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ACTUALITÉS RÉGIONALES

Environ 100 000 emplois sont ouverts en Alberta – mais de nombreuses entreprises ne trouvent pas ceux qui possèdent des compétences spécifiques

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La pénurie de travailleurs en Alberta a montré des signes de se stabiliser au cours des derniers mois, mais comme dans le reste du pays, les industries qui dépendent fortement des travailleurs qualifiés déclarent se sentir contraintes alors que leurs opérations continuent de se débattre.

La pénurie de main-d’œuvre se poursuit même si l’emploi en Alberta a augmenté de 25 000 en décembre, selon les derniers chiffres de Statistique Canada. Pendant cette période, le taux de chômage de la province est demeuré à 5,8 %.

Au dernier trimestre, il y avait environ 100 000 postes vacants en Alberta, a indiqué Statistique Canada.

Fergus Dunphy est directeur financier de deux entreprises canadiennes de grues, dont Morwest Crane and Services de Calgary.

L’exploitation d’une grue paie bien, a déclaré Dunphy, mais c’est un travail très exigeant – les travailleurs se rendent généralement au sommet d’une grue à 5 ou 6 heures du matin et sont parfois dans le ciel jusqu’à 10 heures, travaillant souvent six ou sept heures. jours par semaine.

Il a dit avoir remarqué un changement de génération ces derniers temps.

« Nous voyons une grande partie des baby-boomers partir à la retraite en ce moment. Il semble que cette génération était beaucoup plus disposée à travailler dans des industries à plus forte intensité de main-d’œuvre », a-t-il déclaré.

Selon un Rapport de novembre du Business Council of Alberta, plus de 60 % des répondants de la province ont déclaré avoir de la difficulté à pourvoir les postes dont ils avaient besoin pour répondre à la demande.

Scott Crockatt, vice-président des communications de l’organisation, a déclaré que même s’il existe actuellement un marché du travail très robuste en Alberta, la province est au bord d’une grave pénurie de main-d’œuvre.

« C’est répandu dans un certain nombre d’industries, mais il y a des domaines où c’est particulièrement aigu, comme l’énergie, la fabrication et la construction », a-t-il dit, ajoutant que la pénurie a un impact particulier sur les emplois hautement techniques comme les mécaniciens lourds, les mécaniciens de chantier et grutiers.

La plus récente enquête sur les attentes des entreprises du Business Council of Alberta a montré un optimisme quant aux perspectives économiques de l’Alberta tout en indiquant que les pénuries de main-d’œuvre demeurent préoccupantes, mais montrent des signes d’atténuation. (Soumis par le Business Council of Alberta)

Jason Gillespie, président de Pathfinder Recruitment Group, une société de recrutement spécialisée dans la construction et l’architecture, a déclaré que même s’il ne dirait pas que les entreprises paniquent en ce moment, elles mettent en œuvre des changements en fonction des demandes des recrues, telles que la mise en place de lieux de travail hybrides.

« Ils augmentent également leurs salaires pour retenir les gens et attirer les gens », a-t-il déclaré. « J’ai vu plus de 30% de ce que ce rôle prendrait normalement. Donc, ils deviennent un peu désespérés. »

Près de 13 milliards de dollars ont été perdus au Canada en 2022 dans le secteur manufacturier en raison de la pénurie de main-d’œuvre, selon une enquête annuelle sur la main-d’œuvre du groupe industriel Manufacturiers et exportateurs du Canada (MEC), qui a interrogé 563 fabricants à travers le pays.

CME a attribué la pénurie au manque d’intérêt des jeunes Canadiens pour les emplois manufacturiers et à l’exode des baby-boomers vieillissants.

Le gouvernement fédéral a annoncé son intention d’accueillir 500 000 immigrés par an d’ici 2025 pour atténuer les pénuries de main-d’œuvre partout au pays.

Nouveaux projets majeurs en Alberta

L’Alberta a fait un certain nombre d’annonces très médiatisées dans ces secteurs au cours de la dernière année, dont chacune nécessitera un nombre élevé de travailleurs spécialisés.

