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Est-ce que « lady-driven » vend toujours des voitures ? Il y a des raisons de serrer les freins sur le terme

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Les annonces de véhicules d’occasion peuvent être percutantes et efficaces, et certaines deviennent même virales pour leur intelligence, mais d’autres ratent la cible.

Certains sont tellement égarés qu’ils virent au sexisme et à la misogynie.

Entrez conduite par une femme – pendant des décennies, le terme en est venu à signifier qu’une voiture a été « conduite doucement ».

Aujourd’hui, il est considéré par beaucoup comme un terme désuet.

Née à Sudbury, en Ontario, Sarah Pelletier, qui vit à Ottawa, parcourait la section des véhicules d’occasion du marché en ligne Kijiji dans la région du Grand Sudbury, curieuse des prix et de la disponibilité.

Sa recherche a fait apparaître des dizaines d’annonces, et certaines d’entre elles l’ont frustrée.

Elle a posté le tweet suivant, disant que cela la mettait « en colère pour tant de raisons ».

Dans un courriel ultérieur à CBC News, Pelletier a déclaré: « Ce langage m’est entré dans la peau parce que la conduite ne peut pas et ne doit pas être genrée.

« Le fait de conduire, de respecter les règles de la route, de prêter attention aux obstacles, ne sont pas des compétences, des traits, des qualités inhérents à un sexe particulier, mais découlent peut-être de la façon dont les gens pourraient apprendre à conduire différemment et avoir des attentes différentes. qui leur sont imposées en raison de leur sexe ou de la façon dont elles se présentent. »

Le terme se concentre également sur les femmes et les hommes, laissant les personnes de genres divers en dehors de la conversation.

‘Le clair est le nouveau malin’

CBC a contacté les quatre affiches publicitaires de Kijiji sur lesquelles Pelletier a tweeté et les a interrogées sur l’état de leurs véhicules et sur ce qu’elles entendaient par le terme conduite par une femme.

Deux des quatre ont ignoré le message.

Sarah Pelletier était frustrée après avoir vu apparaître le terme « au volant d’une femme » dans sa recherche de véhicules d’occasion sur Kijiji. Pelletier, qui est né à Sudbury et vit maintenant à Ottawa, pense que c’est sexiste, démodé et laissé de côté les personnes de genres divers et non binaires. (Soumis par Sarah Pelletier)

Cependant, le troisième a répondu: « Excuses d’avoir formulé la déclaration de cette façon » et a expliqué l’état du véhicule. Et le lit à baldaquin a dit que pour eux, conduire une femme signifie : « Grand-mère n’a jamais fait de quatre roues avec dans les courses de brousse ou de dragsters. »

La moitié des annonces sont encore sur le site.

Le terme est-il donc une stratégie marketing efficace ?

Pas vraiment, selon un expert, selon des experts.

« Alors que nous progressons, apprenons et grandissons en tant que société, ce terme [lady-driven] n’est peut-être pas nécessairement le bon à utiliser pour certaines personnes », a déclaré Jean Beauchemin, professeur de commerce au Cambrian College de Sudbury. « Je vous suggère d’apprendre à connaître votre clientèle et de vraiment participer à ces discussions, et cela pourrait vous créez des partenariats à long terme.

« Le clair est le nouveau malin. »

Beauchemin a déclaré que la force du produit l’emporte sur les gadgets lorsqu’il s’agit de faire une vente.

Dissiper les mythes sur les conductrices

Il existe deux mythes contradictoires concernant les conductrices : elles sont plus douces avec leurs véhicules que les hommes et ce sont de mauvaises conductrices.

Ni l’un ni l’autre n’a vraiment d’importance lorsqu’un mécanicien ouvre le capot.

Photo de Jean Beauchemin.
Jean Beauchemin, professeur au Cambrian College, affirme que même si le terme « axé sur les femmes » était un terme de marketing efficace il y a des années, il n’est plus largement accepté. Au lieu de cela, dit-il, clair est le nouveau intelligent. (Soumis par Jean Beauchemin)

Stefanie Bruinsma, une technicienne en entretien automobile de Kitchener, en Ontario, a déclaré qu’il est « ridicule » d’associer le sexe au type de forme d’un véhicule ou à sa pertinence pour certaines personnes.

« Ce n’est même pas correct. Donc, la plupart du temps, cela me fait rire et un peu triste que nous soyons toujours là », a déclaré Bruinsma, qui travaille au Waterloo Centre for Automotive Research de l’Université de Waterloo, où elle est responsable de l’engagement de l’industrie.

