ACTUALITÉS RÉGIONALES
La saga du corridor ferroviaire de l’île de Vancouver met en évidence la difficulté de la Colombie-Britannique à créer un transport en commun régional
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2 semaines agoon
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Admin
En 2011, juste après la fermeture du service voyageurs sur le chemin de fer Esquimalt & Nanaimo de l’île de Vancouver, la province a estimé que 15 millions de dollars seraient nécessaires pour restaurer la ligne qui relie presque tous les principaux centres de population de l’île sur des centaines de kilomètres.
Douze ans plus tard, le prix s’élève à 700 millions de dollars, et le gouvernement dépense maintenant 18 millions de dollars en consultations pour simplement déterminer si la restauration de la route est viable.
« Ce n’est pas la fin de la ligne pour le corridor », a déclaré le premier ministre David Eby, expliquant pourquoi cette série de consultations sur l’avenir du corridor ferroviaire de l’île, comme on l’appelle maintenant, serait différente.
« Ce n’est que le début du travail d’une manière différente, de la manière dont tous nos projets et décisions d’utilisation des terres doivent fonctionner dans cette province en partenariat avec les Premières Nations. »
Bien que l’évolution des points de vue du gouvernement sur les revendications territoriales des Premières Nations ait fait partie de l’histoire du corridor ferroviaire de l’île, dans toute la province, on se demande pourquoi les mises à niveau des transports régionaux prennent si longtemps.
«Ce sont des décisions politiquement lourdes et on a l’impression qu’au niveau provincial, la stratégie la plus attrayante consiste parfois à continuer d’étudier la question», a déclaré l’ancien conseiller municipal de West Vancouver. Craig Cameron, qui a siégé au Conseil des maires de TransLink.
« Gardez l’impression dans l’esprit des gens que vous faites quelque chose, sans avoir à prendre de décisions difficiles. »
En bus…
La frustration de Cameron découle en partie de son incapacité à obtenir un transport en commun régional reliant Squamish et Whistler à Metro Vancouver, malgré des années de lobbying de la part des autorités locales et une étude réalisée en 2017.
« Nous sommes ici en 2023 et nous ne sommes pas près d’avoir ce service de transport en commun », a-t-il déclaré, reprochant au gouvernement provincial et à BC Transit de ne pas avoir créé de nouveaux mécanismes de financement ou une augmentation de la taxe sur l’essence.
« Différentes choses ont été discutées à huis clos, et il semble qu’à chaque fois la province revient et dise, ‘eh bien, désolé, nous n’allons pas vous donner d’autres outils.’ C’est un peu comme le Cacahuètes croquis quand ils retirent le ballon de football. »
Une grande partie de la discussion sur le transport régional au cours des dernières années a porté sur la fermeture en 2018 des lignes d’autobus Greyhound qui reliaient une grande partie de la province.
Dans les années qui ont suivi, la province a financé un service distinct pour le nord de la Colombie-Britannique qui dessert certains mais pas tous les arrêts précédents. La partie sud de la province compte un patchwork de lignes différentes qui ont pour la plupart remplacé le service Greyhound – dont certaines sont privées, dont certaines ont été créées par BC Transit, et certaines sont actuellement suspendues en raison de problèmes commerciaux.
Lorsqu’on a demandé à Eby pourquoi les options de transport en commun reliant différentes régions étaient pires qu’elles ne l’étaient en 2017, il s’est hérissé.
« Ce n’est tout simplement pas juste », a-t-il déclaré, avant d’énumérer les services de transport en commun améliorés dans la vallée du Fraser et les soutiens apportés pour maintenir le service pendant la pandémie.
« Nous savons que l’expansion du transport en commun soulage les routes en termes de congestion … et soutient notre économie propre. C’est pourquoi nous proposons ce type d’investissements et nous aurons plus à dire à ce sujet, en fait, dans les jours à venir . »
… ou en train ?
Mais y a-t-il une voie à suivre pour améliorer le service de trains de voyageurs en Colombie-Britannique à la lumière de l’annonce de mardi?
Brendan Dawe, un consultant en planification qui a étudié les anciennes lignes ferroviaires à travers la province, est sceptique.
