoduc Russie-Europe:

L’UE soupçonne un sabotage dans les fuites du gazoduc Russie-Europe

Les responsables de l’Union européenne ont déclaré que les fuites dans deux grands gazoducs qui acheminent du gaz russe vers l’Europe étaient « probablement un acte délibéré », mais n’ont pas blâmé la Russie. Cependant, certains experts pointent du doigt le Kremlin, affirmant qu’il est normal que cela se soit produit à peu près au même moment que les référendums en Ukraine occupée par la Russie.

Certains responsables européens et experts en énergie ont déclaré que la Russie serait probablement responsable de tout sabotage – elle bénéficie directement de la hausse des prix de l’énergie et de l’anxiété économique dans toute l’Europe – bien que d’autres aient mis en garde contre le fait de pointer du doigt jusqu’à ce que les enquêteurs soient en mesure de déterminer ce qui s’est passé.

S’exprimant mercredi avant que la quatrième fuite ne soit signalée, la Première ministre suédoise Magdalena Andersson a déclaré qu’il aurait fallu un gros engin explosif pour causer les dégâts.

On pense que les fuites ont envoyé des centaines de milliers de tonnes de méthane à la surface et ont gravement endommagé les tuyaux, peut-être de façon permanente. Le méthane est un composant principal du gaz naturel.

Le Kremlin appelle cela une « situation très dangereuse »

À Moscou, le porte-parole du Kremlin, Dmitri Peskov, a déclaré jeudi que l’incident du gazoduc Nord Stream aurait été impossible sans l’implication d’un acteur étatique.

« Cela ressemble à une attaque terroriste, probablement menée au niveau de l’État », a déclaré Peskov lors d’une conférence téléphonique avec des journalistes.

« A en juger par l’ampleur de la destruction du Nord Stream, il est difficile d’imaginer qu’une telle action aurait pu être entreprise sans la participation de l’État », a déclaré Peskov. « C’est une situation très dangereuse qui nécessite une enquête rapide. »

Il a rejeté les reportages des médias sur les navires de guerre russes repérés dans la région comme « stupides et biaisés », ajoutant que « de nombreux autres avions et navires appartenant aux pays de l’OTAN ont été repérés dans la région ».

Torben Jorgensen, un ancien amiral de la marine danoise, a déclaré à l’Associated Press qu’il n’était « pas si exigeant » de mener une opération soit en utilisant un véhicule sous-marin télécommandé, soit en envoyant des plongeurs depuis un sous-marin ou un navire de surface.

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