Bruinsma dirige une entreprise appelée Auto Cate, qui vise à éduquer les propriétaires de véhicules pour les empêcher de se faire escroquer dans un magasin automobile.

Récemment, sa mère de 72 ans a eu un accident de voiture avec sa Toyota Matrix. Bruinsma a déclaré que même si sa mère se sentait bien, elle s’est plainte de fortes douleurs au genou après que ses jambes se soient écrasées contre le tableau de bord lors de l’impact.

La mère de Bruinsma conduisait avec son siège réglable tout en avant pour atteindre les pédales d’accélérateur et de frein et pour voir par-dessus le tableau de bord. Ses blessures sont fréquentes chez les femmes qui ont vécu une collision.

« Lorsque les ingénieurs conçoivent l’intérieur, toutes les fonctions autour de la voiture en termes de hauteur du moteur pour une personne moyenne et comment peuvent-ils entrer et sortir de la voiture, comment devez-vous faire le siège pour la taille et le poids moyens d’une personne – toutes ces contraintes et ces chiffres sont basés sur le corps masculin moyen », a déclaré Bruinsma.

« Ce qui signifie, littéralement, que les voitures ne sont pas conçues pour la femme moyenne ou l’humain moyen. Ainsi, les femmes sont statistiquement plus blessées dans les accidents de voiture. »

Le grand et le petit

En plus d’être plus sujettes aux blessures par collision, les personnes de petite taille sont confrontées à des inconvénients et à des défis de conduite, même lorsqu’il s’agit d’actions autrement banales comme le freinage et l’accélération.

L’une des amies de Bruinsma, une petite femme, se plaignait à elle du fait qu’elle déteste conduire. Lorsqu’on lui a demandé pourquoi, elle a dit à Bruinsma qu’elle devait physiquement lever le pied et le déplacer vers la pédale de frein, puis vers la pédale d’accélérateur.

« Premièrement, cela épuise ses pauvres muscles de la jambe, et deuxièmement, cela la rendrait 100% plus saccadée », a déclaré Bruinsma.

La taille de l’ami, bien sûr, n’a pas été prise en considération lors de la conception du véhicule.

L’action alternative pour quelqu’un de plus grand est de garder le pied sur une pédale et de pivoter au niveau de la cheville, puisque les pieds de cette personne sont plus gros et les jambes plus longues.

Bruinsma elle-même est grande pour une femme et n’avait même jamais pensé que les personnes plus petites devaient trouver une solution de contournement.

Lady-Driven ne parvient pas à englober les problèmes liés aux petits conducteurs, comme la conception, la sécurité et l’accélération saccadée.

Cela pourrait même ne pas aider à vendre la voiture, notent les experts.

Comme l’a dit Beauchemin : Il n’est pas nécessaire de se tourner vers des gadgets ou un langage accrocheur mais inexact – soyez simplement transparent.

ÉCOUTEZ | Bridget Yard, productrice d’Up North, s’entretient avec l’animateur Jonathan Pinto à propos du terme « motivé par une femme »:

Au Nord9:20Une plongée profonde dans le terme « lady Driven »

Vous le voyez partout dans les publicités automobiles de Kijiji : conduite par une femme. Il est destiné à transmettre que le véhicule en question a été conduit doucement, mais il a des implications sexistes. La productrice d’Up North, Bridget Yard, a été intriguée après avoir lu un tweet sur le terme et a fait des recherches. Elle a parlé à l’hôte Jonathan Pinto de ce qu’elle a trouvé.

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Les pénuries d’engrais pourraient réduire l’approvisionnement alimentaire en 2023, selon la Fédération de l’agriculture de l’Ontario

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Mark Reusser, vice-président de la Fédération de l’agriculture de l’Ontario et de la Fédération de l’agriculture de Waterloo, craint qu’il n’y ait une pénurie alimentaire l’année prochaine si les agriculteurs ne peuvent pas obtenir d’engrais.

Les tarifs mondiaux ont fait grimper le prix des engrais au Canada, ce qui rend plus difficile pour les agriculteurs de mettre la main dessus et affecte leur capacité à faire pousser leurs cultures et d’autres sources de nourriture, a déclaré Reusser.

