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Affaires

Air Canada et WestJet lancent des batailles juridiques pour annuler les commandes d’indemnisation des passagers pour les vols annulés

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La bataille concernant les demandes d’indemnisation pour les vols annulés et retardés a fait son chemin jusqu’à la Cour d’appel fédérale.

Air Canada et WestJet ont tous deux lancé une bataille juridique pour faire appel de décisions distinctes de l’Office des transports du Canada (OTC) où, dans chaque cas, la compagnie aérienne a été condamnée à indemniser un ou plusieurs passagers de 1 000 $ pour un vol annulé en raison d’une pénurie de personnel.

Les compagnies aériennes allèguent chacune dans des documents judiciaires qu’elles ne devraient pas avoir à payer, parce que l’OTC – l’organisme de réglementation des transports du Canada et un tribunal quasi judiciaire – a mal interprété la réglementation canadienne en matière d’indemnisation.

L’avocat et défenseur des consommateurs John Lawford a déclaré que si les compagnies aériennes gagnaient leurs appels, cela pourrait affecter d’autres demandes d’indemnisation pour les perturbations de vol.

« Fondamentalement, chaque fois que la compagnie aérienne connaît une pénurie de personnel de quelque nature que ce soit, cela pourrait être… un événement hors de son contrôle et, par conséquent, toutes ces réclamations échoueraient », a déclaré Lawford, directeur exécutif du Centre de défense de l’intérêt public (PIAC). « Je pense que ces appels … signalent qu’elles, les compagnies aériennes, sont très réticentes à verser une indemnisation. »

John Lawford, directeur exécutif du Centre pour la défense de l’intérêt public, a déclaré que si WestJet et Air Canada réussissaient à faire appel des récentes décisions de l’Office des transports du Canada, cela pourrait avoir une incidence sur d’autres demandes d’indemnisation. (Christian Patry/Radio-Canada)

WestJet et Air Canada ont déclaré à CBC News qu’ils respectaient le Règlement sur la protection des passagers aériens (RPPA) du Canada. WestJet a déclaré avoir lancé son appel pour s’assurer que les règles sont appliquées équitablement.

« Il n’y a pas de problème d’équipage unique et nous pensons que c’est ce que l’OTC essaie de faire, c’est de rendre tous les problèmes d’équipage identiques », a déclaré Andy Gibbons, vice-président des relations gouvernementales de WestJet.

WestJet condamné à payer 1 000 $

Dans le cadre de l’APPRles compagnies aériennes ne doivent payer une indemnisation – jusqu’à 1 000 $ – que si un retard ou une annulation de vol est sous le contrôle d’une compagnie aérienne et n’est pas nécessaire pour des raisons de sécurité.

L’OTC a déclaré avoir reçu plus de 16 000 plaintes de passagers aériens concernant des perturbations de vol depuis mai.

Les décisions de l’OTC sur les affaires WestJet et Air Canada, qui ont été publiées l’été dernier, étaient censées aider à clarifier les règles d’indemnisation pour les perturbations de vol causées par le manque d’équipage.

L’agence précise que les problèmes de personnel sont considérés comme étant sous le contrôle de la compagnie aérienne et ne peuvent être classés comme un problème de sécurité, à moins qu’une compagnie aérienne puisse prouver le contraire.

L’affaire WestJet impliquait le passager Owen Lareau, dont le vol en juillet 2021 de Regina à destination d’Ottawa a été annulé, entraînant un retard de 21 heures.

Selon le CTAWestJet a fait valoir qu’un pilote s’était porté malade environ une heure avant le décollage et qu’un remplaçant n’avait pas pu être trouvé à temps, de sorte que l’annulation du vol était un problème de sécurité qui ne justifiait pas d’indemnisation.

Mais le CTA a déterminé que WestJet « n’avait pas suffisamment établi » que l’annulation du vol était inévitable, il a donc ordonné à la compagnie aérienne d’indemniser Lareau de 1 000 $.

Andy Gibbons, vice-président des relations gouvernementales de WestJet, affirme que l’Office des transports du Canada ne devrait pas punir les compagnies aériennes qui annulent des vols pour des raisons de sécurité. (Radio-Canada)

WestJet a demandé la permission d’en appeler de la décision en août et a obtenu l’approbation de la Cour d’appel fédérale le mois dernier.

