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Des aspirateurs aux friteuses à air, les maisons de vente aux enchères profitent des retours des achats en ligne

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Par un samedi ensoleillé mais frais, le parking d’Ollive’s Auction à Calgary est animé par un flux constant de clients qui viennent chercher les trésors qu’ils ont gagnés la semaine précédente.

Parmi eux : un aspirateur à 7 $, une brosse sèche-cheveux à 11 $ et deux tricycles à 13 $, vendus à rabais.

« Je ne veux pas faire de publicité pour cet endroit car c’est un bijou », a déclaré l’acheteur Pat Knecht, qui a récupéré l’aspirateur avec une lampe, des bacs de rangement et une douzaine de cadres. « Vous pouvez faire de très bonnes affaires. »

Les articles chez Ollive’s Auction peuvent être trouvés avec une forte remise car ils ont probablement déjà été achetés et retournés une fois. L’entreprise fait partie d’un nombre croissant de maisons de vente aux enchères dont le pain quotidien est devenu la vente de marchandises retournées et excédentaires.

Ce secteur d’activité s’est développé à mesure que les achats en ligne et les retours en ligne sont devenus de plus en plus populaires – certaines recherches suggérant 30 pour cent de ce qui est acheté en ligne finit par être renvoyé. Pour les détaillants, le prix de l’expédition, du traitement et du réapprovisionnement des retours peut être tremperet la liquidation est un moyen d’y faire face.

Alors que le Black Friday donne le coup d’envoi officiel de la saison des achats des Fêtes, ces maisons de vente aux enchères offrent un aperçu de l’endroit où certains de ces retours se terminent.

La cliente Pat Knecht dit qu’elle trouve des offres sur une grande variété de biens de consommation en les achetant aux enchères – comme cet aspirateur qu’elle a décroché pour 7 $ aux enchères d’Ollive le week-end. (Paula Duhatschek/CBC)

« On ne sait jamais ce qui arrive »

À l’intérieur de l’extérieur en brique indéfinissable d’Ollive’s Auction se trouve un entrepôt d’environ 5 000 pieds carrés, rempli du sol au plafond avec tout, des couches aux planches à pagaie en passant par les chargeurs de véhicules électriques.

L’entreprise reçoit un camion toutes les deux semaines avec environ 24 palettes de produits : un mélange de retours en ligne et de marchandises invendues mais périmées qui sont éliminées pour faire place aux nouveautés.

Le propriétaire Wayne Ollive travaille avec une société nationale de liquidation qui s’approvisionne directement auprès des détaillants. Il choisit le nombre de chargements de camions à commander, mais le reste du processus est un lancer de dés, a-t-il déclaré.

« Nous ne savons jamais ce qui arrive », a déclaré Ollive. « C’est un peu comme Noël pour le personnel quand on ouvre les patins parce qu’on ne sait pas à quoi s’attendre. »

Ollive dit que lorsqu’il ouvre un skid – comme celui-ci la semaine dernière – il peut contenir à peu près n’importe quoi, des jouets aux couches en passant par les friteuses à air. (Paula Duhatschek/CBC)

Bien qu’il soit difficile de déterminer exactement quelle part des marchandises retournées et excédentaires se retrouve aux enchères, ou en liquidation plus largement, la consultante en vente au détail Sonia Lapinsky a déclaré que cela pourrait se produire plus souvent car les détaillants font face à une « surabondance » d’inventaire de la chaîne d’approvisionnement précédente perturbations et de la tendance croissante des clients à acheter des marchandises excédentaires puis à les renvoyer.

« Je dirais qu’au cours des derniers mois, il y aurait un pourcentage important, bien plus que d’habitude, qui reviendrait aux liquidateurs », a déclaré Lapinsky, directeur général de la pratique du commerce de détail du cabinet de conseil mondial AlixPartners. Elle est basée aux États-Unis, mais a déclaré que des tendances similaires sont en jeu au Canada.