« Si nous n’avons pas accès aux engrais, non seulement nous ici en Ontario et au Canada, mais partout dans le monde, nous avons de réels problèmes en termes de production agricole et de production alimentaire, car nous ne pourrons peut-être pas en produire suffisamment », a déclaré Reusser. , qui élève des dindes sur près de 60 hectares.

« Lorsque les gens n’ont pas de nourriture, les gouvernements deviennent instables, et ce n’est pas quelque chose que vous voulez voir. »

Reusser a déclaré qu’il ne pouvait pas prédire la probabilité d’une pénurie d’engrais, mais qu’il était préoccupé par les problèmes de chaîne d’approvisionnement résultant de la guerre russo-ukrainienne.

Il a également cité les tarifs sur les engrais russes que le Canada a mis en place en mars. Le tarif de 35% s’applique également au Bélarus et est entré en vigueur après que la Russie a envahi l’Ukraine en février, ce qui a par la suite nui à l’approvisionnement en engrais.

« Si nous n’avons pas accès aux engrais… nous avons de réels problèmes en termes de production agricole et de production alimentaire, car nous ne pourrons peut-être pas produire suffisamment », déclare Reusser, un agriculteur du comté de Waterloo. (Fédération de l’agriculture de l’Ontario)

Variété de supermarché

Reusser pense que cela pourrait avoir un impact sur la variété de produits que les acheteurs voient sur les étagères des épiceries.

« Je soupçonne que si l’engrais est en quantité limitée, les agriculteurs l’appliqueront aux cultures où ils obtiennent les meilleurs rendements », a-t-il déclaré. « Cela signifie-t-il qu’ils choisiront de ne pas cultiver certaines cultures ? Je ne peux pas répondre à cette question, mais c’est certainement une possibilité. Lorsqu’un produit est rationné, vous devez faire des choix difficiles.

« Je ne peux pas prédire l’avenir », a-t-il ajouté. « Tout ce que je dirai, c’est que l’approvisionnement en engrais en ce moment est précaire, et nous sommes très inquiets en tant qu’agriculteurs quant à l’approvisionnement pour l’année à venir, donc ce serait la campagne agricole de 2023. »

Cela, ajouté au fait que l’Ontario perd plus de 120 hectares de terres agricoles chaque jour, n’aide pas à maintenir un approvisionnement alimentaire abondant, a déclaré Reusser.

Bryan Shantz de Rosendale Farms à Waterloo en ressent également les effets, et pas seulement à cause des engrais.

« Les coûts de culture d’une culture en 2022 ont considérablement augmenté par rapport à 2021 », a-t-il déclaré dans un e-mail. « Le carburant, les engrais, les produits phytosanitaires, la terre et la main-d’œuvre sont tous des facteurs de coût de production plus élevé.

« Les prix des céréales sont actuellement très élevés en raison de problèmes de production et d’approvisionnement dans un certain nombre de pays, dont le Canada, qui ont connu une grave sécheresse en 2021. La guerre en Ukraine a provoqué des interruptions majeures du transport des céréales.

En ce qui concerne les engrais, Reusser pense que nous devons repenser nos sources d’approvisionnement.

« Je pense que c’est une leçon pour nous, et la leçon est que nous devons probablement chercher des moyens ici au Canada d’être plus autosuffisants en termes de production d’engrais. »

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Affaires

De bon travail à pas de travail, la vie au Canada m’a appris à suivre le courant

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Cet article à la première personne est l’expérience d’Erlinda Tan, un immigrant philippin qui croit que le travail acharné est une condition préalable à une bonne vie de classe moyenne au Canada. Pour plus d’informations sur les histoires à la première personne de CBC, veuillez consulter la foire aux questions.

Ce fut une journée mémorable en 2014 lorsque j’ai acheté une maison de vacances dans ma ville natale aux Philippines. Je rends visite à ma famille tous les deux ans et pouvoir rassembler tout le monde dans cette maison est comme un rêve devenu réalité.

Je n’avais aucune idée que la propriété deviendrait un souvenir de mes jours en Alberta. Deux ans plus tard, l’industrie pétrolière et gazière s’est détériorée – et a emporté mon travail avec elle.

Mais tout cela fait partie de ce que j’appelle un beau voyage de flux et reflux au cours des 13 années écoulées depuis mon arrivée des Philippines. Ces hauts et ces bas ont fait de moi un Canadien fort et ont solidifié mon amour pour ce pays.