De Havilland Aircraft of Canada a annoncé ses plans construire une usine de fabrication d’avions à l’est de Calgary en septembre, qui, selon le premier ministre de l’époque, Jason Kenney, emploierait 1 500 travailleurs une fois terminé. Ce projet est actuellement en cours d’examen et d’approbation, bien que l’entreprise embauche pour ses opérations existantes à Calgary.

De Havilland Aircraft of Canada ouvre une nouvelle usine de fabrication majeure en Alberta

L’entreprise construira un nouveau site quelque part entre Chestermere et Strathmore qui pourrait créer jusqu’à 1 500 emplois.

Le gouvernement provincial souligne son initiative Alberta at Work, qui soutient des programmes de formation professionnelle tels que les programmes Canada-Alberta Job Grant et Training for Work, dans le cadre d’une voie à suivre.

« Ces actions portent leurs fruits. L’Alberta connaît des niveaux records de migration internationale associés à la migration interprovinciale la plus importante au pays », a écrit Chloe Carr, attachée de presse du ministère de l’Emploi, de l’Économie et du Développement du Nord de l’Alberta, dans un communiqué.

Crockatt a déclaré que même si des entreprises comme De Havilland ont décidé d’investir en Alberta à dessein – compte tenu de la politique publique, de l’investissement et de l’environnement du travail – il est important que la province veille à ce que les entreprises qui ont pris de gros engagements envers la province reçoivent une main-d’œuvre pour les soutenir.

« Il y a des dizaines de milliards de dollars dans des projets activement envisagés en Alberta en ce moment », a-t-il déclaré. « Tous ces éléments vont nécessiter une main-d’œuvre importante, et une main-d’œuvre importante dans les catégories dont nous parlons, comme les métiers hautement qualifiés, afin de pouvoir exécuter. »

Il a cité l’annonce récente de WestJet selon laquelle il ferait Calgary sa plaque tournante mondiale comme exemple d’approche qui pourrait être utilisée à l’avenir.

Dans le cadre de cette annonce, le gouvernement provincial s’est engagé à verser environ 73 millions de dollars sur plusieurs années aux industries de l’aviation et du tourisme en Alberta, dont une partie sera allouée au programme d’aviation de l’Université Mount Royal pour former des pilotes et agrandir leur hangar.

En octobre, WestJet, basée à Calgary, et le gouvernement provincial ont signé un protocole d’entente dans l’espoir de faire de Calgary un point névralgique pour l’industrie aéronautique. (Jeff McIntosh/La Presse Canadienne)

Et bien que divers programmes de formation soient disponibles pour ceux qui cherchent à améliorer leur poste actuel, il n’est pas toujours aussi simple pour les gens de s’éloigner du travail pour suivre une formation à temps plein tout en couvrant leurs factures.

Dans de tels scénarios, l’organisme à but non lucratif Momentum Calgary souligne l’opportunité d’une formation intégrée au travail, où les personnes peuvent suivre une formation dans une profession spécifique tout en recevant un soutien financier pendant qu’elles le font.

« C’est ainsi que nous pouvons répondre à notre pénurie de main-d’œuvre à l’avenir », a déclaré Jeff Loomis, directeur exécutif de Momentum. « Nous pouvons faire en sorte que les personnes qui vivent déjà pour un emploi ou qui luttent pour un emploi aient la possibilité d’obtenir de bons emplois de carrière. »

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Résidents de Tri-Cities et politiciens préoccupés par les nouvelles trajectoires de vol proposées pour YVR

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Les résidents et les politiciens de Coquitlam, Port Coquitlam et Port Moody – les Tri-Cities – se prononcent contre une proposition visant à regrouper les avions arrivant à YVR le long de voies désignées.

« Nous verrons certainement plus d’avions, et le bruit associé à cela », a déclaré le maire de Coquitlam, Richard Stewart.

« Pour mettre autant de trafic aérien sur une communauté qui n’en a pas tant que ça, nos résidents sont inquiets. »

Nav Canada, la société privée à but non lucratif qui exploite le système de contrôle de la circulation aérienne du Canada, affirme que la technologie des satellites a permis aux avions d’emprunter une trajectoire plus précise lors de l’atterrissage.