Et bien que la liquidation soit devenue une option courante pour les détaillants aux prises avec des retours en ligne, Lapinsky a déclaré que ce n’était pas nécessairement la plus rentable.

« La voie de la liquidation sera une marge de niveau inférieur, juste au-dessus de la destruction de la marchandise elle-même. »

Amazon Canada a déclaré à CBC News dans un communiqué qu’il revend la plupart des retours, les renvoie aux fournisseurs et aux vendeurs, ou décide de les donner ou de les recycler – bien que « dans certains cas », il liquide les retours qui ne peuvent pas être revendus.

‘Voulez-vous être dans les affaires de retour?’

Ollive’s Auction est en quelque sorte un nouveau venu sur la scène des ventes aux enchères de retours au détail à Calgary, ce qu’il fait depuis environ un an et demi (bien qu’Ollive lui-même organise des ventes aux enchères depuis les années 1980).

D’autres entreprises de Calgary disent qu’elles aussi vendent maintenant des retours en ligne.

À 10 minutes en voiture se trouve Reid’s Auction Canada, qui existe depuis plus de trois décennies. Le propriétaire Joe Hajas a déclaré qu’au cours des dernières années, l’accent s’est largement déplacé de la vente de marchandises en consignation, des fermetures de restaurants et des faillites, vers les retours, qui représentent désormais environ 80% de l’activité.

Joe Hajas, de Reid’s Auction à Calgary, photographié lundi, affirme que 80% des affaires proviennent désormais des retours. (Paula Duhatschek/CBC)

« Cela a vraiment augmenté juste avant COVID », a déclaré Hajas, qui a déclaré qu’il achetait un à deux camions par semaine, dont une grande partie provenait d’Amazon.

« En gros, le liquidateur nous a appelé pour nous dire : ‘Nous avons des remorques supplémentaires, voulez-vous en acheter et vous occuper des retours ?’ Et nous avons dit, ‘Oui.' »

Un acteur de plus longue date à Calgary est Graham Auctions, qui a été fondé en 1992 et se commercialise comme l’une des ventes aux enchères de liquidation les plus établies du pays.

L’entreprise a également commencé dans le domaine plus traditionnel des ventes aux enchères de véhicules, de récupération et de consignation, mais s’est lancée dans le jeu des retours il y a environ 15 ans avec un certain « grand détaillant » bien connu, a déclaré le directeur général Mike Orechow, qui a refusé de dire lequel.

Mike Orechow, directeur général de Graham Auctions, a déclaré lundi que l’entreprise vendait toujours des voitures et de l’équipement lourd, mais qu’au cours des 15 dernières années, elle avait également réussi à vendre aux enchères. (Paula Duhatschek/CBC)

L’entreprise reçoit actuellement entre quatre et cinq chargements de camions d’articles divers – des couvertures aux tapis en passant par les outils – chaque jour, et met entre 4 000 et 5 000 lots aux enchères par semaine, a déclaré Orechow.

« Nous passons par de nombreux stocks », a déclaré Orechow, dont l’entreprise vend également aux enchères des marchandises neuves mais invendables, telles que des commandes en ligne annulées et des articles dont l’emballage est endommagé.

Demande des consommateurs

Pendant ce temps, les commissaires-priseurs affirment que leur clientèle a également augmenté car leurs ventes se sont déplacées en ligne et leurs enchères ne sont plus limitées par la taille de leur bâtiment – ​​ou le nombre de personnes disposées à se présenter pour enchérir en personne.

« Vous trouveriez 80 clients se présenter à une vente en direct » dans le passé, a déclaré Hajas, avec Reid’s Auction. Mais maintenant, « vous obtenez 400 à 500 sur une vente en ligne. »

Avec l’augmentation du coût de la vie, enchérir sur une vente aux enchères est une occasion rare pour les clients de choisir ce qu’ils veulent payer pour quelque chose, même s’il y a un certain risque associé à l’achat d’un article d’occasion.