« Fondamentalement, nous croyons que c’était une décision de sécurité d’annuler ce vol et nous nous en tenons à cela », a déclaré Gibbons de WestJet. « L’objectif initial de l’APPR était de protéger les consommateurs des décisions commerciales des compagnies aériennes, et non de punir les compagnies aériennes pour des décisions de sécurité. »

Gibbons a également suggéré que les tarifs aériens pourraient augmenter si la CTA continue de généraliser les pénuries d’équipage comme étant sous le contrôle d’une compagnie aérienne.

« Nous avons l’obligation de maintenir nos coûts bas et cela doit être équilibré avec l’équité des régimes de rémunération en place. »

L’OTC et les passagers impliqués dans les deux affaires ont refusé de commenter pendant que les affaires sont devant les tribunaux.

Air Canada condamnée à payer 2 000 $

Dans l’affaire Air Canada, la passagère Lisa Crawford et son fils ont été retardés de près de 16 heures après que la compagnie aérienne a annulé leur vol d’août 2021 de leur domicile à Fort St. John, en Colombie-Britannique, à Halifax.

Selon le CTAAir Canada a fait valoir qu’un pilote n’était pas en mesure de suivre à temps un cours de formation obligatoire et que la compagnie aérienne ne pouvait pas trouver de remplaçant, de sorte que l’annulation du vol était hors de son contrôle.

Mais l’OTC a déterminé qu’Air Canada n’avait pas fourni de preuve « établissant que la pénurie d’équipage était inévitable malgré une bonne planification », de sorte que Crawford et son fils doivent être indemnisés de 1 000 $ chacun.

Air Canada a demandé l’autorisation des tribunaux le mois dernier pour faire appel de la décision et attend l’approbation.

REGARDER | Air Canada et WestJet contestent les décisions d’indemnisation des clients :

Air Canada et WestJet contestent les décisions d’indemnisation des clients

WestJet et Air Canada lancent des batailles juridiques pour faire appel de récentes décisions leur ordonnant d’indemniser les passagers. Les experts disent que si les compagnies aériennes réussissent, cela pourrait avoir un impact sur d’autres revendications.

Dans sa requête en appel, la compagnie aérienne fait valoir que l’OTC ne peut pas présumer que les pénuries d’équipage sont sous le contrôle des compagnies aériennes et leur imposer ensuite la responsabilité de le réfuter.

« Il a interprété l’APPR d’une manière non prévue par la loi, imposant un fardeau de preuve inatteignable aux transporteurs », a déclaré le porte-parole d’Air Canada, Peter Fitzpatrick, dans un courriel.

WestJet présente un argument juridique similaire dans sa requête en appel.

Lawford du PIAC suggère que la demande de preuve du CTA était juste.

« C’est une proposition raisonnable pour un régulateur de dire que nous nous attendons à ce que vous ayez des plans pour les pénuries de personnel », a-t-il déclaré. « L’agence leur demandait juste de fournir des preuves qu’ils avaient fait un effort. »

Un autre appel

Le Règlement sur la protection des passagers aériens du Canada fait également l’objet d’une autre bataille judiciaire.

En 2019, Air Canada et Porter Airlines, ainsi que plus d’une douzaine de candidats, dont l’Association du transport aérien international, a déposé une requête devant la Cour d’appel fédérale pour annuler bon nombre des règlements.

Les demandeurs font valoir que l’APPR est « invalide » pour les vols internationaux parce qu’il diffère de la Convention de Montréalun traité adopté par de nombreux pays, dont le Canada, qui établit la responsabilité des compagnies aériennes en cas de perturbation des vols.

En vertu de la Convention de Montréal, les passagers aériens ne peuvent obtenir une indemnisation pour les perturbations de vol que s’ils prouver qu’ils ont subi une perte financière.

Une décision dans cette affaire est attendue prochainement.

Lawford a déclaré que si tous les appels aboutissaient, cela pourrait signifier que peu de perturbations de vol justifieraient une indemnisation.