Leur proposition de projet de modernisation de l’espace aérien, ou « des autoroutes invisibles dans le ciel« , est destiné à gérer en toute sécurité l’espace aérien, à réduire la pollution et à s’adapter à la croissance future.

Sous le changement Estimations de Nav Canada jusqu’à 61 000 habitants de moins connaîtrait des niveaux de bruit supérieurs à 60 décibels – volume de parole normal – si les trajectoires de vol sont simplifiées, car les avions survoleraient moins de maisons.

Alors que la consolidation signifie que les avions survoleront moins de maisons, certains résidents vivant dans les maisons qui se trouvent sous les nouvelles trajectoires de vol craignent d’entendre une augmentation du bruit.

Les chemins sont situés à travers Delta, Langley et les Tri-Cities.

« Écoutez-nous simplement »

Nav Canada a écrit dans un communiqué qu’il avait terminé une consultation publique sur le projet, qui comprenait des consultations communautaires en personne et virtuelles.

« Les événements ont attiré beaucoup de monde et nous avons constaté des taux de réponse très solides », indique le communiqué.

Mais Stewart a déclaré que Nav Canada n’avait pas fourni à la ville de Coquitlam suffisamment d’informations sur les impacts des nouvelles trajectoires de vol.

« Nous disons à Nav Canada : écoutez-nous et dialoguons. Pas ce processus de consultation à direction unique. »

L’une des trajectoires de vol proposées passe au-dessus de la maison d’Angela Tatto, située dans le quartier Maillardville de Coquitlam.

Angela Tatto, une résidente du quartier Maillardville de Coquitlam, s’inquiète de ce que les changements apportés aux trajectoires de vol de YVR signifieront pour le bruit autour de sa maison. (Yasmin Gandham/CBC)

Tatto a déclaré que lors d’une réunion communautaire de Nav Canada à laquelle elle avait assisté, on lui avait dit qu’un avion survolerait la zone environ toutes les quatre à cinq minutes, émettant environ 60 décibels (dBA) de son.

« C’est préjudiciable à la communauté, c’est préjudiciable à la santé des gens, c’est préjudiciable à tous les élèves qui sont dans les écoles de cette région. »

Le Règlement canadien sur la santé et la sécurité au travail stipule que le niveau d’exposition au bruit ne doit pas dépasser en moyenne 87 dBA sur une période de huit heures.

Cela signifie que les travailleurs peuvent être exposés à des niveaux sonores supérieurs à 87 dBA pendant de courtes périodes, tant que la moyenne sur 8 heures ne dépasse pas 87 dBA.

Selon HealthlinkBC, les effets du bruit peuvent varier d’une personne à l’autre, mais en général, seuls les sons supérieurs à 85 dBA sont nocifs.

‘Bruit constant’

Tatto a déclaré que le bruit ambiant actuel dans son quartier était d’environ 45 à 48 décibels.

« Quand j’ai acheté ici il y a 11 ans… vous n’avez pas ce bruit constant d’un avion au-dessus de votre tête. »

Le conseil municipal de Port Moody’s a envoyé une demande officielle à Nav Canada pour reconsidérer l’emplacement des itinéraires.

« Ces vols passeront très précisément au-dessus des mêmes résidences encore et encore », a déclaré la maire Meghan Lahti.

Lahti a déclaré que le conseil n’apporterait pas son soutien au projet à moins que plus d’informations sur les impacts potentiels ne soient fournies.

« Il y a des inquiétudes concernant le modèle de gouvernance de Nav Canada et le fait qu’ils ne sont pas vraiment responsables devant qui que ce soit. Ils ne sont certainement pas responsables devant les résidents qu’ils affectent », a déclaré Lahti.

Nav Canada facture des frais aux compagnies aériennes et aux clients pour payer ses opérations plutôt que de compter sur le financement du gouvernement. Elle tire également des revenus du développement et de la vente de technologies de navigation aérienne et de services connexes.