Travailler dur pour mettre un pied dans la porte

Je suis arrivé à Edmonton à la fin de 2009 alors que l’économie albertaine était sortir d’une grave crise financière qui s’était fait sentir à l’échelle mondiale. Le timing est tout, disent-ils. C’était vrai pour moi.

Mon premier emploi était un employé de bureau au salaire minimum. Pour me débrouiller, j’ai pris un deuxième emploi en tant que caissier de supermarché – trois jours par semaine, quatre heures par quart.

Tan chérit cette note qui a été soumise par un client et affichée pendant un certain temps sur le babillard de l’épicerie où elle travaillait. « Cela me rappelle ce beau chapitre de ma vie », dit Tan. (Soumis par Erlinda Tan)

Faire deux emplois était difficile et certaines journées étaient très longues, mais j’avais besoin d’un revenu supplémentaire. De plus, travailler dans le secteur des services m’a appris à me fondre dans ma nouvelle maison et a aiguisé ma confiance en parlant avec des Canadiens de tous les horizons – une compétence dont j’aurais besoin plus tard dans mon parcours professionnel.

Après 20 mois de travail dans deux emplois, j’ai eu la soi-disant « expérience canadienne » dont mon CV avait tant besoin et je me sentais prêt pour le monde de l’entreprise. Fort de ma formation en ingénierie, j’ai été embauché en 2012 en tant que contrôleur de documents dans l’industrie pétrolière et gazière.

A cette époque, le prix du pétrole était en route vers 100 $ le baril et il y avait plein d’opportunités. J’ai changé d’emploi trois fois en trois ans. J’ai participé à l’essor de l’économie albertaine.

Devenir Canadien

Un groupe de femmes philippines sourient et posent pour une photo.  Une femme tient un bouquet de fleurs.
Tan, quatrième à partir de la droite, célèbre avec des amis de la communauté philippine d’Edmonton après sa cérémonie de citoyenneté à la Place du Canada en février 2015. (Soumis par Erlinda Tan)

J’étais enthousiasmé par ma carrière prometteuse, mais j’étais encore plus excité lorsque je suis devenu citoyen canadien au début de 2015.

Lors de la cérémonie d’assermentation, je suis devenu émotif en chantant Ô Canada pour la première fois en tant que citoyen. J’avais l’impression d’être à ma place, d’être en sécurité. Ma définition de chez moi a changé à cet instant — les Philippines étaient « chez moi », mais le Canada est mon pays actuel.

Et tout d’un coup, j’ai ressenti le devoir solennel de devenir un bon Canadien.

Pendant le élection fédérale en octobrej’ai suivi la campagne à la télé comme un feuilleton. Si la cérémonie de citoyenneté était émotionnellement émouvante, alors le vote était stimulant. Ce jour-là, j’ai réalisé à quel point j’étais important dans l’édification de la nation.

Foi aveugle

Mais comme le dit le proverbe, chaque flux doit avoir son reflux.

En 2015, une crise pétrolière s’est transformée en crise mondiale. Les entreprises énergétiques ont licencié des milliers d’employés; J’étais l’un des leurs.

Les sites Web de carrière en Alberta étaient vides. Je ne voulais pas bouger mais j’avais besoin de survivre.

Une femme philippine pose avec vue sur la vallée de la rivière Edmonton derrière elle.
Tan pose pour une photo dans l’un de ses endroits préférés pour se détendre : surplombant la vallée de la rivière Edmonton. Après avoir été licenciée en 2015, Tan a été confrontée à la difficile décision de quitter la ville qu’elle aimait. (Soumis par Erlinda Tan)

Des amis et des parents ont envoyé des invitations pour venir travailler aux États-Unis, au Royaume-Uni, à Singapour et à Dubaï. C’était très tentant. Mais je venais de devenir citoyen canadien. J’avais investi du temps et travaillé dur : les longues heures debout en tant que caissière, suivant les informations à la télévision tous les soirs pour comprendre la politique. Dois-je mettre tout ça dans le passé et partir ?

Je suis un Canadien d’origine philippine, ai-je dit. J’ai les gènes de la résilience. Je vais endurer ça.

Dans un mouvement de foi aveugle, j’ai décidé de déménager à Vancouver en mai 2016. Je n’avais aucun lien d’emploi, je n’avais pas de famille dans la ville et ma communauté ecclésiale est devenue mon système de soutien.