« Ce serait certainement un combat pour le consommateur moyen de faire accepter sa réclamation. »

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Comment l’augmentation des taux d’intérêt aide-t-elle réellement à freiner l’inflation ?

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Une fois de plus, la Banque du Canada a relevé son taux d’intérêt de référence — cette fois à 4,25 % — nous rassurant que sa série apparemment interminable de hausses finira par aider à réduire l’inflation.

Il a du chemin à parcourir. L’inflation est actuellement de 6,9 ​​% et la banque centrale veut la ramener à 2 %.

Mais pour de nombreux Canadiens, tout ce qu’ils ont vu, c’est l’essence et la nourriture, et à peu près tout le reste reste plus cher que jamais, tandis que les taux hypothécaires montent en flèche.

Les lecteurs de CBC News ont demandé : Alors, comment l’augmentation des taux d’intérêt est-elle censée aider ? Selon les économistes, rendre les choses plus difficiles à payer fait partie du plan.

Pourquoi la Banque du Canada augmente-t-elle autant les taux d’intérêt?

En 1991, la Banque du Canada et le gouvernement canadien ont décidé que « une inflation faible, stable et prévisible » serait la meilleure chose pour les Canadiens — et ils convenu qu’un taux d’inflation cible était de 2 %.

C’est à peu près là où ça se passe au Canada depuis 25 ans.

Mais il y a environ un an, l’inflation a commencé à augmenter – et à augmenter, et à augmenter – en raison de plusieurs facteurs, notamment des problèmes de chaîne d’approvisionnement résultant des fermetures pandémiques, de la guerre en Ukraine et du changement climatique.


Pour le faire baisser, le gouverneur de la Banque du Canada, Tiff Macklem, affirme que les taux d’intérêt doivent augmenter.

« C’est un peu contre-intuitif pour les Canadiens », a-t-il déclaré à Peter Armstrong de CBC le mois dernier.

« Leur loyer augmente, leurs courses sont plus chères, l’essence est plus chère. Et maintenant, leurs coûts d’emprunt sont plus chers. Alors, comment ça marche? Eh bien, cela ralentit les dépenses. Cela rend tout ce que vous achetez à crédit plus cher. vous vous retirez et cela aide à équilibrer l’économie et cela soulagera ces pressions sur les prix. »

Et c’est tout l’intérêt.

La Banque du Canada veut que les gens achètent moins de choses et ralentissent l’économie. Lorsque l’économie ralentit, dit-il, les prix vont baisser.

En même temps, il y a une reconnaissance tacite que ça va faire mal.

« Notre économie va ralentir alors que la banque centrale continue d’intervenir pour lutter contre l’inflation », a déclaré la ministre des Finances Chrystia Freeland en octobre.

« Il y aura des gens dont les versements hypothécaires augmenteront. Les affaires ne prospéreront plus de la même manière qu’elles l’ont été depuis que nous avons quitté nos maisons après les fermetures de COVID et sommes retournés dans le monde. Notre taux de chômage ne sera plus à son record bas. »

REGARDER | Jusqu’où ira la Banque du Canada en matière de hausse des taux?

Le gouverneur de la Banque du Canada explique jusqu’où il est prêt à aller pour maîtriser l’inflation

Dans une large entrevue, le gouverneur de la Banque du Canada, Tiff Macklem, a déclaré que les Canadiens devraient s’attendre à d’autres hausses des taux d’intérêt et qu’une légère récession est possible, alors que la banque centrale poursuit sa lutte contre l’inflation.

Comment la hausse des taux d’intérêt ralentit-elle l’inflation ?

Macklem dit que l’économie est toujours « surchauffée » – avec une demande élevée et une offre faible. Et la différence entre les deux fait grimper les prix.

Donc, dans le raisonnement de la banque centrale, si elle peut faire baisser la demande — amener les Canadiens à vouloir acheter moins — cette pression sur l’offre s’atténuera.

« Nous devons ralentir l’économie », a-t-il déclaré. « Nous ne voulons pas trop ralentir. Nous ne voulons pas rendre cela plus difficile que nécessaire. »

Mais en même temps, dit-il, s’ils le font sans enthousiasme, cela ne fera que prolonger la douleur.