« Le côté est de l’île était en fait le corridor ferroviaire le plus solide de la province … il y a une chaîne de lotissements urbains bien espacés, que vous pourriez imaginer comme étant développés autour du transport ferroviaire », a-t-il déclaré.
« Et donc, si le corridor de l’île ne fonctionne pas là-bas, alors il y a vraiment très peu [possibility] dans le reste de la province, où tout devrait être construit à neuf et où il n’y a pas d’infrastructure héritée. »
Pourtant, il reconnaît que les gens – y compris la province après l’annonce de mardi – continueront de garder l’option ouverte.
« Cela capture certainement une certaine nostalgie, mais cela capture également l’idée de faire un bien collectif, de ne pas dépendre de votre voiture pour vous déplacer et faire des choses, et je pense que c’est attrayant pour beaucoup de gens », a-t-il déclaré.
« Je suis triste de voir que cela continue d’être rejeté … Mais c’est très compréhensible, étant donné que les gouvernements supérieurs n’ont pas fait grand-chose avec cela au cours des 10 à 40 dernières années. »
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ACTUALITÉS RÉGIONALES
Après le plaidoyer de culpabilité du harceleur en ligne, le diffuseur Jody Vance veut voir un changement positif
Published
50 minutes agoon
27 mars 2023Par
Admin
La journaliste de Vancouver, Jody Vance, dit qu’elle veut voir « quelque chose de bien » sortir des années qu’elle a passées à craindre pour la sécurité de sa famille à cause de la campagne de harcèlement en ligne incessante d’un homme.
Plus tôt ce mois-ci, Richard Oliver, 53 ans, a plaidé coupable de harcèlement criminel pour les messages violents et sexualisés qu’il a envoyés à Vance, ses collègues et les invités de son émission.
Dans une interview avec Ian Hanomansing de CBC, co-animateur de The National, Vance a déclaré que c’était une expérience satisfaisante d’affronter Oliver devant le tribunal et de livrer sa déclaration de victime.
« C’était ma journée. J’ai regardé mon harceleur dans les yeux et je lui ai dit que je n’avais plus peur de toi », a-t-elle déclaré.
La peine d’Oliver était moins satisfaisante pour Vance, qui co-anime actuellement un talk-show sur CHEK News. Il a reçu une libération conditionnelle, avec 12 mois de probation, ce qui signifie que s’il garde la paix et se comporte bien, aucune condamnation ne sera inscrite à son dossier.
Vance a maintenant intenté une action civile contre Oliver, demandant des dommages-intérêts pour souffrance mentale, diffamation et atteinte à la vie privée.
« Quelque chose de bon doit en sortir », a déclaré Vance. « Pour aller de l’avant, peut-être que nous changeons les lois, peut-être que nous changeons les règles. Peut-être que nous apportons des conséquences rapides et significatives au cas de harcèlement criminel de tout le monde. »
« Une manière lâche d’exprimer ses frustrations »
Dans les motifs de sa peine du 10 mars, le juge de la Cour provinciale Peter La Prairie décrit les courriels d’Oliver à Vance comme dérangeants et misogynes, et dit qu’ils comprenaient des références à son jeune fils.
L’accusation de harcèlement concernait des messages envoyés entre mars 2020 et septembre 2021, qui étaient largement axés sur le mécontentement d’Oliver face aux reportages de Vance sur la pandémie de COVID-19.
« Les communications sont allées au-delà des simples opinions et sont devenues agressives et menaçantes par nature. Elles font référence à des choses telles qu’un » jour du jugement « », a écrit La Prairie.
Le juge a déclaré que le comportement d’Oliver ne peut être toléré dans une société civile.
« L’envoi de courriels anonymes de cette nature représente une manière lâche d’exprimer ses frustrations sur Mme Vance qui s’acquittait simplement de ses fonctions de journaliste », a déclaré le juge.
La libération conditionnelle était le résultat d’une soumission conjointe de la Couronne et de la défense d’Oliver, mais La Prairie a déclaré que s’il enfreignait les conditions de sa libération conditionnelle, il pourrait faire face à une arrestation et à d’autres accusations.