J’étais reconnaissante de l’assurance-emploi sur laquelle j’ai vécu pendant quelques mois et j’ai reçu l’argent de l’assurance avec fierté. J’avais cotisé des primes et je savais que j’y avais droit.

Chercher un nouvel emploi à Vancouver n’a pas été facile. La Colombie-Britannique est riche en foresterie et mon expérience de travail dans l’industrie pétrolière n’était pas en demande. J’ai décidé d’accepter n’importe quelle offre d’emploi, même si je devais commencer par le bas.

J’ai accepté un emploi contractuel où le salaire n’était pas très élevé, mais cela m’a amené à la porte d’une société d’État. Après cinq mois de travail — alors que mes économies de l’Alberta étaient presque épuisées — j’ai été embauché par cette société. Parfois, le timing parfait de Dieu vous laisse bouche bée.

J’ai travaillé comme administrateur de documents pour un projet d’un milliard de dollars. Puis je suis passé à un projet de 10 milliards de dollars. Lorsque je suis à la retraite, je peux regarder en arrière avec fierté dans mon cœur d’avoir participé à deux grands projets d’infrastructure en Colombie-Britannique.

Doublures d’argent

Une femme philippine en vêtements d'hiver se tient avec deux horloges derrière elle.
Tan sourit pour une photo lors d’une matinée typique à Edmonton. L’une des horloges derrière elle indique l’heure d’Edmonton, l’autre est réglée sur l’heure des Philippines. (Soumis par Erlinda Tan)

Avec le recul, je vois que ma mise à pied en Alberta était un avantage. Cela m’a forcé à quitter ma zone de confort. J’ai vu plus de Canada, je me suis fait de nouveaux amis et j’ai grandi dans ma carrière. Mon horizon s’est élargi. Merci, Edmonton, de m’avoir préparé.

Je plaisante avec des amis aux Philippines en leur disant que je suis la définition d’un Canadien de la classe moyenne : pauvre en argent mais riche en avantages sociaux. Je ne pourrais pas être plus reconnaissant.

Parfois je me demande, est-ce que je regrette d’être resté au Canada quand j’ai touché le fond? Est-ce que je regrette de ne pas avoir travaillé dans d’autres pays ? La réponse est non. Je crois que si Dieu ferme une porte, quelque part Il ouvre une fenêtre. Mais c’est à moi de le trouver.

Une famille philippine se réunit pour un portrait à Noël.
Tan, troisième à partir de la droite, fête Noël avec des membres de sa famille dans sa maison aux Philippines. C’est leur tradition familiale de se réunir pour le dîner et les photos chaque fois qu’elle visite. (Soumis par Erlinda Tan)

En parlant de portes et de fenêtres, ma maison aux Philippines est maintenant bien plus qu’une simple propriété de vacances. La maison en béton, située au cœur d’un quartier commercial et à distance de marche des centres commerciaux et des supermarchés, est devenue un refuge pour les membres de la famille des typhons qui visitent régulièrement les Philippines.

Je suis encore plus fier qu’il soit devenu l’endroit que ma mère peut appeler sa maison.


Avez-vous une histoire personnelle convaincante qui peut apporter de la compréhension ou aider les autres ? Nous voulons de vos nouvelles. Voici plus d’informations sur la façon de nous présenter.

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Affaires

Sunwing savait que l’entreprise était sur le point d’être vendue à Westjet pendant les négociations de travail, selon le syndicat des pilotes

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Le syndicat qui représente les pilotes de la compagnie aérienne à rabais Sunwing a déposé une plainte officielle auprès du Conseil des relations industrielles du Canada alléguant que l’entreprise a récemment négocié de mauvaise foi un accord de travail parce qu’elle savait qu’une vente de la compagnie aérienne à Westjet était sur la table.

Le syndicat Unifor a conclu une entente avec la compagnie aérienne au nom des 451 pilotes qu’elle représente, qui a apporté de modestes augmentations de salaire et des améliorations à d’autres avantages. Lorsque l’accord a été ratifié en février, il a été salué comme un accord qui apporterait une certaine stabilité à toutes les parties au cours de quelques années de hauts et de bas pour l’industrie du transport aérien.

Mais cet optimisme a commencé à décliner lorsque la compagnie aérienne a annoncé quelques semaines plus tard qu’elle avait accepté d’être acquise par Westjet, basée à Calgary.

Le syndicat allègue que la direction de la compagnie aérienne savait qu’une offre de rachat était en préparation et qu’elle l’aurait partagé avec le syndicat pendant les négociations, elle n’aurait pas fait les concessions qu’elle a faites.