Andre Madden pose avec certains de ses achats aux enchères devant Ollive’s Auction à Calgary samedi dernier. (Paula Duhatschek/CBC)

« En dehors du monde des enchères, eh bien, vous ne pouvez pas entrer dans votre Gap local et négocier les prix ou quoi que ce soit », a déclaré Andre Madden, un acheteur aux enchères de longue date qui a acheté un ventilateur et une balance chez Ollive’s Saturday.

« Je pense que la plupart des gens qui sont dans le monde des enchères sont économes… vous cherchez à économiser de l’argent, car les temps sont durs et ils ne deviennent pas plus faciles. »

Certains voient également le modèle commercial comme un moyen de garder les articles hors des décharges et d’atténuer certains des coût environnemental des rendementsbien que Hajas, pour sa part, ait déclaré que la vue de première main de la quantité de choses qui finissent par être renvoyées l’a laissé avec des sentiments mitigés.

« Cela vous montre en quelque sorte ce que font les gens, comment ils achèteront une robe de mariée et la rendront après l’avoir utilisée, ou ils prendront un outil et le détruiront et le rendront de toute façon parce qu’ils s’en fichent », a-t-il déclaré. .

« Nous ne faisons que repousser le problème, nous n’atténuons pas le problème. »

REGARDER | Où finissent vraiment vos retours en ligne :

Pourquoi les retours gratuits en ligne sont mauvais pour l’environnement

Entre 30 et 40 % de tous les achats en ligne sont renvoyés. Vous ne vous en rendez peut-être pas compte, mais ces rendements coûtent en fait à l’environnement, selon un expert.

Pourtant, les affaires des trois ventes aux enchères sont suffisamment solides pour que l’expansion soit en cours. Orechow a récemment ouvert un magasin de liquidation en personne, Hajas a ouvert un pop-up similaire et Ollive a déclaré qu’il espère lancer un deuxième lieu d’enchères.

Il s’attend à ce que la demande n’augmente que dans les semaines à venir.

« C’est probablement la période la plus occupée en ce moment à cause de la saison de Noël », a déclaré Ollive.

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Le syndicat des pilotes de WestJet dit qu’un arbitrage pourrait être nécessaire pour éviter une grève

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Le syndicat représentant les pilotes de WestJet affirme que les négociations contractuelles avec la compagnie aérienne ont été improductives et qu’un arbitrage fédéral pourrait être nécessaire pour éviter une grève.

ALPA Canada, qui représente environ 1 800 pilotes chez WestJet et sa filiale low-cost Swoop, dit négocier sans succès avec la compagnie basée à Calgary depuis septembre.

« Nous nous rapprochons, à notre avis, d’une impasse », a déclaré Bernie Lewall, président de l’Association des pilotes de WestJet du syndicat.

« Je pense qu’il est très probable que nous allons bientôt entrer en conciliation – en ce qui concerne une grève, je ne peux pas le dire. »

Le problème, a déclaré Lewall, concerne les salaires et les horaires ainsi que le désir du syndicat de voir tous les pilotes qui pilotent les avions de WestJet recevoir « un salaire égal pour un travail égal ».

Actuellement, les pilotes qui volent pour la bannière Swoop sont moins bien payés que les pilotes qui volent pour la ligne principale de WestJet. Alors que l’acquisition proposée par WestJet du transporteur de loisirs Sunwing attend l’approbation réglementaire, Lewall a déclaré que le syndicat s’inquiétait de la création d’une autre classe de pilotes avec une échelle salariale différente.

« Nous pourrions nous retrouver dans une position où nous pourrions potentiellement avoir trois compagnies aériennes sous le groupe de sociétés WestJet, pilotant toutes le même type d’avion pour des salaires et des conditions de travail différents », a-t-il déclaré.

« Nous voyons cela comme une tentative de la direction de contourner le contrat actuel des pilotes de WestJet. »

Dans un communiqué envoyé par courrier électronique, la porte-parole de WestJet, Denise Kenny, a déclaré que la compagnie aérienne restait concentrée sur une collaboration réussie avec l’ALPA pour parvenir à un accord.