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Nous examinons les moyens de sortir de la dépendance en Alberta. Lisez ce que nous avons découvert jusqu’à présent

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(Radio-Canada)

CBC Calgary a lancé lundi une série d’une semaine explorant les personnes et les décideurs à la recherche de The Way Out of Addiction en Alberta.

Il explore le rétablissement, la réduction des méfaits et l’accès à un approvisionnement sûr. Il raconte également les histoires des personnes touchées.

S’il y a quelque chose qui vous a touché, ou un angle que l’équipe a manqué ou si vous avez une autre histoire à partager concernant les dépendances, nous vous écoutons.

CBC Calgary veut cette rétroaction. Nous demandons si vous pouviez le mettre dans ce formulaire afin que nous ne perdions rien.

En attendant, si vous avez manqué une partie de notre série, veuillez trouver les liens vers chaque article ci-dessous.


Marshall Smith explique pourquoi il veut bâtir des communautés de rétablissement à travers l’Alberta

Marshall Smith est le chef de cabinet de la première ministre de l’Alberta, Danielle Smith, et l’architecte d’un changement fondamental dans la façon dont l’Alberta entend aborder la dépendance aux opioïdes et le traitement dans la province.

L’Alberta veut devenir l’épicentre canadien du mouvement de traitement et de rétablissement. Et l’homme derrière le mouvement est Marshall Smith.

Autrefois toxicomane et sans-abri, il a maintenant l’oreille des politiciens à travers le pays.


Une femme se tient dans sa cuisine dans une robe noire tenant un kit d'opioïdes sur ordonnance, comprenant des lingettes désinfectantes, des bouteilles et des aiguilles.
Ophelia Black s’est vu prescrire un opioïde très puissant pour aider à lutter contre les troubles graves liés à l’utilisation d’opioïdes. (Judy Aldous/CBC)

Une femme de 21 ans de Calgary poursuit le gouvernement de l’Alberta pour maintenir l’accès à sa prescription d’un opioïde très puissant, qui, selon elle, l’a sauvée d’une surdose de drogues illicites.


Une pilule divisée en deux est posée sur une table.
CBC Calgary explore les gens et les décideurs qui cherchent une issue à la dépendance en Alberta. (Radio-Canada)

Nous avons documenté le changement fondamental qu’effectue l’Alberta dans la façon dont les toxicomanies sont traitées dans cette province.

Cela aidera-t-il ou blessera-t-il?

Alors que nous continuons à raconter ces histoires, nous voulons avoir de vos nouvelles. Dites-nous ce que vous pensez des histoires que vous avez lues ou entendues. Et avez-vous une expérience personnelle à partager ?

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Le décès récent d’un membre des Premières Nations relance les appels à des mesures de sécurité le long de l’autoroute 901

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Reuben Breaker le voit tout le temps — des membres de la Nation Siksika courant et marchant le long de l’autoroute 901.

Il fait partie du groupe de travail sur la sécurité publique du pays et dit que c’est un spectacle courant.

« Ils prendront sur eux de marcher jusqu’en ville ou de commencer le voyage vers Strathmore ou quoi que ce soit dans l’espoir d’être pris en charge », a déclaré Breaker.

« Alors un membre de la famille va les voir et les récupérer… c’est comme ça depuis longtemps. »

En janvier 2021, Bradley Valentino Black Horse, membre de la nation Siksika, a été frappé et tué alors qu’il marchait sur l’autoroute. Les dirigeants communautaires disent qu’ils sont toujours confrontés à des conditions dangereuses sur cette route, ce qui a entraîné la mort d’un autre membre sur la même autoroute le mois dernier.

Un mémorial le long de l’autoroute 901 pour Bradley Valentino Black Horse. (Terri Trembath/CBC)

« Nous y sommes, deux ans plus tard, et il y a toujours des transports et des passants qui conduisent encore de manière excessive et erratique dans ces zones de vitesse modifiées … mettant le trafic local en danger », a déclaré Breaker.

Breaker a déclaré que de nombreux membres du pays ont des ressources limitées pour se déplacer et que beaucoup utilisent souvent l’autoroute comme artère principale pour se rendre là où ils doivent être.