À ce titre, le syndicat dépose une plainte officielle auprès du Conseil des relations industrielles du Canada alléguant que l’entreprise négociait de mauvaise foi en ne divulguant pas sa vente imminente.

« Il était d’une importance capitale pour le syndicat de recevoir des assurances de l’employeur qu’il ne discutait pas d’une vente à WestJet, car toute vente potentielle aurait eu des conséquences importantes sur les positions du syndicat en matière de négociation », indique le dossier.

CBC News a contacté Sunwing et Westjet pour obtenir des commentaires. Ces demandes n’ont pas été retournées.

Les carrousels à bagages débordants sont devenus monnaie courante dans les aéroports canadiens ces derniers temps, et des scènes comme celle-ci à l’aéroport Pearson de Toronto le 29 juin ont été signalées dans tout le pays. (Patrick Morell/CBC)

Alors qu’Unifor a initialement salué la fusion, depuis lors, ils disent que l’entreprise cherche à réaliser de nouvelles économies grâce à des violations de contrat alors que les voyages en avion reprennent après son marasme pandémique.

« Ce que nous aimerions faire, c’est revoir les domaines de la convention collective qui auraient été discutés et négociés différemment si la compagnie aérienne était venue nous voir et avait été honnête que ces discussions avaient lieu », a déclaré Barret Armann, président de la section locale 7378 d’Unifor. , qui représente les pilotes, dans une entrevue avec CBC News.

Le syndicat dit qu’il ne s’oppose pas à la fusion, mais veut simplement s’assurer que les pilotes de Sunwing seront sur un pied d’égalité avec les autres Westjetters si et quand cela se produit.

« La société a déclaré que c’était un excellent plan d’expansion. Nous pensons que c’est une excellente idée à condition qu’il y ait une parité salariale et qu’ils acceptent tous les accords que nous proposerons », a déclaré Armann. « En fin de compte, nos pilotes ne veulent pas être jetés à la rue pour recommencer. »

Chaos à l’aéroport

La fusion de Sunwing avec Westjet devrait être achevée d’ici la fin de cette année, ont précédemment annoncé les deux sociétés.

On ne sait pas immédiatement ce que signifie le dépôt auprès du conseil d’administration pour la probabilité que l’accord se concrétise. Il fait déjà face à de nombreux obstacles réglementaires, notamment de la part du Bureau de la concurrence du Canada, qui a déjà annoncé son intention de revoir l’accord pour s’assurer qu’il est une bonne chose pour les consommateurs.

REGARDER | Pourquoi voyager en avion au Canada est si difficile en ce moment :

Les pénuries de personnel sont responsables des longues files d’attente dans les aéroports canadiens

Les longues files d’attente de sécurité dans plusieurs aéroports canadiens sont le résultat d’une pénurie de personnel, selon des responsables. Le syndicat représentant les agents de contrôle suggère que les problèmes de recrutement et de rétention seraient résolus si les employés étaient mieux formés et mieux payés.

Le potentiel de conflits de travail est une autre mauvaise nouvelle pour l’industrie canadienne du voyage en difficulté, qui a été assaillie par des pénuries de personnel, de longues files d’attente, des retards endémiques et des maux de tête liés aux bagages au milieu de la pandémie.

Armann attribue la majeure partie de la responsabilité de ce qui se passe actuellement dans les aéroports canadiens aux pieds des compagnies aériennes elles-mêmes, qui ont réduit leur personnel à l’os pendant la pandémie, ont imploré l’aide du gouvernement et se démènent maintenant pour se relancer.

« Tout est dû au fait que les entreprises licencient tout le monde et [now] courant vers les employés en disant: « Pouvez-vous venir travailler pour nous? », A déclaré Armann. « Vous nous avez jetés sur le trottoir pendant un an et demi alors que nous pouvions à peine payer nos hypothèques et maintenant vous voulez que nous travaillions très dur. »

John Gradek, un ancien cadre d’Air Canada qui est maintenant chargé de cours sur l’industrie aéronautique à l’Université McGill à Montréal, a déclaré lundi à CBC News qu’il s’attend à ce que ces problèmes persistent au moins tout l’été.

« Sauf si vous avez une tolérance élevée au risque, ce n’est probablement pas le bon moment pour voyager », a déclaré Gradek. « La patience est le mot clé. »

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Tandance