Comment ce diffuseur a éliminé son troll en ligne le plus vicieux
Après que le harcèlement en ligne incessant d’un homme lui ait fait craindre pour la sécurité de son fils, la journaliste chevronnée Jody Vance a fait identifier, arrêter et accuser son agresseur de harcèlement criminel.
L’avis de réclamation de Vance, déposé devant la Cour suprême de la Colombie-Britannique le 22 mars, cite plusieurs courriels qu’elle a reçus d’Oliver, y compris des avertissements inquiétants de conséquences «bibliques» pour ses reportages sur COVID.
« Il est difficile d’exagérer le niveau d’intensité qui était dans chaque e-mail, puis il y avait la voracité de simples chiffres », a déclaré Vance à CBC.
« Quand cela a commencé, il n’était pas très inhabituel dans notre industrie d’obtenir des commentaires des gens, mais… la colère puis le harcèlement dans ces e-mails se sont également intensifiés, alors j’ai bloqué et bloqué et bloqué et c’est devenu encore plus en colère et plus exigeant. »
L’avis de réclamation décrit « des publications en ligne répétées et incessantes d’une manière harcelante, menaçante, terrorisante et intrusive » et dit qu’Oliver a copié les collègues et amis de Vance sur plusieurs de ses messages. Il allègue également qu’il a recherché le nom de Vance en ligne pour publier des déclarations offensantes à son sujet.
Elle a dit à CBC qu’elle devait afficher la photo d’Oliver dans le bureau de l’école de son fils par crainte pour sa sécurité.
« Je ne pourrai jamais récupérer cette tendre période de la vie de mon fils », a déclaré Vance. « Je me suis mis en danger, étant aux yeux du public. Il n’a pas signé pour ça. »
Oliver n’a pas encore reçu signification de la demande et n’a pas eu l’occasion de déposer une réponse.
ACTUALITÉS RÉGIONALES
Des artistes multidisciplinaires de Vancouver et Toronto en lice pour un prix de photographie de 50 000 $
Published
2 heures agoon
27 mars 2023Par
Admin
Des artistes multidisciplinaires de Vancouver et de Toronto sont en lice pour le Prix de photographie Banque Scotia de 50 000 $.
Les organisateurs du prix ont annoncé une courte liste comprenant Ken Lum de Vancouver, le créateur de l’emblématique East Van Cross, ainsi que Sandra Brewster et Chris Curreri, tous deux de Toronto.
Les trois finalistes reçoivent chacun un prix en argent de 10 000 $. Le gagnant sera annoncé le 4 mai.
En plus de 50 000 $, le gagnant reçoit une exposition solo au Festival de photographie Contact de la Banque Scotia 2024 et un livre de son travail distribué dans le monde entier par l’éditeur de livres d’art Steidl.
Regarder | Ken Lum est présenté dans un épisode de Dans la fabricationdiffusé maintenant sur CBC Gem :
La Banque Scotia a co-créé le prix avec le photographe canadien Edward Burtynsky en 2010.
Burtynsky, président du jury du prix, a déclaré que les finalistes de cette année « représentent une perspective, une innovation et une créativité exceptionnelles au sein du médium photographique ».
Le gagnant de l’année dernière, Jin-me Yoon, aura une exposition personnelle au festival en mai.
ACTUALITÉS RÉGIONALES
La messagerie et les repères visuels peuvent réduire l’utilisation de sacs en plastique, selon une étude du professeur de l’UBC
Published
3 heures agoon
27 mars 2023Par
Admin
Le professeur de psychologie de l’Université de la Colombie-Britannique à l’origine d’une nouvelle étude affirme que l’utilisation d’interventions telles que des repères visuels ou des messages de motivation dans les épiceries peut réduire l’utilisation de sacs en plastique.
« Je pense que l’un des articles insidieux qui existe encore est les sacs de produits. Nous interdisons désormais les sacs en plastique à usage unique dans les épiceries, mais les sacs de produits sont toujours disponibles gratuitement », a déclaré Jiaying Zhao, professeur agrégé au département de psychologie de l’UBC. qui étudie les comportements autour de la réduction et du recyclage des déchets.