« Nous nous engageons à travailler ensemble pour résoudre les problèmes soulevés par nos précieux pilotes alors que nous avançons dans toutes les étapes requises du processus de négociation », a déclaré Kenny.

Les pilotes de WestJet se sont syndiqués pour la première fois en mai 2017, marquant un changement majeur dans la culture de la célèbre compagnie aérienne non syndiquée.

Depuis lors, d’autres groupes d’employés de l’entreprise se sont également syndiqués, notamment les agents de bord et certains employés de l’aéroport.

Le premier contrat syndical des pilotes, qui a expiré fin 2022, était le résultat d’un règlement arbitré conclu en 2018.

Insatisfait du 1er contrat

Ce règlement a évité une menace de grève des pilotes, car les pilotes de WestJet avaient voté en faveur d’une action syndicale après l’échec des négociations contractuelles.

« Ce premier contrat a été considéré par nos pilotes et l’association comme un contrat assez médiocre », a déclaré Lewall, ajoutant que la position du syndicat est que les pilotes de WestJet sont payés « beaucoup moins » que le salaire moyen des pilotes nord-américains.

« Nous pensons que c’est une décision qui nous a été imposée. Et nous pensons que nous essayons de nous en remettre encore aujourd’hui. »

Les pourparlers sur le contrat pilote interviennent à un moment où l’industrie aéronautique se remet encore des pertes économiques qu’elle a subies lors de la pandémie de COVID-19.

Une résurgence brutale de la demande de voyages à la suite de la levée des restrictions pandémiques en 2022 a parfois laissé les compagnies aériennes se démener, entraînant des problèmes de vols retardés et annulés, de bagages perdus, etc.

L’agitation ouvrière coïncide également avec ce que les analystes de l’industrie aéronautique disent être une pénurie de pilotes à l’échelle de l’Amérique du Nord, exacerbée par les licenciements et les départs à la retraite liés à la pandémie.

Lewall a déclaré que les pilotes de WestJet souhaitaient conclure un accord avec leur employeur, mais a ajouté qu’il pensait qu’il y avait toujours un fort sentiment contre le travail organisé dans l’entreprise, ce qui rendait les choses difficiles.

« Il y a toujours eu une attitude antisyndicale ici parmi la direction envers les pilotes », a-t-il déclaré.

« Nous pensons, dans l’ensemble, que la méfiance et le dégoût envers les syndicats ne se sont toujours pas résolus. Il nous est encore très difficile de travailler en collaboration. »

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Compte tenu de l’inflation élevée, le ralentissement de l’économie canadienne est « une bonne chose », selon Tiff Macklem

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Le gouverneur de la Banque du Canada, Tiff Macklem, a déclaré que même si un ralentissement de l’économie ne semble pas être une bonne chose, c’est quand l’économie est en surchauffe.

S’exprimant mardi à Québec, Macklem a déclaré que la hausse des taux d’intérêt contribue à refroidir l’économie, car les coûts d’emprunt élevés limitent les dépenses pour des articles coûteux tels que les véhicules, les meubles et les appareils électroménagers.

Alors que la demande de biens et de services chute, Macklem affirme que l’économie continuera de ralentir.

« Cela ne semble pas être une bonne chose, mais quand l’économie est en surchauffe, ça l’est », a-t-il déclaré.

En plus des événements mondiaux, la surchauffe de l’économie nationale a fait grimper les prix rapidement, a-t-il déclaré.

Pour ralentir l’économie nationale, la Banque du Canada s’est lancée dans l’un des cycles de resserrement monétaire les plus rapides de son histoire. Elle a relevé son taux directeur huit fois de suite depuis mars, le faisant passer de près de zéro à 4,5 %.

Cependant, le mois dernier, la Banque du Canada a déclaré qu’elle prendrait une pause « conditionnelle » pour évaluer les effets de la hausse des taux d’intérêt sur l’économie.