Cela ne rendra-t-il pas simplement plus difficile de payer mon hypothèque ou mes services publics et d’acheter des produits de première nécessité comme la nourriture et l’essence ?

Pour l’instant oui. Et Sheila Block, économiste principale au Centre canadien de politiques alternatives, souligne que l’inflation a un impact vraiment différent selon le niveau de revenu d’une personne.

« Le coût de la nourriture, du loyer, de l’essence – tout cela a dépassé le prix global [consumer price index] taux », a-t-elle déclaré Pouvoir et politique.

« Et cela va vraiment avoir un impact difficile sur les personnes à faible revenu qui dépensent une plus grande part de leur revenu pour ces produits essentiels. Et aussi sur les personnes qui n’ont pas ce genre de coussin pour s’en sortir. »

REGARDER | Cela devrait-il être la dernière hausse des taux d’intérêt ?

Serait-ce la dernière hausse de taux de la Banque du Canada?

Sheila Block, économiste principale au Centre canadien de politiques alternatives, et Jean-François Perrault, économiste en chef à la Banque Scotia, se sont joints mercredi à Power & Politics pour discuter de la septième hausse de taux de l’année de la Banque du Canada.

La hausse des taux d’intérêt est-elle le seul moyen de faire baisser l’inflation ?

Pas selon l’économiste Jim Stanford. Le directeur du Center for Future Work a déclaré à CBC News qu’un plus large éventail de politiques était nécessaire.

« Je pense que notre boîte à outils elle-même a besoin d’un ensemble d’outils plus diversifié. »

Stanford dit que le gouvernement doit introduire des politiques structurelles à plus long terme pour s’attaquer à ce qu’il appelle « les véritables causes de cette inflation », qui, selon lui, incluent « les chaînes d’approvisionnement, les chocs des prix de l’énergie et la crise du logement dans la plupart des régions du Canada ».

REGARDER | Jim Stanford dit qu’il existe de meilleures façons de lutter contre l’inflation :

Les hausses de taux n’ont eu « aucun impact » sur l’inflation, selon un économiste

Jim Stanford, directeur du Center for Future Work, affirme que l’augmentation des taux d’intérêt n’est pas la seule façon de lutter contre l’inflation au Canada.

Il dit que l’augmentation des taux d’intérêt ne fera rien pour aider les chaînes d’approvisionnement mondiales.

« En fait, ils vont probablement aggraver un peu les choses car ils découragent les entreprises d’investir dans de nouvelles capacités et infrastructures », a-t-il déclaré sur le podcast de CBC. Brûleur avant.

« Ce qu’ils vont faire, cependant, c’est essentiellement jeter un seau géant d’eau glacée sur l’ensemble de l’économie. Et nous voyons déjà les signes que nous avons vu un ralentissement spectaculaire de la croissance de l’emploi. Nous avons vu un ralentissement spectaculaire croissance du PIB, et ce n’est que le début.« 

Il dit qu’il serait plus efficace d’essayer de refroidir « la sorte de mousse la moins productive de l’économie », comme le marché du logement. Il suggère de mieux utiliser les règles sur l’assurance hypothécaire et les tests de résistance « pour refroidir la bulle immobilière sans avoir à marteler toute l’économie avec des taux d’intérêt plus élevés ».

J’entends dire que ce ralentissement de l’économie pourrait plonger le Canada en récession.

Certains économistes suggèrent en effet que le Canada pourrait se diriger vers une récession en 2023.

« Je pense qu’une récession est à la fois probable à l’échelle mondiale et plus probable au Canada », a déclaré l’ancien gouverneur de la Banque du Canada et de la Banque d’Angleterre, Mark Carney, en octobre.

La bonne nouvelle est qu’il pense également que ce ne sera ni profond ni long, citant le marché du travail solide et le faible taux de chômage du pays comme raisons pour lesquelles le Canada s’en sortira mieux que d’autres pays.

REGARDER | Tout ce que vous vouliez savoir sauf sur une récession mais que vous aviez peur de demander :


Macklem est également optimiste.