Les pays du monde entier ont du mal à réduire la quantité de plastique qui se retrouve dans les océans. Il y a un an, les Nations Unies ont approuvé un accord visant à créer le premier traité mondial sur la pollution plastique, tandis qu’un nombre croissant de juridictions dans des endroits comme la Colombie-Britannique ont interdit les sacs de caisse à usage unique dans les magasins.
Zhao a décidé de se concentrer sur les sacs de produits – utilisés pour emballer des fruits, des légumes ou des aliments en vrac dans les épiceries – dans sa dernière étude, publiée dans la revue Ressources, conservation et recyclagecar ils sont rarement réutilisés et peuvent grandement contribuer aux déchets plastiques dans les décharges ou dans l’océan.
Pour l’étude, des messages tels que « Rejoignez vos concitoyens pour ne pas utiliser de sacs de produits » ou l’image d’une tortue avec un sac dans la bouche ont été affichés dans une expérience d’épicerie en ligne au moment où les participants devaient sélectionner le nombre de sacs de produits qu’ils requis.
Toutes les interventions ont entraîné une réduction des sacs par rapport à un groupe témoin. L’intervention la moins réussie a réduit l’utilisation des sacs de produits de 9,2 %. Une incitation connue sous le nom de coup de pouce extrinsèque – « Si vous choisissez de ne pas utiliser de sacs de produits, nous ferons un don à Ocean Wise, qui est une organisation de conservation à vocation mondiale dont la mission est de protéger l’océan » – a permis une réduction de près de 50% de utilisation du sac.
L’étude, qui devait initialement être menée dans les épiceries en 2019 mais a dû être mise en ligne en raison de la pandémie, s’appuie sur les autres recherches de Zhao.
Zhao dit que sa dernière étude aide à communiquer aux consommateurs comment leurs comportements sont liés à la pollution plastique.
« Cela relie directement la conséquence de nos actions à cette décision d’utiliser un sac de produits en premier lieu », a-t-elle déclaré.
« Vous n’avez plus besoin d’ajouter de plastique »
Depuis 2015, NADA, l’épicerie zéro déchet de Vancouver, vend des fruits et légumes ainsi que des articles en vrac sans fournir d’emballage d’aucune sorte.
Claire Lester, responsable numérique de NADA, a déclaré que les pratiques dans les épiceries – telles que l’utilisation de sacs de produits fragiles – sont devenues une habitude inutile pour les acheteurs.
« Produits et fruits, ils ont tous une peau qui les protège du monde extérieur auquel vous n’avez plus besoin d’ajouter de plastique, donc souvent vous verrez des emballages vraiment inutiles dans les épiceries comme le concombre emballé dans du plastique , » dit-elle.

Lester a été impressionné par la façon dont les interventions de Zhao ont réussi à briser l’habitude des gens d’utiliser des sacs de produits. Elle encourage la pratique dans les épiceries conventionnelles pour aider les clients à changer leurs habitudes.
« Je sais par moi-même, cela semble juste bizarre de prendre un sac en plastique pour des choses qui n’en ont pas besoin maintenant, donc c’est une sorte de recyclage qui se produit et je pense que c’est tout à fait possible pour n’importe qui de le faire », a-t-elle déclaré.
Zhao espère que ses études combleront le fossé entre les entreprises et les municipalités qui souhaitent réduire la pollution plastique sans mettre en œuvre de mesures punitives.
« Les interventions comportementales sont un outil vraiment puissant pour changer le comportement humain », a-t-elle déclaré. « Je sais qu’il est difficile de changer de politique, alors je pense que … à tout le moins, ce que nous pouvons faire en tant que consommateurs ou en tant qu’entreprises, c’est de mettre en œuvre ces interventions nous-mêmes et de voir les changements qui en résultent. »
Zhao espère s’associer à une chaîne d’épiceries et mener une nouvelle étude sur les sacs de produits dans les magasins.
« Je pense que les résultats seraient plus forts », a-t-elle déclaré.

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