Quelques changements en cours de route

Lorsque cet incident tragique s’est produit il y a deux ans, Breaker, avec d’autres dirigeants, s’est rendu dans la province et s’est battu pour que la limite de vitesse soit réduite.

En réponse aux préoccupations en matière de sécurité, le ministère des Transports et des corridors économiques a déclaré avoir mené un examen de la sécurité de l’autoroute 901, des intersections connexes et de l’utilisation piétonne de l’autoroute. Le réexamen de sûreté a débuté en juillet 2021 et s’est achevé en décembre 2021.

À la suite de l’examen, une modification de la limite de vitesse a été effectuée en mars 2021 et la vitesse a été réduite de 100 km/h à 80 km/h.

Un panneau le long d'une autoroute destiné à alerter les plongeurs sur les piétons
L’un des nombreux panneaux installés dans le cadre d’une recommandation provinciale visant à améliorer la sécurité le long de l’autoroute 901 (Terri Trembath/CBC)

« Ils ont écouté, ils l’ont laissé tomber à 80 kilomètres dans diverses zones », a déclaré Breaker.

« Pas tout un tronçon continu, juste à travers certaines zones résidentielles. »

La province a également installé 6 panneaux « Watch For Pedestrians On Highway » supplémentaires ainsi que des feux clignotants doubles sur les deux panneaux existants.

Une route dangereuse

L’autoroute 901 est une autoroute non divisée qui relie l’autoroute 22X dans le sud-est de Calgary à l’autoroute 1 à l’est de Gleichen. Depuis un certain nombre d’années, les dirigeants Siksika disent que c’est devenu dangereux pour les membres en raison du nombre croissant de camions et de véhicules qui passent à toute vitesse.

Phoenix Running Rabbit voit le danger potentiel de première main. Il est agent de la paix avec la nation Siksika et patrouille sur les autoroutes, arrêtant souvent les excès de vitesse sur la route.

« Nous les informons qu’il y a des animaux sur la route, il y a des piétons sur la route, nous avons beaucoup de gens qui marchent d’un endroit à l’autre », a déclaré Running Rabbit.

Il dit que, le plus souvent, il entend des excuses des automobilistes qu’il arrête.

« Le GPS indique 100 kilomètres, ils ne sont pas d’ici, ils ne savent pas que c’est 80 », a-t-il déclaré.

L’autoroute 901 est une autoroute provinciale non divisée qui va de l’autoroute 22x dans le sud-est de Calgary à l’autoroute 1 à l’est de Gleichen, la majeure partie passant par la Première nation Siksika. (Google)

En vertu de la Loi sur la sécurité routière, les agents de la paix de Siksika peuvent arrêter les conducteurs, mais ils ne peuvent pas émettre de contraventions.

Running Rabbit a déclaré que les panneaux de limitation de vitesse peuvent prêter à confusion et que l’ajout de panneaux d’arrêt ou même de feux pourrait être une meilleure mesure préventive.

Les recommandations incluent l’éducation, les parcours, mais pas de financement

Selon les statistiques de la GRC, il y a eu huit décès le long de l’autoroute 901 entre 2004 et 2023, dont le décès le plus récent en janvier de cette année.

Parallèlement aux modifications de la limite de vitesse, la province a fait des recommandations à Siksika, notamment en envisageant des sentiers communautaires et un programme d’éducation à la sécurité des piétons « pour aider la communauté à comprendre les risques associés à la marche ou à la traversée d’une autoroute ».

« Ces recommandations sont sur notre radar depuis au moins six ans sous ma direction », a déclaré Breaker. « Et ça allait être à nos frais. »

Dans une déclaration envoyée à CBC News, le ministère des Transports et des corridors économiques a confirmé que les recommandations données à Siksika n’incluaient aucun financement.

« C’est triste que les décisions soient prises par des statistiques », a déclaré Breaker. « Pour nous, un membre mort d’une nation, c’est trop. »

Les prochaines étapes, a-t-il dit, consistent à établir leur force de police dans l’espoir que l’application de la loi puisse atténuer les risques et prévenir d’autres tragédies pour la communauté.

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Tandance