« C’est le plus grand test que nous ayons jamais eu. Mais la politique monétaire fonctionne. Cela prend du temps pour fonctionner. Et nous devons passer par un ajustement difficile. »

Mais il insiste sur le fait que le Canada s’en sortira.

« La croissance va reprendre. Nous aurons une solide croissance de l’emploi et nous aurons une faible inflation. »

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« Plus que décevant »: Air Canada arrête les vols directs vers Calgary au départ de Regina, Saskatoon

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Les résidents de la Saskatchewan qui souhaitent voler directement vers la plus grande ville de l’Alberta auront bientôt une compagnie aérienne de moins avec laquelle le faire.

CBC News a confirmé qu’Air Canada annulera les vols directs des aéroports de Saskatoon et de Regina vers Calgary à la mi-janvier.

« C’est un peu décevant pour l’aéroport et la communauté », a déclaré CJ Dushinski, vice-président du développement des affaires et de la qualité des services de l’Autorité aéroportuaire de Saskatoon.

« Cela limite certainement le nombre d’options disponibles pour les voyageurs qui cherchent à se rendre à Calgary ou qui cherchent à voyager au-delà de la connexion. »

Dushinski et Justin Reves, le directeur de l’expérience client et du marketing de l’aéroport de Regina, ont déclaré à CBC News qu’Air Canada avait informé leurs aéroports respectifs que le service direct vers Calgary prendrait fin le 16 janvier.

L’autorité aéroportuaire de Saskatoon espère que la compagnie aérienne ajoutera des sièges supplémentaires à d’autres hubs, tels que Toronto et Vancouver, et que WestJet ajoutera des sièges ou un service à Calgary, a déclaré Dushinski.

L’aéroport de Regina a contacté d’autres compagnies aériennes, dont WestJet, au sujet d’un service potentiel, a déclaré Reves.

« Calgary est un énorme marché pour la ville de Regina », a-t-il déclaré.

« Beaucoup de gens, amis, famille, relations d’affaires [are] là-bas, et ce sera surtout décevant pour les clients d’Air Canada qui ont l’habitude de pouvoir voler sur cette route. »

Air Canada n’offrait qu’un seul vol direct par jour de Regina à Calgary, a-t-il ajouté, en comparaison avec West Jet, qui effectue actuellement plusieurs vols par jour.

Concentrez-vous sur la reconstruction des principales plaques tournantes de Toronto, Vancouver et Montréal, selon Air Canada

Les personnes qui partent de Saskatoon et de Regina continueront de voir des vols à destination et en provenance de Toronto et de Vancouver, a déclaré un porte-parole d’Air Canada à CBC News.

Les résidents de la Saskatchewan pourront toujours se rendre à Calgary, mais uniquement via d’autres destinations, comme Vancouver.

Les directives de santé publique visant à contrecarrer la propagation potentielle du COVID-19 ont affecté tous les voyages. Les aéroports et les compagnies aériennes ont perdu de l’argent en raison de la baisse du trafic passagers.

Air Canada a apporté des modifications à diverses liaisons à destination et en provenance de Calgary alors qu’elle se reconstruit après l’impact de la pandémie, ce qui signifie examiner le réseau et où il serait le plus productif de déployer des ressources, a déclaré le porte-parole.

La compagnie aérienne a décidé de se concentrer sur la reconstruction de ses principaux hubs : Toronto, Vancouver et Montréal, ont-ils déclaré.

L’annonce est une décision commerciale avisée, a déclaré Karl Moore, professeur agrégé à la faculté de gestion de l’Université McGill à Montréal. Il a déjà été consultant pour Air Canada, entre autres sociétés.

Air Canada examine les niveaux de charge – combien de personnes remplissent certains vols et combien elles paient – ​​pour voir quels vols ne sont pas rentables ou quels itinéraires ou hubs pourraient être plus rentables, a expliqué Moore.

« Ils passent beaucoup de temps à y penser et c’est ce que font les bons gens d’affaires », a déclaré Moore, notant que WestJet a fait un geste similaire en coupant le service sur la côte est.