« En règle générale, nous ne voyons pas tous les effets des changements de notre taux au jour le jour pendant 18 à 24 mois », a déclaré Macklem mardi.

« En d’autres termes, nous ne devrions pas continuer à augmenter les taux tant que l’inflation n’est pas revenue à 2 %.

Cependant, le gouverneur a déclaré que la Banque du Canada serait prête à augmenter davantage les taux si l’inflation s’avérait plus tenace que prévu.

REGARDER | Après la dernière hausse des taux, la Banque du Canada en a-t-elle terminé ?

La Banque du Canada relève à nouveau ses taux d’intérêt à 4,5 %

La Banque du Canada augmente à nouveau les taux d’intérêt, les portant à 4,5 %. Il s’agit de la huitième augmentation en moins d’un an, laissant certains propriétaires se démener pour conserver leur hypothèque.

Alors que les prix de l’essence ont chuté et que les chaînes d’approvisionnement se sont améliorées, l’inflation au Canada a ralenti depuis qu’elle a culminé à 8,1 % en été. Macklem a qualifié cela de « développement bienvenu », mais l’inflation soulignée est encore trop élevée.

« Si les nouvelles données sont globalement conformes à nos prévisions et que l’inflation baisse comme prévu, nous n’aurons pas besoin d’augmenter davantage les taux », a déclaré Macklem.

Pour que l’inflation revienne à 2 %, Macklem a déclaré que la croissance des salaires devra ralentir, ainsi que celle des autres prix.

Gains salariaux inférieurs à l’inflation

Les salaires augmentent rapidement depuis des mois mais continuent d’être à la traîne du taux d’inflation. En décembre, les salaires ont augmenté de 5,1 %.

Bien que l’inflation annuelle soit toujours à des niveaux élevés depuis des décennies, les économistes ont été encouragés par un ralentissement plus notable de la croissance des prix au cours des derniers mois.

La Banque du Canada prévoit que le taux d’inflation annuel tombera à 3 % d’ici le milieu de l’année et à 2 % en 2024.

Royce Mendes, économiste chez Desjardins, a déclaré que Macklem croise les doigts pour que les hausses de taux qu’il a mises en œuvre jusqu’à présent suffiront à le faire.

« Le chef de la Banque du Canada semble assez à l’aise de rester à l’écart même si son homologue américain discutera de la nécessité d’un resserrement monétaire supplémentaire au sud de la frontière », a déclaré Mendes.

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Google lance son propre bot d’intelligence artificielle, connu sous le nom de Bard

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Google lance son propre bot d’intelligence artificielle connu sous le nom de Bard, un concurrent direct de ChatGPT.

Dans un article de blog lundi, la société californienne a annoncé qu’elle donnerait bientôt à un certain nombre de « testeurs de confiance » l’accès au prototype d’intelligence artificielle sur lequel elle travaille sous une forme ou une autre depuis six ans.

La société a déclaré qu’elle prévoyait de rendre le service « plus largement accessible au public dans les semaines à venir ».

La nouvelle fait suite au lancement de ChatGPT, le premier outil d’intelligence artificielle grand public au monde qui a suscité de nombreux éloges et critiques au cours de ses premières semaines d’existence.

Semblable à ChatGPT, Bard donnera aux utilisateurs des réponses nuancées aux requêtes complexes ou ouvertes.

La technologie derrière le chatbot lui-même est connue sous le nom de LaMDA, un simulateur de conversation et de langage qui serait si avancé qu’un ancien ingénieur de l’entreprise a fait la une des journaux l’année dernière en le décrivant comme « sensible ».

Google affirme que même les utilisateurs qui n’utilisent pas directement le chatbot peuvent s’attendre à voir bientôt son impact sur l’outil de recherche principal de l’entreprise, lui donnant la possibilité de « distiller des informations complexes et de multiples perspectives dans des formats faciles à digérer, afin que vous puissiez rapidement comprendre la situation dans son ensemble et en savoir plus. »

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