Dans une lettre ouverte à Air Canada, Economic Development Regina a également exprimé sa préoccupation et sa déception face à la décision de la compagnie aérienne d’annuler les vols directs de la Saskatchewan à Calgary.

La suspension de ces itinéraires triple le temps de trajet entre la capitale de la Saskatchewan et Calgary, a déclaré Chris Lane, président et chef de la direction de Economic Development Regina.

Son organisation demande à Air Canada de reconsidérer sa décision et de s’engager à étendre son service à Regina, tout en examinant le rôle de la ville lorsqu’il s’agit de fournir « de la nourriture et des engrais durables » au monde, a déclaré Lane.

« En tant que l’une des économies et des zones de population du Canada à la croissance la plus rapide, le besoin de connectivité et l’opportunité qu’elle présente pour les compagnies aériennes sont aussi nécessaires que mutuellement bénéfiques », a-t-il déclaré dans la lettre.

« [Regina’s] la population augmentera de près de 10 % au cours des cinq prochaines années. Les chiffres de Calgary sont similaires, tout comme ceux de Saskatoon. Que la compagnie aérienne porte-drapeau du Canada choisisse de suspendre la connectivité directe entre ces régions en ce moment est plus que décevant ; c’est inconsidéré. »

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Pour environ 50 millions de dollars, le Fairmont Hot Springs Resort de la Colombie-Britannique pourrait être tout à vous

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Fairmont Hot Springs Resort à East Kootenay en Colombie-Britannique est à vendre, avec un prix demandé qui nécessitera un acheteur avec des poches profondes.

Le site de 1 200 acres dans les montagnes Rocheuses – qui comprend trois piscines extérieures alimentées par les plus grandes sources chaudes naturelles au Canada – a été répertorié par Colliers International. Dans une entrevue avec CBC, Mark Lester, le vice-président principal de la société immobilière, a indiqué une « fourchette de prix » de 50 millions de dollars.

Lester a déclaré qu’il y avait eu un intérêt pour la propriété.

Selon lui, il n’y a jamais de bon ou de mauvais moment pour mettre une propriété comme Fairmont Hot Springs sur le marché.

« Je vois ce type de propriété comme une sorte de transcendance des conditions du marché en raison de ses attributs uniques », a-t-il déclaré. « Je pense que si une propriété comme celle-ci arrive sur le marché, elle va générer de l’intérêt et de l’activité simplement à cause de ce qu’elle est. »

Fairmont comprend un hôtel de style complexe, un pavillon, des chalets et des chalets, un parc de camping-cars, trois terrains de golf et une station de ski avec 14 pistes. Le site compte également près de 668 acres de terrains non aménagés.

Le site de 1 200 acres dans les montagnes Rocheuses comprend trois piscines extérieures alimentées par les plus grandes sources chaudes naturelles au Canada. (Facebook)

Situé à 108 kilomètres au nord de Cranbrook, en Colombie-Britannique, et à 145 kilomètres à l’ouest de Calgary, le Fairmont Hot Springs Resort a été acheté par Ken Fowler Enterprises en 2008. Fowler est décédé en février 2017. Son fils, Doug Fowler, a assumé la responsabilité du complexe.

Les habitants de la région sont «assez pragmatiques» à propos de la vente

Fairmont Hot Springs est un important employeur et moteur économique de la région. En tant que station balnéaire quatre saisons, elle attire environ 500 000 visiteurs par an.

Susan Clovechok, directrice de secteur et vice-présidente du district régional d’East Kootenay, a déclaré qu’elle espère que l’acheteur éventuel sera « vraiment investi dans la communauté ».

Clovechok a déclaré qu’elle n’entendait pas beaucoup de commentaires négatifs sur la mise en vente du complexe.

« Beaucoup de membres de notre communauté sont assez pragmatiques à ce sujet », a-t-elle déclaré. « C’est comme, ‘Inquiétons-nous de ce que nous pouvons contrôler.’ Et qui l’achète, nous ne pouvons pas [control]mais comment nous travaillons avec eux, nous le pouvons. »

CBC a contacté William Woods, PDG par intérim de Fairmont Hot Springs et président du conseil d’administration, Steve Giblin.

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